新能源汽車是大勢所趨，這已經(jīng)成為了行業(yè)共識。

據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量為1001萬輛，雖然還只占汽車總量的3.23%，但突破1000萬輛，意味著新能源汽車已不再是一個小眾產(chǎn)品。

最近的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更能說明問題。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市占率提升至21.6%；其中6月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均接近60萬輛，同比增長均為1.3倍，市場占有率達到23.8%，產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高。

形象地來說，當(dāng)前我國每銷售5輛汽車，其中大約就有1輛是新能源汽車。而且，這個比例還在快速增長中。

既然新能源是大勢所趨，為何我又建議明年再買呢？

我們都知道，與傳統(tǒng)燃油車的核心三大件——發(fā)動機、變速箱、底盤不同的是，新能源汽車的核心是三電系統(tǒng)——電池、電機、電控。而在三電系統(tǒng)中，動力電池作為新能源汽車的“力量源泉”，與汽車?yán)m(xù)航里程、充電效率、產(chǎn)品體驗、政策補貼等方面均息息相關(guān)，電池制造成本也超過了三電系統(tǒng)的四分之三，因此電池在新能源汽車中扮演著極其核心的角色。

電池供應(yīng)商還是比較集中的。我們看下我國動力電池產(chǎn)業(yè)的格局。根據(jù)近日中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，寧德時代動力電池的裝車量為52.50GWh，占比為47.67%，占據(jù)首位；比亞迪緊隨其后，裝車量達到了23.78GWh，市場占比達到了21.59%。兩家市場占比合計已近70%，無疑是市場中的絕對主導(dǎo)。

當(dāng)前，動力電池正面臨新一代的革新，將帶來顛覆性的體驗，而電池主要供應(yīng)商新一代產(chǎn)品大規(guī)模普及使用的時間節(jié)點就是在明年。

先說寧德時代。前不久，寧德時代推出了第三代CTP技術(shù)，也稱為“麒麟電池”。根據(jù)官方說法，麒麟電池的體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg。相比前代技術(shù)，麒麟電池可以實現(xiàn)純電續(xù)航里程超過1000公里，同時還大幅提升了充電效率，可以在10分鐘內(nèi)完成10%-80%的電量補充。

1000公里的續(xù)航已經(jīng)超過了絕大部分燃油車加滿油箱可行駛的里程數(shù)，而10分鐘的充電時間也比此前需要半小時的超充時間短了很多，與幾分鐘的加油時間相比，也不再是10倍數(shù)的差距，車主們體感接受度無疑也將大幅增加。由此帶來的變化就是，原本糾纏新能源車主們的最大顧慮——續(xù)航焦慮和充電焦慮——徹底解除。

現(xiàn)在唯一的問題就是量產(chǎn)普及的時間。寧德時代宣布麒麟電池將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

再說比亞迪。2年前，比亞迪發(fā)布了新一代磷酸鐵鋰電池，也被稱為“刀片電池”。它通過改變電芯的排布方式，使得電池包空間利用率大幅提升至60%以上。刀片電池體積能量密度與主流三元鋰電池基本持平，在相同體積下所儲存的電量相差無幾，但安全性超過三元鋰電池，同時，因采用磷酸鐵鋰，單位生產(chǎn)成本下降大約30%。

刀片電池如今主要大批量鋪貨在比亞迪自家的產(chǎn)品，其他品牌比如豐田、一汽、現(xiàn)代、紅旗等車企，還包括特斯拉，也都曝出了采購刀片電池的消息，但無疑其他車企使用刀片電池的車型的批量上市時間肯定還在后面。即使特斯拉真的在其新車型上使用，但在今年特斯拉卻沒有推出新車型的計劃。

最后再說下國內(nèi)銷售火爆的特斯拉。特斯拉研發(fā)的新一代4680大圓柱電池在2020年9月推出，相比其前代2170電池，直徑翻倍。電池采用了無極耳設(shè)計和CTC電池包設(shè)計，成本降低了14%，整車?yán)m(xù)航里程提升了16%，同時可帶來更高的輸出功率與更好的快充性能，在15分鐘內(nèi)可將電池電量從0充至80%。

今年2月份，特斯拉預(yù)計將開始交付搭載4680電池的新型Model Y。目前該新車型還只是少量在國外交付，以LG新能源2023年下半年4680生產(chǎn)線投產(chǎn)來估算，中國消費者預(yù)計最早在2024年上半年才可以購買到搭載4680電池的特斯拉新車。

除了與松下、LG新能源合作，特斯拉還在努力實現(xiàn)電池供應(yīng)多元化。不久前，三星集團旗下的三星SDI表示，正在計劃建設(shè)供特斯拉使用的4680電池產(chǎn)線，相關(guān)測試將于今年年底完工，最快也需要2023年進入量產(chǎn)階段。

除了車輛的動力電池技術(shù)更新?lián)Q代，超快充的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要時間才能更加完善。目前市面上的快充樁，大部分實際功率只有100kW左右，而想要更大的充電功率，就需要到各品牌的超充站進行充電。多家企業(yè)正在積極布局。比如，特斯拉已經(jīng)開始研發(fā)第四代超充，功率將達到350kW，峰值電流900A。蔚來在近日的NIOPowerDay上發(fā)布了500kW超快充電樁，可以實現(xiàn)峰值電流650A，將在今年年底實現(xiàn)部署。

提高充電電壓和電流是提升快充能力的核心，多家車企都已經(jīng)發(fā)布了800V電氣平臺，均支持400kW以上的超快充。比如預(yù)計在今年三季度上市的小鵬G9采用的就是800V架構(gòu)，最高支持480kW快充。另外包括廣汽埃安、比亞迪e3.0平臺、吉利浩瀚架構(gòu)、理想、北汽極狐、長城、東風(fēng)嵐圖、現(xiàn)代E-GMP5、奔馳EVA、通用奧特能等國內(nèi)外車企都推出了800V高壓平臺，而相關(guān)車型也將在今年下半年和明年陸續(xù)上市。

綜上，不僅動力電池的更新?lián)Q代至少要在明年才能大量普及，超快充的電氣平臺和充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也同樣要等到明年才會更加完備，因此建議大家不著急的話明年再購買，畢竟車買了之后，電池和平臺架構(gòu)大概率是無法更換的。

當(dāng)然，如果你要結(jié)婚、添小孩、購車指標(biāo)要到期等剛需因素，不在本討論之列。