一般來(lái)說(shuō)，船小好調(diào)頭。但是對(duì)于大型的跨國(guó)公司，要想實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略的根本轉(zhuǎn)型，并不容易。但是從大眾汽車(chē)最近幾年的相關(guān)戰(zhàn)略動(dòng)作，以及市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，公司成為實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企之一。

數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車(chē)ID.家族6月份銷(xiāo)量達(dá)到了1.7萬(wàn)多輛，其中一汽-大眾ID.4 CROZZ（參數(shù)丨圖片）6,243輛，ID.6CROZZ 2,802輛。上汽大眾ID.32,801輛，ID.4 X4,163輛，ID.6X1,626輛。這個(gè)數(shù)據(jù)可能和有些企業(yè)相比有差距，但從傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)看，仍然顯得分量重重。

確實(shí)，當(dāng)大眾汽車(chē)將ID.家族引入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，每月只有幾百輛的成績(jī)，大大低于了自己以及社會(huì)的預(yù)期。這與大眾汽車(chē)更早實(shí)施的電動(dòng)化戰(zhàn)略有些落伍。

其實(shí)，大眾如果梳理下汽車(chē)最近5年的戰(zhàn)略就可以看到，大眾汽車(chē)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略一直成為重中之重。

根據(jù)計(jì)劃，大眾汽車(chē)將在2022年底，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到11%；到2025年左右，電動(dòng)車(chē)再次銷(xiāo)量翻倍，達(dá)到20%以上電動(dòng)車(chē)比重。為此，大眾汽車(chē)決定從2020年到2026年總投資1500億歐元用于智能電動(dòng)車(chē)的投資。

而從大眾汽車(chē)每年的具體實(shí)施動(dòng)作來(lái)看，每一天都是朝著電動(dòng)化目標(biāo)邁進(jìn)。以2021年為例：

大眾品牌將其旗艦電動(dòng)轎車(chē)命名為Project Trinity，2026年推出。

大眾品牌正式推出其“加速戰(zhàn)略”（ACCELERATE strategy），加速轉(zhuǎn)型為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行供應(yīng)商。

大眾汽車(chē)與博澤成立了合資企業(yè)，新合資企業(yè)將開(kāi)發(fā)并制造整椅、座椅骨架和零部件以及車(chē)輛內(nèi)飾系統(tǒng)解決方案。

大眾集團(tuán)宣布將擴(kuò)建布其倫瑞克（Braunschweig）零部件工廠，使其產(chǎn)量翻倍，屆時(shí)每年將能夠生產(chǎn)50萬(wàn)套MEB電池系統(tǒng)，以及為非MEB平臺(tái)車(chē)型額外生產(chǎn)10萬(wàn)套電池系統(tǒng)，其中包括一些混合動(dòng)力車(chē)。

大眾投資了7,000萬(wàn)歐元建立了一個(gè)新的研發(fā)中心，計(jì)劃自己大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池。

大眾汽車(chē)旗下軟件部門(mén)Cariad和零部件供應(yīng)商羅伯特·博世宣布即將就汽車(chē)軟件領(lǐng)域的合作達(dá)成協(xié)議。

大眾汽車(chē)成立了一家歐洲電池公司Société Européenne，以整合電池價(jià)值鏈上的業(yè)務(wù)——從原材料加工到開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的大眾汽車(chē)電池，再到管理歐洲電池超級(jí)工廠。

如此密集的戰(zhàn)略動(dòng)作，也可以看到其它跨國(guó)公司的同樣安排。但是大眾汽車(chē)的戰(zhàn)略安排扎扎實(shí)實(shí)在市場(chǎng)獲得了回報(bào)，卻是更加突出的。

2022年上半年，大眾集團(tuán)共交付了21.7萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比大增27%。純電動(dòng)汽車(chē)比重上升到了5.6%（2021年上半年3.4%）。

汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為必然，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)能否在這次轉(zhuǎn)型的新時(shí)代中仍然維持當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局，許多人都在拭目以待。大眾汽車(chē)非常有可能成為未來(lái)的引領(lǐng)者之一。