不論你是哪個地方的人，都一定聽身邊的人說過這樣的話：我一定不買某某系的車，我一定不買某某品牌的車，我一定要支持國產(chǎn)自主品牌汽車......等等類似的話語。那么他們所說的“車系”、“品牌”都是什么意思呢？為什么大家對某些車系有嚴(yán)重的偏見呢？今天我們就來說說車系與品牌的故事。

在中國汽車市場上，人們根據(jù)汽車生產(chǎn)國的地域，把汽車分為日系、韓系、美系、德系、法系、歐系、自主品牌等幾大車系。并且根據(jù)固有的印象，給這些車系貼上了某種標(biāo)簽，比如德系車高級，美系車安全但是費油，日系車省油但是不安全，法系車造型浪漫底盤好，歐系車都是奢侈品，韓系車配置高品質(zhì)差，等等。至于說國產(chǎn)自主品牌，曾經(jīng)很差，但是現(xiàn)在已經(jīng)是超英趕美、滅韓虐日，宇宙超級無敵第一，不允許任何人說他的壞話。

這種車系概念是怎么形成的呢？我們的世界，曾經(jīng)是分裂的，由于交通、信息傳遞等方面不發(fā)達，所以各個區(qū)域基本都是各自為戰(zhàn)，獨立發(fā)展，并且發(fā)展出了自己的個性、技術(shù)路線與品牌。比如德國，是世界上最早發(fā)明汽車的國家，在隨后的一百多年里，一直都是世界汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有成熟的汽車工業(yè)體系和技術(shù)積累，再加上嚴(yán)謹(jǐn)、高傲的民族性格，造就了技術(shù)先進、做工精湛的德國汽車；而日本，是在明治維新之后才開始發(fā)展汽車工業(yè)的，由于地理面積小、資源有限，所以發(fā)展的汽車都是資源節(jié)約型的，用最小的成本發(fā)揮最大的功能；還有美國，地大物博，資源無限，世界資本領(lǐng)導(dǎo)者，自然就不用考慮成本、資源的問題了，怎么爽怎么來，造出來的汽車都是粗放型的；至于說其他的法系、歐系、韓系等，也是根據(jù)自己的地域特色發(fā)展起來的。

而到了現(xiàn)在這個時代，交通工具越來越發(fā)達，信息傳遞越來越方便，再加上資本的全球化運作，現(xiàn)在世界各地的車企都交流融通，互通有無，全球采購零部件，全球并購，車系這個概念已經(jīng)越來越模糊了。比如美國的通用，基本的運營策略就是買買買，從美國買到歐洲再買到亞洲，很多掛著通用品牌的車，都是歐洲車或者韓國車；福特也是全球化運營，有歐洲設(shè)計中心和亞太設(shè)計中心；日系除了豐田一家獨大之外，其它的車企基本都與外資聯(lián)盟了，比如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，等等。

所以現(xiàn)在世界各地的汽車，不論造型還是技術(shù)，越來越趨向于同質(zhì)化。世界上主要的汽車零部件供應(yīng)商就那幾個，發(fā)動機、變速箱、底盤、車身都有專門的第三方公司來設(shè)計制造，車企基本就是一個組裝廠，它們之間的差距越來越小。再這樣持續(xù)發(fā)展幾十年，車系這個概念將徹底消失。即使是現(xiàn)在，我們用車系來判斷汽車的技術(shù)特點和駕駛特性，也已經(jīng)不合時宜了。比如傳統(tǒng)印象中日系車比較輕，但實際上與同級車相比，日系車并不輕，比如本田雅閣（參數(shù)丨圖片）、豐田凱美瑞等，都比同級別的大眾邁騰、帕薩特等重一些；在安全性、操控性方面，日系車也不比其他車系差。所謂的不安全等理念，還是大家傳統(tǒng)的偏見。我們在選購汽車時，也不要再受車系的制約了，想買哪個就買哪個吧！

現(xiàn)在各車系之間最大的差別在于安全標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)。這主要是由各國政府的政策引導(dǎo)的。比如美國對汽車安全要求最嚴(yán)格，所以在美國生產(chǎn)和銷售的汽車安全性都非常好；而歐洲對汽車的尾氣排放要求嚴(yán)格，在歐洲銷售的汽車要在環(huán)保上付出較大的代價；日本仍然堅守資源節(jié)約型理念，開發(fā)出的汽車節(jié)能、環(huán)保、使用壽命長；而在國內(nèi)汽車市場，有最嚴(yán)格的排放要求和最低的安全評價，所以很多車都是畸形的，搭載最先進的發(fā)動機，卻有最差的車身結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)在有很多人吐槽說，很多合資車、進口車進入到中國市場就減配，或者開發(fā)特供車型，實行中外雙標(biāo)，是對國內(nèi)市場的歧視。其實這是一種非常正常的現(xiàn)象，不僅僅是中國，所有的國家都是這樣的，我們出口到其它國家的東西也是這樣做的。所謂“入鄉(xiāng)隨俗”，想進入哪個市場，必須按照這個市場的規(guī)則辦事。國內(nèi)的汽車市場安全標(biāo)準(zhǔn)低，他們自然就會減配一些安全配置；而我們的排放標(biāo)準(zhǔn)高，他們就必須給我們最先進的發(fā)動機；我們發(fā)展大力新能源汽車，他們就必須把最先進的新能源汽車技術(shù)拿到中國來?，F(xiàn)在某些標(biāo)準(zhǔn)不高，不是我們不想高，而是為了保護我們的自主品牌汽車。這里面有戰(zhàn)略思維的，不是意氣用事的。

最后來說說國內(nèi)的自主品牌汽車吧！現(xiàn)在有人把他叫做“華系車”。我說一個事實，請大家不要罵我：國產(chǎn)自主品牌汽車，嚴(yán)格說來都是日系車！發(fā)動機、變速箱、底盤、電氣架構(gòu)、車身結(jié)構(gòu)，基本都是日系車的技術(shù)路線，只是在制造工藝上不如日系車精良。

為什么會這樣？因為中國汽車工業(yè)是從改革開放之后才快速發(fā)展的。在初期是以“市場換技術(shù)”的形式激活中國的汽車市場，但是很多與中國合資的車企很不地道，只占市場，不給技術(shù)，導(dǎo)致中國的自主品牌汽車舉步維艱，發(fā)展緩慢。在這樣的環(huán)境下，日系車企卻表現(xiàn)得很大度，給了中國自主品牌車企很多技術(shù)和資料，并且允許中國車企抄襲、模仿自己的車型，自主品牌車企才發(fā)展起來了。所以，很多自主品牌車型的技術(shù)路線和車型架構(gòu)，與日系車很相似，甚至就是日系車的換殼車。

當(dāng)然，日系車這樣做，也并非完全沒有私心，他是想與中國的自主品牌車企聯(lián)合起來共同對抗歐美車系，這是一種戰(zhàn)略思維。而中國自主品牌車企，在經(jīng)過多年的快速發(fā)展之后，已經(jīng)占據(jù)了中國汽車市場的半邊天，足以對抗任何車系了。只是我們現(xiàn)在還有很多核心技術(shù)和零部件沒有掌握在自己的手中，在關(guān)鍵時刻還是會被卡脖子。所以我們也不要盲目自大，埋頭苦干、用心發(fā)展才是硬道理。

老侯解車，告訴你一輛真實的汽車！

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