一直以來(lái)，由于重型貨車釀成的交通悲劇都是社會(huì)輿論抨擊的重點(diǎn)，這種沉重的大型工程車輛不僅出沒(méi)在全國(guó)各地，而且還經(jīng)常被曝是違章事故的始作俑者。不幸的是，此類事故中往往是重型貨車毫發(fā)無(wú)傷，與之相比處于絕對(duì)弱勢(shì)的社會(huì)乘用車輛卻慘遭橫禍。

不過(guò) ，如果你是廣汽傳祺第二代GS8的用戶，那么要恭喜你了——它剛剛在近日用一場(chǎng)基于現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景進(jìn)行的全網(wǎng)首次27噸重載貨車壓頂測(cè)試，呈現(xiàn)了這款中大型SUV如同擎天柱般的抗壓能力。同時(shí)，也在試圖刷新消費(fèi)者對(duì)車輛安全性的認(rèn)知，從而樹(shù)立行業(yè)的新標(biāo)桿。

簡(jiǎn)單回顧一下本次挑戰(zhàn)，主要是盡可能模擬還原真實(shí)貨車側(cè)翻壓頂?shù)膱?chǎng)景。至于前面提到的27噸總重量，則是由自重13.5噸的重貨+滿載13.5噸冶金煤組成。27噸是什么概念呢？大概相當(dāng)于六頭成年非洲象站在車頂“跳舞”吧。

如此的挑戰(zhàn)難度，毫無(wú)意外，現(xiàn)場(chǎng)隨著一聲巨響，重型貨車連車帶焦炭?jī)A瀉在GS8車身上。但隨之車輛并沒(méi)有和想象中一樣順勢(shì)被壓成一塊鐵餅，而是如同“擎天柱”般成功地抵受住了重物壓頂。

事實(shí)上，目前行業(yè)內(nèi)的碰撞測(cè)試大都集中于正面碰撞以及25％偏置碰撞，廣汽傳祺這次的測(cè)試無(wú)疑更具考驗(yàn)。而測(cè)試后我們看到，雖然GS8輪胎在重壓下瞬間爆破，車輛直接遭受撞擊的部位會(huì)產(chǎn)生一些凹陷損傷，但車輛仍然以平穩(wěn)的角度矗立。關(guān)鍵是根據(jù)最終測(cè)試結(jié)果顯示，這臺(tái)參與測(cè)試的GS8的ABCD柱均無(wú)斷裂，車身結(jié)構(gòu)基本保持良好，幾乎未發(fā)生較大形變。這意味著車輛內(nèi)部的駕駛艙沒(méi)有受到嚴(yán)重的侵入損害，一旦發(fā)生事故，可以為駕乘者提供足夠的生存空間。

值得關(guān)注的是，當(dāng)完成挑戰(zhàn)后，這臺(tái)GS8的懸架還能正?；貜棧囕v甚至能正常啟動(dòng)。

當(dāng)然，能以實(shí)踐佐證自身超強(qiáng)的車身安全實(shí)力，一切還要從它的造車?yán)砟铋_(kāi)始。

本次測(cè)試車輛為目前市面在售的第二代GS8，其研發(fā)之初便按照國(guó)內(nèi)最高安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。而且在此前的權(quán)威評(píng)選（中國(guó)車身大會(huì)、中國(guó)汽車安全大會(huì)共同舉辦）中，第二代GS8曾一舉斬獲“2021中國(guó)十佳車身”大獎(jiǎng)。

而GS8的底氣所在則源于其采用的GPMA車身架構(gòu)，通過(guò)創(chuàng)新性地雙“三角”和“目”形結(jié)構(gòu)，具備最大化的吸能和傳力特性，讓乘員艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定固若金湯。并且以“豐”字形的保護(hù)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)靠近乘員艙的車身部位，讓能量分配在左右側(cè)乘員艙更加均勻合理，以防止前圍鈑金在碰撞事故時(shí)發(fā)生撕裂，從而造成的乘員下肢的受傷風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，車身A柱下與前門檻連接處的高強(qiáng)度材料的運(yùn)用，以及專門設(shè)計(jì)的吸能區(qū)，則可避免碰撞中入侵乘員艙的車輪等部件，最大化保證駕乘者的肢體安全。

總之，第二代廣汽傳祺GS8（參數(shù)丨圖片）擁有極強(qiáng)的車身剛性，不易產(chǎn)生形變，遭受各種重壓也能保護(hù)車內(nèi)的人員安全，并且盡可能讓座艙內(nèi)部不被侵入，令車內(nèi)人員的安全得到最大保障。這一點(diǎn)在本次挑戰(zhàn)測(cè)試中已經(jīng)得到進(jìn)一步驗(yàn)證，測(cè)試車輛內(nèi)部的假人均沒(méi)有遭到傷害。包括即便遭受了重壓之后，車輛的正常行駛性并無(wú)大礙，應(yīng)該能讓你心服口服。

這無(wú)疑又是“安全”的另一種體驗(yàn)。在特殊情況下，的這一能力將給予駕駛者更多的信心和安全感。

需要注意的是，盡管第二代廣汽傳祺GS8為了實(shí)現(xiàn)車身輕量化，增加了新材料鋁合金和CBS的應(yīng)用。但其高強(qiáng)鋼的運(yùn)用在滿足輕量化的同時(shí)，還具備著優(yōu)秀的碰撞性能。

原因一方面在于，其采用超高強(qiáng)度熱成型鋼部分，強(qiáng)度足夠高，達(dá)到1500Mpa，占比面積也并沒(méi)有被輕量化材料影響，達(dá)到62.7％。此外，超高強(qiáng)度熱成型鋼的應(yīng)用比例也提升至17％，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例更提升至20.06％。如此合理的材料強(qiáng)度分配，以及強(qiáng)化，顯然也是GS8在能夠在重壓挑戰(zhàn)中給予乘客充分保護(hù)的秘訣。

另一方面則是在細(xì)節(jié)處的雕琢，體現(xiàn)了廣汽傳祺造車過(guò)程中對(duì)安全極致追求。比如工程師在車輛的B柱腔體內(nèi)填充了長(zhǎng)度達(dá)32公分的復(fù)合材料增強(qiáng)件，兼顧輕量化和抗彎性能，進(jìn)一步保證座艙的側(cè)面生存空間。

廣汽傳祺通過(guò)此次網(wǎng)絡(luò)直播的“自虐式挑戰(zhàn)”，不僅讓更多消費(fèi)者了解第二代GS8在安全、以及車身工藝上的硬核實(shí)力。與此同時(shí)，也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者通過(guò)更直觀、更新穎的方式來(lái)了解自主品牌當(dāng)下真正的技術(shù)和品質(zhì)水準(zhǔn)。而這對(duì)廣汽傳祺品牌來(lái)說(shuō)，顯然也是一次“破格”的出圈，通過(guò)安全性口碑的拔高，在接下來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中大受裨益。