不論你是哪個(gè)地方的人，都一定聽(tīng)身邊的人說(shuō)過(guò)這樣的話：我一定不買某某系的車，我一定不買某某品牌的車，我一定要支持國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車......等等類似的話語(yǔ)。那么他們所說(shuō)的“車系”、“品牌”都是什么意思呢？為什么大家對(duì)某些車系有嚴(yán)重的偏見(jiàn)呢？今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)車系與品牌的故事。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，人們根據(jù)汽車生產(chǎn)國(guó)的地域，把汽車分為日系、韓系、美系、德系、法系、歐系、自主品牌等幾大車系。并且根據(jù)固有的印象，給這些車系貼上了某種標(biāo)簽，比如德系車高級(jí)，美系車安全但是費(fèi)油，日系車省油但是不安全，法系車造型浪漫底盤好，歐系車都是奢侈品，韓系車配置高品質(zhì)差，等等。至于說(shuō)國(guó)產(chǎn)自主品牌，曾經(jīng)很差，但是現(xiàn)在已經(jīng)是超英趕美、滅韓虐日，宇宙超級(jí)無(wú)敵第一，不允許任何人說(shuō)他的壞話。

這種車系概念是怎么形成的呢？我們的世界，曾經(jīng)是分裂的，由于交通、信息傳遞等方面不發(fā)達(dá)，所以各個(gè)區(qū)域基本都是各自為戰(zhàn)，獨(dú)立發(fā)展，并且發(fā)展出了自己的個(gè)性、技術(shù)路線與品牌。比如德國(guó)，是世界上最早發(fā)明汽車的國(guó)家，在隨后的一百多年里，一直都是世界汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有成熟的汽車工業(yè)體系和技術(shù)積累，再加上嚴(yán)謹(jǐn)、高傲的民族性格，造就了技術(shù)先進(jìn)、做工精湛的德國(guó)汽車；而日本，是在明治維新之后才開(kāi)始發(fā)展汽車工業(yè)的，由于地理面積小、資源有限，所以發(fā)展的汽車都是資源節(jié)約型的，用最小的成本發(fā)揮最大的功能；還有美國(guó)，地大物博，資源無(wú)限，世界資本領(lǐng)導(dǎo)者，自然就不用考慮成本、資源的問(wèn)題了，怎么爽怎么來(lái)，造出來(lái)的汽車都是粗放型的；至于說(shuō)其他的法系、歐系、韓系等，也是根據(jù)自己的地域特色發(fā)展起來(lái)的。

而到了現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，交通工具越來(lái)越發(fā)達(dá)，信息傳遞越來(lái)越方便，再加上資本的全球化運(yùn)作，現(xiàn)在世界各地的車企都交流融通，互通有無(wú)，全球采購(gòu)零部件，全球并購(gòu)，車系這個(gè)概念已經(jīng)越來(lái)越模糊了。比如美國(guó)的通用，基本的運(yùn)營(yíng)策略就是買買買，從美國(guó)買到歐洲再買到亞洲，很多掛著通用品牌的車，都是歐洲車或者韓國(guó)車；福特也是全球化運(yùn)營(yíng)，有歐洲設(shè)計(jì)中心和亞太設(shè)計(jì)中心；日系除了豐田一家獨(dú)大之外，其它的車企基本都與外資聯(lián)盟了，比如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，等等。

所以現(xiàn)在世界各地的汽車，不論造型還是技術(shù)，越來(lái)越趨向于同質(zhì)化。世界上主要的汽車零部件供應(yīng)商就那幾個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、車身都有專門的第三方公司來(lái)設(shè)計(jì)制造，車企基本就是一個(gè)組裝廠，它們之間的差距越來(lái)越小。再這樣持續(xù)發(fā)展幾十年，車系這個(gè)概念將徹底消失。即使是現(xiàn)在，我們用車系來(lái)判斷汽車的技術(shù)特點(diǎn)和駕駛特性，也已經(jīng)不合時(shí)宜了。比如傳統(tǒng)印象中日系車比較輕，但實(shí)際上與同級(jí)車相比，日系車并不輕，比如本田雅閣（參數(shù)丨圖片）、豐田凱美瑞等，都比同級(jí)別的大眾邁騰、帕薩特等重一些；在安全性、操控性方面，日系車也不比其他車系差。所謂的不安全等理念，還是大家傳統(tǒng)的偏見(jiàn)。我們?cè)谶x購(gòu)汽車時(shí)，也不要再受車系的制約了，想買哪個(gè)就買哪個(gè)吧！

