北京時(shí)間6月14日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格再度上漲，這是油價(jià)年內(nèi)的“第十漲”，根據(jù)成品油分析師表示，此輪漲價(jià)后，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油全面進(jìn)入“9元時(shí)代”、部分地區(qū)95號(hào)汽油進(jìn)入“10元時(shí)代”。

具體到每一輛燃油車私家車而言，每加滿一箱油要比年初多了超過(guò)100元，市區(qū)出行的話，很多燃油車的出行成本已經(jīng)接近1元/公里了，這對(duì)于很多家庭而言，尤其是上下班代步的工薪階層，這是一筆新增的負(fù)擔(dān)。

但是，對(duì)于電動(dòng)車車主而言，由于國(guó)內(nèi)電費(fèi)價(jià)格穩(wěn)定，仍舊可以保持著以往的低成本的出行。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投資和補(bǔ)貼超過(guò)2萬(wàn)億后，在這一次的國(guó)際油價(jià)上漲緩解了中國(guó)原油進(jìn)口的壓力，并且牢牢把握住了全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車的機(jī)會(huì)。

相繼誕生了全球動(dòng)力電池一哥的寧德時(shí)代、中國(guó)第一家市值過(guò)萬(wàn)億的車企比亞迪。更有蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、哪吒等造車新勢(shì)力目前月交付過(guò)萬(wàn)的業(yè)績(jī)，更有華為、百度、小米等科技巨頭相繼殺入新能源汽車汽車行業(yè)，為基于新能源的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車得到足夠的資金和人才的支持。

從2009年開始的新能源汽車補(bǔ)貼，到2022年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡，13年超2萬(wàn)億的投資和補(bǔ)貼砸出了屬于中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的全球機(jī)會(huì)，也在國(guó)際油價(jià)暴漲的今天，保障了中國(guó)的能源供應(yīng)安全。這一切，都是值得的！

01 超2萬(wàn)億砸向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

中國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼是從2009-2012年開始的“十城千輛”工程開始，主要內(nèi)容是通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，該工程從2009年元月開始實(shí)施。

而在剛過(guò)去的2008年，國(guó)際原油價(jià)格一度超過(guò)140美元/桶，彼此作為原油進(jìn)口依賴度超過(guò)50%甚至接近70%的中國(guó)，高企的油價(jià)和超高的對(duì)外依賴度，讓中國(guó)的國(guó)家能源安全受到了極大的挑戰(zhàn)。為了不讓高油價(jià)傳遞到各行業(yè)，僅2008年，油價(jià)的財(cái)政補(bǔ)貼就達(dá)到了1652億元。

2008年中國(guó)汽車銷量938萬(wàn)輛，沒(méi)有如期躋身千萬(wàn)輛級(jí)俱樂(lè)部，但隨后開啟了暴漲，并且在2012年銷量超過(guò)了1900萬(wàn)輛，三年接近翻倍！這樣的汽車銷量增長(zhǎng)規(guī)模，加劇了中國(guó)原油的進(jìn)口量和對(duì)外依賴度。

從2009年開始“十城千輛”工程，開始了中國(guó)向新能源汽車的發(fā)展。從數(shù)字上看，一座城市1000輛的規(guī)模，還需要3年左右的時(shí)間，而且還是集中在財(cái)政或企事業(yè)單位支持的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，可見中國(guó)的新能源汽車之路起步之艱辛。

隨著補(bǔ)貼的加大、技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，越來(lái)越多的資金和人才涌入了新能源汽車行業(yè)，但也存在行業(yè)蛀蟲在大肆騙補(bǔ)，2014-2015年新能源汽車行業(yè)的集體騙補(bǔ)事件更是成為了行業(yè)的丑聞，彼時(shí)也誕生了很多專門為補(bǔ)貼而生的品牌和車型，還有很多為騙補(bǔ)而進(jìn)行的操作，如雇人開著新能源汽車空轉(zhuǎn)，而不是實(shí)際行駛，總之，無(wú)所不用其極。

但，希望總在破敗中孕育。

2014年上半年，在硅谷科技圈風(fēng)靡的特斯拉，帶這Model S（參數(shù)丨圖片）來(lái)到了中國(guó)，在北京芳草地開了第一家直營(yíng)店。

得益于特斯拉的影響，在2014-2015年，大量的互聯(lián)網(wǎng)人殺入了造車行業(yè)，包括今天月銷量屢屢過(guò)萬(wàn)的蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒（合眾新能源）、零跑等也大多是在這個(gè)時(shí)期成立。當(dāng)然，也有PPT造車名詞代表的游俠汽車、樂(lè)視汽車等，還包括已經(jīng)銷聲匿跡的奇點(diǎn)汽車、博郡汽車、拜騰汽車等。

