據(jù)5月12日恒大汽車首次對外公布的專利信息顯示，恒大汽車在國內外共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件，涵蓋純電動底盤架構、懸架系統(tǒng)、轉向控制、制動控制、整車控制、熱管理系統(tǒng)、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統(tǒng)、電機和電控、電子電氣架構、車身和內外飾、車聯(lián)網、自動駕駛、生產制造、智慧充電等核心領域。

事實上，自從2019年許家印宣布恒大集團進軍造車以來，恒大汽車在汽車圈內一直還是存在很大爭議。從恒馳汽車的技術到恒大是否真在造車的討論就沒有斷過。恒大造車一波又一波的聲量，很多業(yè)內人士都覺得恒大造車違背了造車的常理，大肆的收購跟品牌造勢真的能讓恒馳從這么多的新勢力造車的脫穎而出嗎？恒大汽車又如何在短期內實現(xiàn)迅猛發(fā)展？

?打破傳統(tǒng)技術造成路線，收購+持有模式能否超車？

長久以來，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車，一直也遵循著具備代表意義的歐美汽車發(fā)展路線，通過長時間的投入來贏得足夠的營銷和研發(fā)周期，以及完善整車供應鏈，以此來制造營銷點和技術突破，刷新消費者對品牌產品的認識。而對于財大氣粗的恒大造車來說，恒大集團董事局主席許家印曾表示，恒大汽車力爭在3至5年內成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團；恒大汽車核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。圍繞這一遠大目標，恒大造車僅用不到兩年的時間，就構建起“全球最大的汽車銷售渠道+先進的整車研發(fā)生產平臺+頂尖的動力電池技術+頂級的電機技術+智慧充電平臺”的完整新能源汽車產業(yè)鏈。

首先，恒大通過一系列大手筆國際并購與合作，在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯(lián)、自動駕駛等領域擁有世界領先的核心技術。比如收購了世界最頂級且唯一可買到的3.0底盤架構，可節(jié)省3年多的研發(fā)時間；

其次通過與MAGNA、EDGA、AVL等世界工程技術龍頭、全球15位造型設計大師、全球前148家汽車零部件龍頭戰(zhàn)略合作，打造三大“國際朋友圈”，確保恒馳世界一流的產品品質。除了收購跟合作之外，恒大汽車在與關鍵技術研發(fā)的人才方面也下足的苦功，據(jù)悉恒大汽車在研發(fā)投入上高達249億元，同時恒大還成立了全球研究總院，下設16個分院，擁有一支由3500多名頂級科研人員組成的國際化、高水平研發(fā)“天團”。直接從頂端的技術與供應鏈入手，單這一項舉措就打破了業(yè)內長此以往的長周期研發(fā)與技術壁壘。

在面對新四化的技術上，早在今年三月，恒大與互聯(lián)網行業(yè)巨頭騰訊聯(lián)手成立合資公司，共同開發(fā)世界領先且擁有自主知識產權的車載智能操作系統(tǒng)。歷時1年11個月，聯(lián)合百度、騰訊研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)在恒大汽車發(fā)布的恒馳1（參數(shù)丨圖片）智能科技演示視頻上出鏡。H-SMART OS可實現(xiàn)一系列高度智能化、自動化的功能，用戶不僅可通過手機App一鍵召喚汽車，讓無人駕駛的恒馳自動行駛到指定地點，還可憑借先進的傳感器，完成無感上車、疲勞檢測等。

此外，通過先進的V2X車路協(xié)同技術，恒馳汽車可以實現(xiàn)超視距預警、交叉路口碰撞預警以及綠波通行等功能。在人機交互上，H-SMART OS可聯(lián)動宇航級旗艦智能座艙，獨創(chuàng)的環(huán)抱式3D曲面大屏，突破性實現(xiàn)九屏顯示七屏聯(lián)動的“多模態(tài)智能交互”，同時系統(tǒng)內置可定制的全息投影AI助理“小馳”，用戶只需一句指令，即可隨時隨地完成遠程購物、車家互聯(lián)等全場景連接，在駕駛過程中出現(xiàn)疲勞狀態(tài)時，“小馳”還能通過氛圍燈閃爍、方向盤震動、自動香氛和調節(jié)溫度來提醒用戶，保障行車安全。打造“車聯(lián)萬物”的智能網聯(lián)生態(tài)，這說明恒大造車已經完成了最初技術積累，并且在很多汽車主流技術與應用上實現(xiàn)了超越，未來恒馳汽車的科技感值得期待。

?資本市場對恒大造車的認可

如果說恒馳5實車實況的媒體試駕活動還不能滿足外界對恒馳汽車的好奇心的話，那么資本市場的認可當然更有說服力，錢是聰明的。自從恒大造車以來，恒大汽車的股票一直處于上漲，截止到目前恒大汽車的市值超過了國內大多數(shù)車企，但未來的成長空間并沒有上限，這主要還是得益于今年年底恒大動力電池的量產跟恒馳系列車型也會在今年四季度陸續(xù)試生產及明年大規(guī)模交付，屆時資本市場勢必會對恒大汽車的投資價值再次進行重估。

有投行根據(jù)新能源汽車行業(yè)通行的市銷率（P/S）估值方法預計，恒大汽車按計劃（2022年）交付后，未來兩年的市值將增長近4倍至2.2萬億港元左右，若將該估值貼現(xiàn)約25%，恒大汽車的股價應達167港幣，從這點來看未來還是有很大的增長空間。

現(xiàn)在看來恒大汽車不斷地在核心技術、供應鏈以及銷售渠道上的投入，對于很多新勢力造車來說已經有了先入為主的優(yōu)勢，即便現(xiàn)在很多業(yè)內企業(yè)高管也不愿承認，但是隨著汽車進入電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化新四化時代的到來，造車的門檻在資本面前已經大大的降低了，而對于恒大這樣的業(yè)界巨擎來說，此次公開海量的先進技術專利與剛結束的上海國際車展上9款車型的亮相與實車試駕及獲業(yè)內的高度評價，這些都為恒大造車全產業(yè)鏈筑起了護城河，恒大汽車的生態(tài)藍圖已徐徐展開。伴隨恒馳今年四季度試生產、明年大量交付，新能源汽車市場將會迎來新一波洗牌。