北京時間8月3日，比亞迪公布了7月份的銷量數據：163358輛，其中乘用車163042輛，相比6月份的133762輛增加了29280輛。其中EV車型銷量81292輛、混動車型銷量81750輛。

單月月銷量新增近3萬輛，創(chuàng)下了比亞迪單月新增銷量的歷史紀錄，這個月新增銷量含金量極高。以新勢力代表的蔚小理，在7月份的總銷量不到3.2萬輛，也就是說，比亞迪7月新增銷量幾乎要吊打蔚小理月度總銷量。蔚小理要加油了！

在2021年，比亞迪月銷量開始一打十，在2022年7月，包括蔚小理、哪吒、零跑、大眾ID系列、廣汽埃安、極氪、嵐圖、智己、問界AITO等11個品牌的累計銷量10.89萬輛，其中廣汽埃安銷量最多超過了2.5萬輛。比亞迪繼續(xù)吊打的局面。

比亞迪在產能問題解決后，交付量在快速上升，這也讓特斯拉感受到了巨大的壓力，隨著比亞迪新車型的不斷投放，月交付量會不斷增加，比亞迪月銷量破20萬輛指日可待，至于會不會沖擊月銷量25萬輛或者更高呢？

從產能端來看，比亞迪的產能規(guī)劃是充足的，預計2022年12月前月產能可達到25萬輛，全年產能或將接近200萬輛。截至2022年7月，比亞迪累計交付超過80萬輛，此前，比亞迪2022年預計交付150萬輛左右。

新能源汽車市場開始呈現贏家通吃的局面，比亞迪和特斯拉是中國新能源汽車銷量市場的兩大王者。在2022年7月，特斯拉上海工廠Model Y（參數丨圖片）和Model 3產線先后停產升級改造，目前已經全部改造完成，改造后的上海工廠年產能將突破110萬輛。

但，目前，特斯拉上海工廠還肩負著特斯拉北美以外的全球交付的重任，因此，特斯拉中國的交付將會受限。但在2022年6月，特斯拉中國交付7.8萬輛，其中Model Y交付超過5.2萬輛，奪得當月中國車型銷量冠軍。

和比亞迪的多品牌、多車型競爭格局不同，特斯拉僅靠兩款車型Model 3和Model Y獲得如此高的銷量對其在成本控制方面有著巨大的優(yōu)勢，更何況這兩款車型的零部件通用率超過70%，這也是中國車企需要學習的。

比亞迪和特斯拉的狂飆，也讓蔚小理等造車新勢力，以及傳統車企的新能源品牌感受到巨大的壓力，并且在銷售端開始出現疲軟的趨勢。在2022年7月，小鵬等新勢力品牌因為訂單不足就開啟了變相降價促銷，并且降價力度在不斷加大的趨勢。

目前，就特斯拉和比亞迪的訂單是相對充足的，但對于比亞迪來說，需要保障新增訂單才能跟上產能的擴張步伐，特斯拉則基本上賣空了2022年的產能，如果有出現新增訂單不足的情況，相信特斯拉會毫不猶豫的降價！

經濟大環(huán)境的不樂觀，汽車的銷量也不容樂觀，燃油車的價格戰(zhàn)已經開打，并且開始傳導到新能源汽車，而碳酸鋰等大宗商品價格尚在歷史高位，這對于新能源車企來說，又是一次巨大的成本挑戰(zhàn)。

迄今為止，有且僅有兩家新能源車企是盈利的，那就是目前的銷量王者——特斯拉和比亞迪。也就是說，新能源汽車和傳統汽車一樣，也是規(guī)模化效應的，并且會出現贏家通吃的局面，比亞迪占據了特斯拉之后的又一個席位，接下來就要在智能化上發(fā)力。當然，還有不斷出現的電池燃燒問題需要解決。

最后，提一句，比亞迪弗迪電池真的要供應特斯拉了，濟南工廠的專線開始運作了。