最早的“出租車(chē)”：街轎

1883年4月15日和24日，駕駛輪船首航川江、與重慶結(jié)下不解之緣的英國(guó)商人立德初來(lái)重慶，在日記中寫(xiě)道：重慶的出租車(chē)——轎子，停在各個(gè)街角，只要是在城墻以?xún)?nèi)，不論到什么地方，費(fèi)用都是25個(gè)銅錢(qián)。

轎子，是一種由人抬著走的舊式交通工具，蔡元培說(shuō)：“車(chē)去輪以后，以人荷之，乃始于轎式也?！?轎子主要分官轎和民轎。南宋時(shí)期，重慶開(kāi)始出現(xiàn)官轎，同時(shí)民間也出現(xiàn)有一種叫“鴨殼轎”的轎子，抬送老弱病人。清道光三年（1823年），一個(gè)叫陳松柏的人創(chuàng)辦了重慶最早的運(yùn)輸商行“松柏長(zhǎng)”，其中開(kāi)設(shè)長(zhǎng)途轎子業(yè)務(wù)，第一次把轎子納入經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。

隨著重慶城人口大增，再加上大街小巷、爬坡上坎，往來(lái)十分不便，清咸豐三年（1853年），出現(xiàn)了一種專(zhuān)在街頭攬客的“街轎”——就是英國(guó)商人立德在日記中稱(chēng)的“出租車(chē)”，開(kāi)創(chuàng)了重慶城區(qū)公共交通的先河，也可算作今天重慶出租車(chē)的鼻祖。

最早的街轎采用的是小轎，有兩人抬的，稱(chēng)“對(duì)班”，也有3人抬的，前兩人后一人，叫“丁拐”。雖說(shuō)是小轎，重達(dá)幾十斤，爬坡上坎很累，并且轎身封閉，進(jìn)出城和遇關(guān)卡檢查時(shí)，帶來(lái)很多不便。大約在民國(guó)初期的1916年，轎夫?qū)洲I進(jìn)行了改革，用一種竹木做的躺椅——俗稱(chēng)涼椅，作為坐人的轎身，在躺椅兩邊各綁一根楠竹作抬桿，躺椅四周敞開(kāi)，在客人的頭乘支一塊布簾作轎蓋，遮擋陽(yáng)光和小雨，這種街轎稱(chēng)涼轎。后來(lái)出現(xiàn)一種更簡(jiǎn)單的竹靠椅街轎，取消了轎蓋的布簾，就是現(xiàn)在大家熟悉的“滑竿”。返程時(shí)無(wú)客，只須一個(gè)人背著，轎夫輪換歇?dú)?。?dāng)時(shí)重慶城有4家制轎作坊，一乘涼轎賣(mài)8元、一副滑竿賣(mài)2元。

街轎最初由“三合長(zhǎng)”、“天生?！钡葞准倚∞I行經(jīng)營(yíng)，至清光緒二十七年（1901年），發(fā)展到35家，到1916年，重慶城區(qū)已有轎行108家，轎子2200乘，轎夫4350多人。街轎的力資，不再是立德當(dāng)年的“都是25個(gè)銅錢(qián)”，從朝天門(mén)到文覺(jué)寺銅錢(qián)84文、至臨江門(mén)56文、至炮臺(tái)街24文、至小什字16文。外地人來(lái)山城重慶，第一次坐“街轎”上梯坡的時(shí)候，腳朝天、頭沖地，好像馬上要摔下來(lái)了，很是緊張。

街轎太多后，轎夫之間經(jīng)常為搶奪業(yè)務(wù)發(fā)生糾紛，于是轎行會(huì)首出面，將城區(qū)九門(mén)八碼頭劃分為12個(gè)區(qū)承攬業(yè)務(wù)，才基本平息了爭(zhēng)斗。1921年，轎夫組織成立了苦力工會(huì)，歸商會(huì)管理。重慶下半城著名的十八梯有一條不長(zhǎng)的死巷，轎夫都在這里搭建一些窩棚睡覺(jué)，一到晚上擺滿(mǎn)了滑竿，久而久之就叫了轎鋪巷這個(gè)名字。

