前段時(shí)間廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪說：“電池占掉我整車60%的成本，那我不是在給寧德時(shí)代打工嗎。”然后寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群回應(yīng)說：“上游的資本炒作使得（電池原材料）價(jià)格脫離了合理軌道。其實(shí)我們也不賺錢。”與此同時(shí)，國家對(duì)新能源汽車給予補(bǔ)貼，還不用交購置稅等稅費(fèi)，也沒有包含在燃油中的各種間接稅，電價(jià)就是最便宜的居民用電，所以國家也是虧的。這樣一個(gè)有趣的現(xiàn)象就出現(xiàn)了：都說自己虧錢，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈究竟誰在掙錢？

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大致有六個(gè)環(huán)節(jié)：整車制造、動(dòng)力電池、正負(fù)極、隔膜及電解液、礦業(yè)開采及回收、設(shè)備制造。我們一個(gè)一個(gè)來分析。

現(xiàn)在整車制造行業(yè)利潤(rùn)率確實(shí)不高，不過新能源汽車行業(yè)的利潤(rùn)率應(yīng)該是挺高的，起碼比傳統(tǒng)燃油車?yán)麧?rùn)率高，要不然也不會(huì)有那么多的資本搶著進(jìn)去。技術(shù)含量越高的車企，利潤(rùn)率越高，現(xiàn)在已知利潤(rùn)率最高的車企是特斯拉，利潤(rùn)率超過20%，其它車企也在10%以上，而傳統(tǒng)燃油車?yán)麧?rùn)率一般在5%以上。車企老總說的是電池占成本比例過高，但是沒有說不賺錢。

動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)在非?；鸨蠹叶家詾檫@些企業(yè)賺翻了。其實(shí)并沒有，主要是上游的資源太貴了。鋰礦價(jià)格飛漲，現(xiàn)在已經(jīng)超過了40萬元/噸。并且這個(gè)礦產(chǎn)主要從澳大利亞進(jìn)口，國內(nèi)資源儲(chǔ)量不高，基本沒有定價(jià)權(quán)，只能伸著脖子挨宰。甚至還有被卡脖子的可能。所以動(dòng)力電池企業(yè)利潤(rùn)率也不是很高。

礦業(yè)開采及回收是新能源汽車的源頭企業(yè)?，F(xiàn)在國內(nèi)對(duì)鋰礦需求暴漲，鋰礦開采企業(yè)自然不能放過這個(gè)發(fā)財(cái)?shù)暮脵C(jī)會(huì)，在成本基本不變的條件下，價(jià)格一漲再漲，真是賺翻了。沒辦法，誰讓我們自己沒有那么大的鋰礦呢！靠天吃飯也是一種本事啊！

正負(fù)極、隔膜及電解液，這是小而精的高科技行業(yè)，技術(shù)門檻高，利潤(rùn)率也是比較高的。只是它們的產(chǎn)量比較低，很多人看不上這樣微小的企業(yè)。其實(shí)它們才是真正悶聲發(fā)大財(cái)?shù)闹?，每年輕輕松松賺幾個(gè)億，還不累，也沒有人重視，更沒有人搗亂。

設(shè)備制造屬于純機(jī)械行業(yè)。在中國，機(jī)械行業(yè)的利潤(rùn)率都是直接打到地下室的。新能源汽車雖然是新興的行業(yè)，有很多的設(shè)備需要重新研制，但是只要被國人找到了制造密碼，價(jià)格就高不了。所以設(shè)備制造行業(yè)的利潤(rùn)率也不高，比傳統(tǒng)制造業(yè)會(huì)好一點(diǎn)，但不會(huì)好太多。

所以，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)都在賺錢，只是每個(gè)環(huán)節(jié)賺錢的能力不同。小而精的行業(yè)利潤(rùn)率最高，大而全的行業(yè)利潤(rùn)率最低。資本貫穿在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，吃干抹凈，最后的收益都被它們拿走了。

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