除了造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也紛紛推出新能源汽車品牌，并且在2017年后進(jìn)入了加速狀態(tài)。

因?yàn)�，�?017年，特斯拉年銷量突破10萬(wàn)輛，因?yàn)?a >Model 3在2017年7月正式開始交付，隨著Model 3產(chǎn)能的提升，Model Y的量產(chǎn)交付，特斯拉手握驚人訂單， 特斯拉的成功，尤其是特斯拉代表的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車不斷的蠶食燃油車市場(chǎng)，全球傳統(tǒng)車企也紛紛加速了向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。

2019年的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工業(yè)和信息部部長(zhǎng)苗圩表示，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億人民幣，這是官方首次確認(rèn)的數(shù)據(jù)，似乎也是最后一次。

隨著特斯拉獲批在中國(guó)上海臨港獨(dú)資建廠，Model 3和Model Y的相繼國(guó)產(chǎn)，開始了特斯拉帶動(dòng)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟，如同當(dāng)年蘋果手機(jī)由富士康在國(guó)內(nèi)代工后，帶動(dòng)中國(guó)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟。智能手機(jī)領(lǐng)域走出了華為、OV、小米等品牌，新能源汽車領(lǐng)域會(huì)有什么品牌走出來(lái)呢？蔚小理哪零走在了前列！

按計(jì)劃，2022年12月31日，新能源汽車針對(duì)個(gè)人的補(bǔ)貼將全面退坡。但，最近又有聲音傳出，為了促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，有可能會(huì)繼續(xù)補(bǔ)貼。

02 砸出中國(guó)新能源汽車的全球機(jī)會(huì)

2021年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到了352.1萬(wàn)輛，占新車銷售比例躍升至13.4%，新能源汽車保有量達(dá)到了784萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總量的2.6%，占全球新能源汽車保有量的一半左右。

進(jìn)入到2022年，新能源汽車銷量繼續(xù)攀升，在中國(guó)，新能源汽車占新車銷售比例已經(jīng)在20%左右，這是一個(gè)驚人的增長(zhǎng)速度，主要原因有兩方面：一個(gè)是燃油價(jià)格的暴漲，另一個(gè)是缺芯讓傳統(tǒng)燃油車減產(chǎn)。

隨著全球大宗商品的價(jià)格上漲，動(dòng)力電池成本上漲驚人，包括特斯拉在內(nèi)的所有新能源車企都不同程度調(diào)高了新能源汽車的銷售價(jià)格。但是，這完全擋不住消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱捧，在2022年5月，隨著上海疫情的緩和，新能源車企的銷量再度回到正常的上漲趨勢(shì)，5月銷量過(guò)萬(wàn)的新能源車企包括了比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、哪吒、零跑、埃安等。

在5月，中國(guó)新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率為26.5%，當(dāng)然，這和傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能不足有關(guān)。但2022年1-5月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破了200萬(wàn)輛，全面目標(biāo)是600萬(wàn)輛。

在中國(guó)新能源汽車銷量暴漲的同時(shí)，也誕生了屬于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭，動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代成為全球動(dòng)力電池的王者，連續(xù)5年位居全球動(dòng)力電池的榜首位置。而比亞迪則是新能源汽車的代表，2022年3月-5月連續(xù)三月銷量10萬(wàn)+，并且在4月正式宣布已于3月停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，全面轉(zhuǎn)型新能源汽車。

在全球范圍內(nèi)，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家在新能源汽車領(lǐng)域，或者說(shuō)是在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入的資金規(guī)模和人才密度比中國(guó)更高。從目前的銷量來(lái)看，中國(guó)新能源汽車銷量，在全球范圍內(nèi)占比超過(guò)了一半，中國(guó)新能源汽車也開始走向汽車的誕生地——?dú)W洲。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)形成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，但接下來(lái)就是要做大做強(qiáng)，不能重復(fù)智能手機(jī)的路子。在智能手機(jī)領(lǐng)域，蘋果一家占據(jù)了手機(jī)領(lǐng)域絕大部分的利潤(rùn)，而在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉展現(xiàn)了類似蘋果的潛力，這需要中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈集體努力，才能避免這樣的情況發(fā)生。

在新能源汽車領(lǐng)域超2萬(wàn)億的投資和補(bǔ)貼，站在今天這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，砸出了全球新能源汽車行業(yè)的中國(guó)機(jī)會(huì)，乃至于砸出了全球智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的中國(guó)機(jī)會(huì)，當(dāng)然，更重要的是，新能源汽車和風(fēng)光水等清潔能源一起，維護(hù)了中國(guó)的能源安全，更為逐步實(shí)現(xiàn)碳中和這一人類的偉大目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。