老重慶的街轎像今天的出租車(chē)一樣，要給轎行繳“份子錢(qián)”，每乘街轎繳日收入的1％作為租金。1936年，重慶有轎行389家，轎子31120多乘，轎夫約10萬(wàn)人，規(guī)模最大的是設(shè)在來(lái)龍巷的陳小民“成都藤轎公司”，資本達(dá)3萬(wàn)元，有960乘轎子。

1940年，重慶市工務(wù)局對(duì)街轎進(jìn)行整頓檢驗(yàn)，核發(fā)牌照，并對(duì)街轎規(guī)模和從業(yè)人員作出規(guī)定：主城數(shù)量為2000乘，南岸和江北各為500乘，轎夫年齡在18至55歲以?xún)?nèi)，出工時(shí)穿統(tǒng)一的編號(hào)衣服。工務(wù)局為了不影響公共汽車(chē)出行，還明確規(guī)定，禁止街轎在公共汽車(chē)停靠站范圍內(nèi)候客和停放。

抗戰(zhàn)期間的重慶作為陪都，一下子擁來(lái)大量的外來(lái)人口，街轎又給很多貧困家庭帶來(lái)了比較穩(wěn)定的收入，實(shí)際的街轎數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于規(guī)定的數(shù)額，1943年，重慶城有轎行167家，街轎19600多乘，從業(yè)轎夫45000多人，給本來(lái)就狹窄的重慶街道更添?yè)矶隆Ｐ枨笈c現(xiàn)狀矛盾十分突出，當(dāng)年11月，國(guó)民政府主席蔣介石手令：城區(qū)一律禁止轎子，不許乘坐。至使重慶城大批轎行倒閉，大量的轎夫失業(yè)。1946年，轎子還有4500多乘，轎夫14800多人。

老重慶的轎行雖然經(jīng)營(yíng)著“出租車(chē)”，但并不屬交通行業(yè)，俗稱(chēng)“差事鋪?zhàn)印保瑢俜?wù)行業(yè)，除了經(jīng)營(yíng)轎子外，還配有“龍杠”抬棺材、埋死人，稱(chēng)抬埋業(yè)。街轎出現(xiàn)前，清道光三十年（1850年），重慶城的兩家抬埋“差事鋪?zhàn)印保氏葎?chuàng)辦了“三合公”、“通行號(hào)”花轎行，為婚嫁禮俗提供花轎出租。花轎行出現(xiàn)之前，重慶城的人結(jié)婚迎娶，都是向大戶(hù)人家借用，大戶(hù)人家一般都置有花轎和大轎?；ㄞI行的出現(xiàn)，在重慶城很受歡迎，很快發(fā)展到12家，遍及江北，江南一帶。

老重慶的轎行不僅開(kāi)創(chuàng)了重慶城區(qū)公共交通的先河，也是重慶婚慶公司的鼻祖。

省力的“出租車(chē)”：馬車(chē)

馬車(chē)作為老重慶的另一種“出租車(chē)”，在重慶城里出現(xiàn)比較晚，而且比1929年開(kāi)始出現(xiàn)的公共汽車(chē)和出租汽車(chē)都還要晚。但是把馬作為公共交通工具載客，清宣統(tǒng)二年(1910年)就出現(xiàn)在重慶南岸了。

早年重慶到貴州沒(méi)通公路，渝黔往來(lái)貨物主要靠馬馱運(yùn)，從南岸海棠溪的山道爬上黃桷埡，然后經(jīng)老廠(chǎng)、三百梯、鹿角、界石等地到綦江，再入貴州境。因?yàn)楦糁L(zhǎng)江很不方便，這些馱馬不進(jìn)重慶城，卸了貨以后，馬夫和馱馬都住在南岸老廠(chǎng)、龍門(mén)浩一帶開(kāi)設(shè)的騾馬店。

