去過北京汽車博物館的朋友都知道，館里放著一臺雅馬哈的直列六缸發(fā)動機，代表著雅馬哈的輝煌和巔峰時代。與豐田的首次合作將牛魔王推向了極致，有人說雅馬哈是豐田技術(shù)的幫襯者，目前還不能判斷這種說法是否過于極端。雅馬哈是個偏執(zhí)狂，它的偏執(zhí)不亞于本田。雅馬哈和豐田很像，對技術(shù)的研究很偏執(zhí)，這比豐田披露的“利潤”化、本田披露的“技術(shù)”化和日產(chǎn)披露的“市場”化更加偏執(zhí)。

這種偏執(zhí)是來自市場、技術(shù)和利潤的共同取舍。主導(dǎo)摩托車行業(yè)的雅馬哈迄今尚未進入汽車行業(yè)。而東京車展上推出的概念汽車讓很多人感到興奮，遺憾的是，雅馬哈還沒有想好進軍汽車市場，到目前為止，可能是摩托車快艇涉才是雅馬哈涉及最大化的發(fā)動機了。

這艘快艇只有9米多長，它是土豪劣紳的大玩具，與汽車相比，快艇需要考慮更多的技術(shù)維度，不僅要達到最基本的可靠性和穩(wěn)定性，還要考慮阻力、密封、設(shè)計、配重等因素。在此之前，包括我在內(nèi)的許多消費者都在思考一個問題，雅馬哈不僅能造摩托，還能造快艇，依靠日本精工制造體系把發(fā)動機造的爐火純青，甚至造鋼琴，為什么雅馬哈就不造汽車呢？

提問者肯定是雅馬哈的粉絲，或者包括我在內(nèi)的消費者群體，或者是天劍的受益者，或者是C7的藝術(shù)家，也許有一天雅馬哈汽車上市時，這些群體也愿意被雅馬哈割韭菜吧。在考慮這個問題之前，最好考慮另一個問題，為什么豐田、日產(chǎn)和馬自達不涉足摩托車領(lǐng)域，為什么只有鈴木和本田涉及到摩托車呢？

日本企業(yè)的發(fā)展規(guī)律具有很強的導(dǎo)向性，所有基于利潤的思維方式都存在于日本的運營體系中。日本摩托車市場在20世紀50年代興起，鈴木、雅馬哈和本田成為當(dāng)時日本市場里第一批生產(chǎn)摩托車的企業(yè)。在接下來的幾十年里，在三位指揮官（參數(shù)丨圖片）的精確控制下，已成為日本最受歡迎的摩托車企業(yè)，甚至走向全球。當(dāng)時，因為抓住了轉(zhuǎn)型的機會，鈴木和本田生產(chǎn)了汽車，而雅馬哈則把鋼琴發(fā)展壯大。

日本企業(yè)之所以非常重視規(guī)則，是因為后來者認為摩托車行業(yè)很難與巨頭競爭，與其浪費更多精力，不如把自己的生意做好。雅馬哈已成為豐田的合作伙伴，相互持股，并開展雙方的技術(shù)交流，相互持股的最佳結(jié)果是，最大限度地利用行業(yè)優(yōu)勢改進產(chǎn)品。雅馬哈沒有進入汽車行業(yè)的原因是，從利潤的角度來看，首先，生產(chǎn)汽車必須要投入大量的精力，其中，人力資源成本遠高于利潤資源成本，雖然雅馬哈不缺金錢也不缺技術(shù)，但是它更需要人才。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，本田在全球擁有超過20萬名員工，豐田擁有超過34萬名員工。就連最小的馬自達也有大約5萬人，而雅馬哈只有2萬多人，人才是企業(yè)的核心關(guān)鍵。沒有人才，就沒有動力。當(dāng)然，這并不意味著馬自達沒有技術(shù)積累，而是說造車的前提是建立在人才的基礎(chǔ)上，也就是雅馬哈也涉及汽車領(lǐng)域，雅馬哈將要資金的體系擴大到2-3倍。這是日本企業(yè)的禁忌，屬于盲目擴張。

這是雅馬哈為摩托車生產(chǎn)的并列四缸（直列四缸）發(fā)動機，就結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性而言，它堪稱杰作。其實力不輸給本田和豐田，甚至超越國內(nèi)的自主品牌。雅馬哈在資金研發(fā)、基礎(chǔ)生產(chǎn)技術(shù)、配套供應(yīng)商和技術(shù)積累方面擁有極高的技術(shù)儲備。

因此，我推測，根據(jù)雅馬哈目前的實力，如果造一輛汽車雖然不能與豐田、本田和日產(chǎn)進行競爭，至少有一半的日系品牌不如雅馬哈，比大發(fā)、富士、五十鈴等。雖然摩托車和汽車屬于不同的領(lǐng)域，但是一家汽車公司能制造出一輛好的摩托車，代表著基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的實力，即使是涉足汽車領(lǐng)域，也有很高的起點。至于為什么不造汽車，我認為雅馬哈不愿意參與其中。它更愿意扮演豐田背后的巨人，為其雷克薩斯提供聲浪調(diào)教技術(shù)，并為發(fā)動機提供技術(shù)指導(dǎo)，這對它來說比進入汽車領(lǐng)域更令人滿足。最后，大家如何看待雅馬哈這個品牌呢？如果雅馬哈造車，你會買嗎？