寶馬集團萊比錫工廠的一個時代即將結束。BMW i3 的批量生產(chǎn)在推出大約八年半后即將結束。靈感的源泉、創(chuàng)新的推動者、本地零排放駕駛樂趣的先驅：自 2013 年首次亮相以來，BMW 集團首款全電動大批量量產(chǎn)汽車所具備的屬性不勝枚舉。BMW i3 最初是在尚未開發(fā)的電動汽車市場上作為異國情調(diào)的樣本，在其生產(chǎn)過程中已發(fā)展成為具有明顯魅力的經(jīng)典之作，并作為可持續(xù)移動的先驅載入公司的歷史。

對于寶馬集團萊比錫工廠來說，告別 BMW i3 意味著開啟電動汽車的新篇章。在無縫過渡中，除了生產(chǎn)自 2021 年 5 月以來已經(jīng)完成的高壓電池模塊外，還將立即生產(chǎn)更多的電動驅動組件。明年，下一代 MINI Countryman 將在同一地點制造 -除其他外，采用全電動驅動。通過這種方式，員工在過去幾年中積累的電動汽車專業(yè)知識將得到進一步利用和提升。與此同時，BMW 集團萊比錫工廠成為該公司全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中第一個同時生產(chǎn) BMW 和 MINI 車型的地點。

BMW i3 以令人印象深刻的運行結束了其生產(chǎn)運行。就在幾天前，第 25 萬輛緊湊型電 s 動汽車在萊比錫生產(chǎn)。這使得 BMW i3 成為世界上最成功的高端緊湊型電動汽車。與正在逐步淘汰的模型的預期相反，它的受歡迎程度并沒有隨著它的成熟而減弱。

BMW i3 已在全球超過 74 個國家銷售。在許多市場，它在電動汽車領域的市場份額明顯高于寶馬品牌在傳統(tǒng)動力汽車領域的市場份額。它還成功地激發(fā)了 BMW 提供的優(yōu)質(zhì)移動服務的其他目標群體。早些年，超過 80% 的 BMW i3 購買者是 BMW 集團的新客戶。

BMW i3 在萊比錫工廠專為全球市場生產(chǎn)，其持久的吸引力還在于其特別的個性化特征。其獨立的車輛架構由一個鋁制底盤驅動模塊組成，該驅動模塊承載電驅動、懸架和高壓電池，以及一個由碳纖維增強塑料 (CFRP) 制成的乘客電池，稱為 Life 模塊。這種設計從一開始就為純電動汽車而開發(fā)，使得內(nèi)部空間特別寬敞，駕駛艙和中控臺設計既高品質(zhì)又非常先進。外觀設計也是如此，在其生產(chǎn)的第 9 個年頭中仍然具有開創(chuàng)性，它對時尚或地位的關注較少，而是對技術前衛(wèi)主義的關注。

對于許多客戶來說，BMW i3 很早就成為了城市環(huán)境中的固定伴侶，用于日常通勤，而且往往遠不止于此。“嘗鮮” 中的頻繁駕駛者首先稱贊的是低能耗和維護成本，以及車輛的可靠性和高壓電池的循環(huán)穩(wěn)定性。