南岸騾馬店的老板受到啟發(fā)，試著把馬作為客運(yùn)交通工具，攬客、載客。這種載客的馬，由馬夫牽著，得得得地慢慢走，很悠閑的樣子，南岸人便取了個(gè)好聽(tīng)的名字叫“溜溜馬”。

溜溜馬的出現(xiàn)，大大方便了南岸當(dāng)?shù)鼐用?，成為一種主要的客運(yùn)工具，在老廠(chǎng)、黃桷埡、長(zhǎng)生橋、鹿角、龍門(mén)浩、野貓溪、彈子石、南坪一帶，隨處可見(jiàn)。1915年，騎溜溜馬從老廠(chǎng)至黃桷埡收費(fèi)200文、至龍門(mén)浩400文、至南坪700文、至彈子石一吊。

南岸的“溜溜馬”不知什么時(shí)候傳到綦江去了，1937年1月，該縣蒲河鄉(xiāng)一個(gè)趕溜溜馬的人，制作木輪、木軸、竹蓬，自制了重慶地區(qū)最早的一輛載客馬車(chē)，可乘坐6人，很省力，又因其利潤(rùn)空間大，車(chē)主仍按溜溜馬收費(fèi)。坐在馬車(chē)上，當(dāng)然比馬背安全、舒適，而且還可隨帶少量的行李，當(dāng)?shù)厝艘虼藸?zhēng)相乘坐。其他溜溜馬的主人見(jiàn)狀，也效仿著制作或購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)門(mén)的客運(yùn)馬車(chē)，逐漸地，重慶周邊縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)也發(fā)展了很多的客運(yùn)馬車(chē)。

重慶地區(qū)最早的客運(yùn)馬車(chē)并沒(méi)出現(xiàn)在重慶城，而陪都時(shí)期的才在重慶城興起，這是有歷史原因的。1938年廣州、武漢相繼淪陷，重慶成為了國(guó)內(nèi)物資運(yùn)輸樞紐，汽車(chē)運(yùn)力明顯薄弱，汽油又短缺，交通部為此設(shè)置重慶馱運(yùn)管理所，統(tǒng)籌全國(guó)人力獸力運(yùn)輸事宜，以彌補(bǔ)汽車(chē)運(yùn)力的不足。

在這個(gè)大背景下， 1939年2月，經(jīng)重慶市政府批準(zhǔn)，沙坪壩商人戚鶴年在化龍橋開(kāi)設(shè)了重慶城區(qū)第一家客運(yùn)馬車(chē)行，馬車(chē)作為城區(qū)公共交通工具的一種，合法經(jīng)營(yíng)化龍橋至上清寺的客運(yùn)業(yè)務(wù)。

1942年4月1日，交通部驛運(yùn)總管理處為補(bǔ)充城區(qū)公共交通工具的嚴(yán)重不足，開(kāi)設(shè)了官辦馬車(chē)行——重慶驛運(yùn)服務(wù)所，緊急制作馬車(chē)，招收商馬，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)上清寺至化龍橋馬車(chē)客運(yùn)線(xiàn)路。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的試辦，受到市民的稱(chēng)贊，6月1日起，線(xiàn)路延伸至延伸至沙坪壩小龍坎，8月1日發(fā)展到山洞。為方便學(xué)生進(jìn)城，10月10日線(xiàn)路延伸到歌樂(lè)山，全程28公里，全條線(xiàn)路有馬車(chē)84輛，早晨5點(diǎn)發(fā)車(chē)，晚上10點(diǎn)收車(chē)，日均運(yùn)送乘客1500人次以上，周末日均達(dá)2200人次。陪都時(shí)期重慶人口猛增，市民出行難問(wèn)題越來(lái)越突出，第二年3月25日，重慶驛運(yùn)服務(wù)所備客運(yùn)馬車(chē)15輛，又新辟上清寺至兩路口的馬車(chē)客運(yùn)線(xiàn)，幾天后，將線(xiàn)路延伸至菜園壩、儲(chǔ)奇門(mén)、較場(chǎng)口。

