說(shuō)實(shí)話，這兩年聊豪華品牌做電車，大家多少都有點(diǎn)PTSD。

一邊是“祖?zhèn)骱廊A感”還沒丟，但智能化像上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品；另一邊是瘋狂堆參數(shù)，最后開起來(lái)像一臺(tái)大號(hào)數(shù)碼家電。

所以當(dāng)上汽奧迪E7X在5月8日正式開啟預(yù)售的時(shí)候，很多人的第一反應(yīng)其實(shí)不是“哇~奧迪這下會(huì)掏出什么猛貨？”，而是：“好吧，我倒要看看奧迪這次又準(zhǔn)備講什么故事，畫什么大餅？”

結(jié)果看完配置表、技術(shù)路線和實(shí)際產(chǎn)品邏輯之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)挺有意思的事情：這臺(tái)車，居然沒打算靠情懷混過去。它是真的想下場(chǎng)狠狠干一架。而且打的，還偏偏是現(xiàn)在最卷、最難打的30萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)。

以身入局，近身肉搏

北京時(shí)間5月8日，上汽奧迪E7X正式開始預(yù)售，以28.98萬(wàn)元的起售價(jià)，撕開了一個(gè)豪華電動(dòng)SUV的裂口，把一臺(tái)豪華大5座純電SUV的價(jià)格砍到了30萬(wàn)元以下。

而且不是油改電，也不是什么德國(guó)高層拍拍腦袋造出來(lái)的產(chǎn)品，E7X不是一臺(tái)我們刻板印象中的那種“保守的豪華品牌電車”。它更像是，奧迪摸清了中國(guó)新能源車規(guī)則玩法后，開卷考試的正經(jīng)產(chǎn)物。

聊幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)你就懂了：900V高壓平臺(tái)、10分鐘補(bǔ)能429公里、Momenta L3級(jí)高階智駕能力、59英寸大屏、同級(jí)唯一漸進(jìn)轉(zhuǎn)向+雙向14°后輪轉(zhuǎn)向、全鋁雙腔空懸、800N·m+3.9秒破百的加速、quattro 2.0全時(shí)智能四驅(qū)、最高751km續(xù)航等等……這些點(diǎn)不要說(shuō)滿足當(dāng)下的新能源車該有的配置，甚至可以說(shuō)是針對(duì)中國(guó)新能源的核心痛點(diǎn)去的。

就連中國(guó)市場(chǎng)最卷的駕駛輔助，上汽奧迪E7X也卷到了頂級(jí)，它是Momenta L3級(jí)駕駛輔助的首款量產(chǎn)車型，有L3級(jí)的駕駛輔助能力賦能，不談遙遙領(lǐng)先，也不談第一梯隊(duì)，但你就是知道它很強(qiáng)。

簡(jiǎn)單來(lái)講，E7X的思路就是：冰箱彩電大沙發(fā)，你們喜歡的我有。駕控底蘊(yùn)、quattro基因這些你們做不到的我也有，既保持奧迪該有的駕駛質(zhì)感，又不會(huì)看起來(lái)像個(gè)不會(huì)玩智能化的老登，這個(gè)思路對(duì)了，太對(duì)了！

無(wú)可否認(rèn)的是，目前國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力確實(shí)非常優(yōu)秀，得益于中國(guó)優(yōu)秀成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新勢(shì)力們推出了大量?jī)?yōu)秀且性價(jià)比極高的產(chǎn)品，但也受限于成熟的汽車供應(yīng)鏈，導(dǎo)致除了頂尖的頭部產(chǎn)品，有一半以上的產(chǎn)品開起來(lái)同質(zhì)化非常嚴(yán)重，尤其是低價(jià)位的產(chǎn)品，受限于成本，產(chǎn)品都有一個(gè)問題——參數(shù)很猛，產(chǎn)品很散。

這車可能智駕很強(qiáng)，但底盤稀爛?；蛘咂聊缓莒?，但開起來(lái)像坐船。再或者加速很快，但剎車和車身動(dòng)態(tài)完全跟不上。簡(jiǎn)單來(lái)講，木桶的長(zhǎng)短板非常明顯。隨著各種各樣的彩電冰箱大沙發(fā)的入駐，車企們逐漸開始卷諸如地暖、淋浴、得房率等以往買房子才會(huì)出現(xiàn)的奇怪名詞。車和房子本質(zhì)的屬性區(qū)別，就是車子是用來(lái)開的，是移動(dòng)的，所以開這件事，很重要。

