昨天去參加天津的DM-i技術(shù)解析會(huì)，聽聞到5月份，比亞迪DM-i的車型銷量，已經(jīng)突破10萬(wàn)。這讓我不免點(diǎn)頭：怪不得比亞迪的股票，今年如此瘋漲。

比亞迪是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的車企，是國(guó)內(nèi)唯一自始至今、近20年來(lái)，都在新能源車領(lǐng)域不遺余力的車企，也是唯一幾乎涉足新能源各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的車企。在它的手里誕生出DM-i技術(shù)，一點(diǎn)都不奇怪。不過(guò)，坊間還是有一小部分人，凡「國(guó)產(chǎn)」必懷疑，覺(jué)得比亞迪DM-i技術(shù)不過(guò)爾爾。

其實(shí)，在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，任何技術(shù)上升到理論的高度，都并沒(méi)有太多的秘訣可言。正如「做人要誠(chéng)實(shí)，做事要認(rèn)真」?！刚\(chéng)實(shí)」和「認(rèn)真」，說(shuō)起來(lái)多簡(jiǎn)單，但真正能做到的，又有幾人呢？

比亞迪的DM-i技術(shù)，從理論上來(lái)講，就是串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)。用電省的時(shí)候就用電，用油省的時(shí)候就用油。要性能的時(shí)候，就油、電一起上。就這么簡(jiǎn)單。

簡(jiǎn)單是簡(jiǎn)單，但這畢竟是理論上的簡(jiǎn)單。要實(shí)現(xiàn)它，可就不是那么容易了。

首先說(shuō)技術(shù)。

它相當(dāng)于是把汽油動(dòng)力總成、純電動(dòng)力總成融合到一輛車上。汽車前艙就那么大，你得把它結(jié)合到一起，還得確保輕量化，放進(jìn)前艙里??！所以，比亞迪花了很大力氣，又是雙電機(jī)集成，又是研發(fā)出了高度電氣化的插混專用1.5L驍云高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，最后整合出一套先進(jìn)的「EHS電混系統(tǒng)」。

硬件的難題解決了，還有軟件上的難題。如何讓車輛判斷何時(shí)用電、何時(shí)用油，何時(shí)油、電一起上？如何讓車輛盡量多用電、少用油？

傳統(tǒng)的動(dòng)力標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)，都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油策略和變速箱換擋策略上。而現(xiàn)在則換成了噴油策略、油電切換策略以及電機(jī)、電池控制策略。標(biāo)定，說(shuō)白了就是經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)的積累?？梢韵胂蟮氖?，除了從F3 DM就開始搞混動(dòng)、一直搞了十幾年的比亞迪，其他車企還真不一定能搞出DM-i來(lái)。

其次是成本控制。

硬件和軟件的技術(shù)都搞定了，還要面臨一個(gè)更大的難題：如何把它量產(chǎn)出來(lái)，還得把成本控制在可接受范圍內(nèi)？

要知道，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i的售價(jià)起價(jià)，不過(guò)10.58萬(wàn)。而豐田卡羅拉雙擎E+,電機(jī)最大功率只有53kW，最大扭矩只有207N.m（比亞迪秦PLUS DM-i的55Km版本分別是132kW、316N.m），它的電動(dòng)機(jī)性能是秦PLUS DM-i的一半不到，但是售價(jià)已經(jīng)20W+，幾乎是它的兩倍。

解析會(huì)現(xiàn)場(chǎng)分享的內(nèi)容顯示，「曾經(jīng)有友商把DM-i車型拿回去研究，結(jié)果證明它們倒也能搞出來(lái)，但至少需要三年，而且成本就得16W+」。

比亞迪在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略集群上的優(yōu)勢(shì)，我在以往的相關(guān)文章或視頻里，說(shuō)過(guò)多次。比亞迪自己產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，自己產(chǎn)芯片，自己產(chǎn)三電，自己產(chǎn)很多零部件，整車成本就很容易控制。而99%的車企，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和車身自己造，其他全都是外部采購(gòu)。

采購(gòu)人家的，人家得掙錢吧？就以電池來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在主流電池廠商，純電的活兒都忙不過(guò)來(lái)，會(huì)愿意接混動(dòng)的小單子？要接也可以，設(shè)計(jì)得付錢，設(shè)備也得給分?jǐn)傎M(fèi)，還得保證需求量。一番折騰下來(lái)，采購(gòu)成本低不了。電池如此，其他同理。

技術(shù)有了，成本能控制住，這才有了我們今天見(jiàn)到的虧電油耗3.8L、續(xù)航1000公里以上的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

為什么很多人推崇比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，為什么比亞迪的股票蹭蹭漲，就是因?yàn)樗_實(shí)戳到了當(dāng)前新能源車市場(chǎng)的真正痛點(diǎn)——我們普羅大眾，希望有電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性，又希望它別有里程焦慮，價(jià)格還不能高高在上。而這些，比亞迪通過(guò)DM-i都給實(shí)現(xiàn)了。

在解析會(huì)上，比亞迪說(shuō)，此前其DM技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化到第三代，前三代是技術(shù)上的不斷迭進(jìn)，而接下來(lái)比亞迪在技術(shù)上將會(huì)橫向發(fā)展，進(jìn)行領(lǐng)域細(xì)分。DM-P主打性能，DM-i則主打經(jīng)濟(jì)性，并且，將會(huì)在這兩條不同道路上不斷進(jìn)化。真是應(yīng)了那句話——一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先吶！

總而言之，為什么DM-i能夠省油，為什么是比亞迪做到了，我覺(jué)得這是其多年來(lái)在新能源領(lǐng)域積累的必然結(jié)果。不能說(shuō)在技術(shù)理論上，它有多么的先進(jìn)，多么的高人一等。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，只有在比亞迪的麾下，這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)才能夠率先成為現(xiàn)實(shí)，走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

比亞迪的牛AC，其實(shí)在這。