重慶驛運(yùn)服務(wù)所開(kāi)辦的當(dāng)年10月，有客運(yùn)馬車(chē)102輛，獸力貨運(yùn)板車(chē)40輛，騾馬200多匹，車(chē)型有轎式、蓬式和大型車(chē)多種，分別在化龍橋、新橋、山洞設(shè)置車(chē)棚、馬棚，在化龍橋設(shè)馬車(chē)修理所并訓(xùn)練馬夫，提高駕馭技術(shù)。1942年4月至1943年4月，開(kāi)辦一年時(shí)間，運(yùn)送乘客91萬(wàn)多人次、貨物1200多噸，客貨收入分別為400與50多萬(wàn)元。

抗戰(zhàn)期間，重慶城共有客運(yùn)馬車(chē)148輛，每輛為一匹馬、兩輪、6座，需經(jīng)申請(qǐng)并檢查合格后，發(fā)給牌照和營(yíng)業(yè)證方可經(jīng)營(yíng)，車(chē)身標(biāo)有代表線(xiàn)路和車(chē)號(hào)的數(shù)字編號(hào)。1944年，馬車(chē)票價(jià)為每人每公里5元，旅客自帶行李包裹每5公斤每公里為0.4元。新橋至歌樂(lè)山線(xiàn)路坡度太大，每人每公里另加收0.5元的拖坡費(fèi)。

抗戰(zhàn)勝利后，重慶驛運(yùn)服務(wù)所停辦，留有的117輛客貨運(yùn)馬車(chē)自主經(jīng)營(yíng)，政府也停止定額補(bǔ)助，重慶城的客運(yùn)馬車(chē)也逐漸減少，馱馬和馬車(chē)以承接中長(zhǎng)線(xiàn)貨運(yùn)為主要業(yè)務(wù)。

便捷的“出租車(chē)”：黃包車(chē)

1929年，重慶城區(qū)第一條馬路竣工，自七星崗起，經(jīng)觀(guān)音巖、兩路口、上清寺至曾家?guī)r，全長(zhǎng)3.5公里，稱(chēng)中干道西段。于是，重慶城第一輛小汽車(chē)、第一輛卡車(chē)和第一輛出租小汽車(chē)，當(dāng)年先后出現(xiàn)在這條馬路上。同時(shí)，由嘉爾登、道康兩家車(chē)行經(jīng)營(yíng)的18輛黃包車(chē)，也在這條馬路上首現(xiàn)重慶城。

黃包車(chē)是一種外來(lái)的人力雙輪客運(yùn)工具，為招攬生意，引人注目，車(chē)身涂上黃漆，車(chē)斗的靠背和扶手如老式藤椅，還裝有風(fēng)雨篷，像把客人包在里面一樣，因此得名“黃包車(chē)”。不過(guò)傳到重慶時(shí)，黃包車(chē)顏色已普遍變成了黑色，名字卻沒(méi)變。黃包車(chē)車(chē)輪用橡膠制作，行駛在馬路上富有彈性，坐起很舒服，從外表看，制作精細(xì)、洋氣，還因其車(chē)身輕巧，在多坡多巷、道路狹窄的重慶城行駛起來(lái)相當(dāng)便捷，于是市民出行喜歡乘座。

1929年2月15日重慶正式建市，幾年間，中干道東段和南、北主干道的部分路段及若干支路相繼修筑，城區(qū)馬路已達(dá)20多公里。雖說(shuō)第一條馬路竣工后就有了營(yíng)運(yùn)汽車(chē)，并且1933年9月還正式開(kāi)行了城區(qū)公交車(chē)，但汽車(chē)價(jià)格昂貴，購(gòu)置并非易事，線(xiàn)路與班次因此相當(dāng)有限，便捷的黃包車(chē)得到迅速發(fā)展，成為市民的主要交通工具，風(fēng)行重慶城，較場(chǎng)口、朝天門(mén)、儲(chǔ)奇門(mén)一帶的黃包車(chē)行，比比皆是。資本最大的是利通車(chē)行，老板袁其湘集資15000元，購(gòu)買(mǎi)了119輛黃包車(chē)。