尤其是對(duì)于30萬(wàn)級(jí)以上的純電SUV，以前評(píng)價(jià)其好壞的標(biāo)準(zhǔn)是——能不能替代油車？現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是——電車有沒有自己的高級(jí)感和駕駛質(zhì)感？這兩項(xiàng)，恰恰是豪華品牌的舒適區(qū)。

值得一提的是，除了駕控的硬實(shí)力，我也想夸一下這次上汽奧迪E7X在配置定價(jià)上的策略，沒有搞傳統(tǒng)油車那種“丐版沒法開”的套路，入門即高配。就拿最入門的先鋒型來(lái)講：900V 高壓平臺(tái)、全鋁底盤、雙向 14° 后輪轉(zhuǎn)向、奧迪全景輔助駕駛系統(tǒng)、59 英寸4K屏、智能調(diào)光天幕，這些都是標(biāo)配的，預(yù)售期還免費(fèi)升級(jí)21.4英寸后排Mini LED屏，假如你對(duì)四驅(qū)和空氣懸架沒有特別強(qiáng)烈的需求，只是日常家用通勤，650km的續(xù)航也已經(jīng)非常夠用了。

如果預(yù)算在32萬(wàn)左右，選擇先鋒Pro，貴3萬(wàn)的差價(jià)你換來(lái)的是：大陸空氣懸架+采埃孚CDC 可變阻尼減震、BOSE音響、可折疊超清電子外后視鏡、座椅按摩功能。其實(shí)主要的提升在于空懸以及BOSE音響，其余兩個(gè)配置我個(gè)人覺得可有可無(wú)，適合對(duì)座艙質(zhì)感有較高要求的品質(zhì)家庭用戶。

先鋒Pro的基礎(chǔ)上加3萬(wàn)元的先鋒quattro型，主要升級(jí)在于quattro全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)以及3.9s的加速成績(jī)，3.9s的零百加速，開起來(lái)確實(shí)很爽，quattro就更不用講了，如果你是開習(xí)慣了奧迪的油車，或者是北方用戶，那這個(gè)版本倒是值得選擇。

不過你也可以花同樣的價(jià)錢選擇先鋒智能遠(yuǎn)航版，沒有雙電機(jī)沒有四驅(qū)，主要的升級(jí)在于電池?fù)Q成了109kWh寧德時(shí)代大電池，CLTC續(xù)航達(dá)到了751km。如果你是家里只有一臺(tái)車，經(jīng)常跨城、自駕、跑高速的人，那這款比起四驅(qū)版本可能更適合你。

至于售價(jià)37.98萬(wàn)元的旗艦quattro型，很明顯就是給預(yù)算充足的或者追求頂級(jí)體驗(yàn)的買家而設(shè)計(jì)的：109kWh電池、quattro四驅(qū)、空氣懸架 + CDC、四座布局、后排雙零重力座椅、后排小桌板、冰箱、22 寸輪轂、Brembo高性能運(yùn)動(dòng)卡鉗+前后鴛鴦胎，甚至用來(lái)商務(wù)接待，也能夠勝任了。

這幾年為什么合資車型賣得差，國(guó)產(chǎn)車銷量節(jié)節(jié)攀升，那是因?yàn)榇蠹覍?duì)傳統(tǒng)豪華品牌做新能源已經(jīng)天然沒耐心了。過去幾年，太多豪華品牌都在說(shuō)：“這次真的不一樣?！比缓罄^續(xù)油改電思維、保守智能化、價(jià)格高高在上。上汽奧迪E7X的突破點(diǎn)在于，它讓我看到了奧迪終于開始搞懂怎么用中國(guó)市場(chǎng)的邏輯，重新造一臺(tái)車了，而且沒有完全丟掉自己的東西，這往往比重新建立一個(gè)新品牌，徹底變成另一個(gè)新勢(shì)力品牌要難得多。

至于它最后能不能賣爆？核心還是一句話：價(jià)格。

如果正式售價(jià)還能穩(wěn)住甚至進(jìn)一步下探，上市權(quán)益再有誠(chéng)意些，那E7X大概率會(huì)成為今年豪華純電SUV市場(chǎng)里，一個(gè)很危險(xiǎn)的對(duì)手。

別輕敵，這次，它是真準(zhǔn)備來(lái)?yè)屖袌?chǎng)的。