現(xiàn)在各車系之間最大的差別在于安全標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)。這主要是由各國(guó)政府的政策引導(dǎo)的。比如美國(guó)對(duì)汽車安全要求最嚴(yán)格，所以在美國(guó)生產(chǎn)和銷售的汽車安全性都非常好；而歐洲對(duì)汽車的尾氣排放要求嚴(yán)格，在歐洲銷售的汽車要在環(huán)保上付出較大的代價(jià)；日本仍然堅(jiān)守資源節(jié)約型理念，開(kāi)發(fā)出的汽車節(jié)能、環(huán)保、使用壽命長(zhǎng)；而在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，有最嚴(yán)格的排放要求和最低的安全評(píng)價(jià)，所以很多車都是畸形的，搭載最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻有最差的車身結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)在有很多人吐槽說(shuō)，很多合資車、進(jìn)口車進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)就減配，或者開(kāi)發(fā)特供車型，實(shí)行中外雙標(biāo)，是對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的歧視。其實(shí)這是一種非常正常的現(xiàn)象，不僅僅是中國(guó)，所有的國(guó)家都是這樣的，我們出口到其它國(guó)家的東西也是這樣做的。所謂“入鄉(xiāng)隨俗”，想進(jìn)入哪個(gè)市場(chǎng)，必須按照這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)則辦事。國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)低，他們自然就會(huì)減配一些安全配置；而我們的排放標(biāo)準(zhǔn)高，他們就必須給我們最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)；我們發(fā)展大力新能源汽車，他們就必須把最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)拿到中國(guó)來(lái)?，F(xiàn)在某些標(biāo)準(zhǔn)不高，不是我們不想高，而是為了保護(hù)我們的自主品牌汽車。這里面有戰(zhàn)略思維的，不是意氣用事的。

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車吧！現(xiàn)在有人把他叫做“華系車”。我說(shuō)一個(gè)事實(shí)，請(qǐng)大家不要罵我：國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)都是日系車！發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電氣架構(gòu)、車身結(jié)構(gòu)，基本都是日系車的技術(shù)路線，只是在制造工藝上不如日系車精良。

為什么會(huì)這樣？因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)是從改革開(kāi)放之后才快速發(fā)展的。在初期是以“市場(chǎng)換技術(shù)”的形式激活中國(guó)的汽車市場(chǎng)，但是很多與中國(guó)合資的車企很不地道，只占市場(chǎng)，不給技術(shù)，導(dǎo)致中國(guó)的自主品牌汽車舉步維艱，發(fā)展緩慢。在這樣的環(huán)境下，日系車企卻表現(xiàn)得很大度，給了中國(guó)自主品牌車企很多技術(shù)和資料，并且允許中國(guó)車企抄襲、模仿自己的車型，自主品牌車企才發(fā)展起來(lái)了。所以，很多自主品牌車型的技術(shù)路線和車型架構(gòu)，與日系車很相似，甚至就是日系車的換殼車。

當(dāng)然，日系車這樣做，也并非完全沒(méi)有私心，他是想與中國(guó)的自主品牌車企聯(lián)合起來(lái)共同對(duì)抗歐美車系，這是一種戰(zhàn)略思維。而中國(guó)自主品牌車企，在經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展之后，已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的半邊天，足以對(duì)抗任何車系了。只是我們現(xiàn)在還有很多核心技術(shù)和零部件沒(méi)有掌握在自己的手中，在關(guān)鍵時(shí)刻還是會(huì)被卡脖子。所以我們也不要盲目自大，埋頭苦干、用心發(fā)展才是硬道理。

老侯解車，告訴你一輛真實(shí)的汽車！

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