1933年10月，重慶市政府公布市區(qū)車(chē)輛暫行規(guī)定，黃包車(chē)夫上崗時(shí)不準(zhǔn)赤膊光腳或唱歌，不得沿街兜攬生意，也不能拉空車(chē)在路上故意徘徊，否則處5元以下罰款或拘留5日。

黃包車(chē)經(jīng)營(yíng)有利可圖，除私人老板們紛紛開(kāi)設(shè)車(chē)行出租外，1936年7月，四川省銀行投資5萬(wàn)元，先后購(gòu)置黃包車(chē)250輛，成立官辦的重慶人力車(chē)福利車(chē)行，市政府派員任經(jīng)理，四川省銀行派員任副經(jīng)理，市公安局負(fù)責(zé)培訓(xùn)和管理車(chē)夫，每輛車(chē)每天的租金比私人車(chē)行低5分。人力車(chē)福利車(chē)行還提出“拉車(chē)者有其車(chē)”的經(jīng)營(yíng)理念，規(guī)定車(chē)夫每天在車(chē)行存儲(chǔ)一角錢(qián)，儲(chǔ)金達(dá)到黃包車(chē)價(jià)款后，車(chē)歸車(chē)夫所有，有400多名車(chē)夫加入了這家車(chē)行。

1937年，重慶城有車(chē)行134家，黃包車(chē)2454輛，從業(yè)車(chē)夫7000多人。有錢(qián)的官商人家為顯示氣度，不坐外面的“出租黃包車(chē)”，自備黃包車(chē)和專(zhuān)職車(chē)夫，隨喊隨到。專(zhuān)職車(chē)夫也穿號(hào)衣，不出車(chē)時(shí)，兼做一些雜事。至此，重慶另有私人自用黃包車(chē)72輛。

抗戰(zhàn)期間，重慶城區(qū)的馬路建設(shè)除繼續(xù)完成主干道外，又修筑了中華路、中興路、和平路、健康路等13條次干道，其中七星崗至民主路還鋪設(shè)為重慶市第一條柏油路，城區(qū)馬路總里程達(dá)40多公里，相互連接，基本形成了渝中半島的道路網(wǎng)。這期間大量的外來(lái)人口又擁入重慶城，抗戰(zhàn)前的1936年3月為33萬(wàn)多人，1938年11月有近60萬(wàn)人，1944年1月達(dá)到94萬(wàn)多人，增長(zhǎng)速度非常大，給黃包車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，重慶城黃包車(chē)行發(fā)展到292家，車(chē)4714輛，車(chē)夫12000多人。即使抗戰(zhàn)勝利后，許多機(jī)關(guān)、學(xué)校、工廠(chǎng)遷離重慶城，黃包車(chē)生意冷淡了一些，但仍有3841輛。

黃包車(chē)的發(fā)展，帶來(lái)了城區(qū)道路的擁擠不堪，繁華的街道上，來(lái)來(lái)往往的黃包車(chē)多得似乎成了黃包車(chē)停車(chē)場(chǎng)。國(guó)民政府已認(rèn)識(shí)到重慶因抗戰(zhàn)而急劇空前發(fā)展帶來(lái)的種種嚴(yán)重問(wèn)題，戰(zhàn)后的1946年7月，在制定《陪都十年建設(shè)計(jì)劃》的同時(shí)，下令“禁止使用人力黃包車(chē)”，規(guī)定每5個(gè)月為一期，每期取締650輛，三年禁絕。大批的車(chē)行因此倒閉、車(chē)夫失業(yè)。人力黃包車(chē)工會(huì)幫助失業(yè)的黃包車(chē)夫轉(zhuǎn)業(yè)，每人認(rèn)股1~4萬(wàn)，籌辦渝工汽車(chē)公司，后因時(shí)局變化而消聲匿跡。

老重慶的“出租車(chē)”——街轎、馬車(chē)、黃包車(chē)，真正退出重慶城的歷史舞臺(tái)，是在1953年前后，隨著城區(qū)城郊公路建設(shè)和公共交通事業(yè)的發(fā)展，自行淘汱了。