原作者：Benjámin Zelki

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丹麥國家鐵路公司（DSB）的Jürgen Müller表示：“我們運(yùn)營的市郊鐵路系統(tǒng)成熟穩(wěn)定、運(yùn)行可靠，但屬于老舊存量設(shè)施。這條總長170公里、共7條線路的市郊鐵路網(wǎng)絡(luò)，每日服務(wù)35萬名乘客。部分車站已有90年歷史，若為這些老舊車站加裝站臺屏蔽門，改造成本極高，還會嚴(yán)重干擾日常運(yùn)營?！边@也解釋了為何鐵路運(yùn)營方在市郊鐵路自動化項(xiàng)目啟動之初，就直接排除了加裝站臺屏蔽門的方案。他介紹，運(yùn)營方研究了全球自動化鐵路與地鐵線路的安全防護(hù)案例后發(fā)現(xiàn)：站臺屏蔽門是保障車站安全的常規(guī)標(biāo)配方案。為此我們開展了細(xì)致調(diào)研，最終決定改用障礙物檢測系統(tǒng)，在無屏蔽門的開放式站臺環(huán)境下保障行車安全。

丹麥國家鐵路公司將這套自研障礙物檢測系統(tǒng)，稱作本次自動化改造項(xiàng)目中，具有開創(chuàng)性的技術(shù)之一。障礙物檢測技術(shù)目前尚無成熟商用產(chǎn)品，丹麥國家鐵路公司預(yù)計(jì)，本次技術(shù)研發(fā)落地后，將為全球其他軌道交通線路低成本實(shí)現(xiàn)全自動無人駕駛（GoA4等級）提供借鑒和參考。

Müller補(bǔ)充道：“哥本哈根市郊鐵路自動化項(xiàng)目，無論線路規(guī)模還是列車保有量，在全球同類項(xiàng)目中都極具代表性。我們面臨一大核心難題：整條線路全程露天運(yùn)營，穿越城區(qū)、林地與自然保護(hù)區(qū)，時(shí)常有野鹿闖入軌道；同時(shí)運(yùn)營受天氣影響極大，冬季還會遭遇強(qiáng)降雪天氣。因此，在正式商業(yè)載客運(yùn)營前，我們將開展多階段試運(yùn)行”。

Müller坦言，目前丹麥國家鐵路公司認(rèn)為：檢測系統(tǒng)誤報(bào)導(dǎo)致運(yùn)營中斷的風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)高于真實(shí)安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。“我們參考了里昂地鐵D線的運(yùn)營數(shù)據(jù)，該線路已投入同類障礙物檢測設(shè)備，統(tǒng)計(jì)顯示，超90%的列車緊急停車都屬于誤報(bào)?！彼岢觯骸拔覀冃枰寵z測系統(tǒng)精準(zhǔn)識別：闖入站臺軌道區(qū)域的是飛鳥、從站臺飄落的報(bào)紙雜物，還是真正誤入軌道的行人，從而避免列車無效的緊急制動。即便觸發(fā)停車，也需要工作人員快速核實(shí)報(bào)警原因；若判定為誤報(bào)，可迅速重啟系統(tǒng)恢復(fù)運(yùn)營。這正是我們當(dāng)前攻堅(jiān)的核心問題?！?/p>

在障礙物檢測系統(tǒng)的后續(xù)采購合同中，將明確約定設(shè)備故障指標(biāo)，同時(shí)設(shè)定真實(shí)報(bào)警與誤報(bào)警的量化考核標(biāo)準(zhǔn)。

丹麥國家鐵路公司預(yù)計(jì)，并非所有報(bào)警都會影響正常行車：調(diào)度中心工作人員可通過監(jiān)控系統(tǒng)核查報(bào)警信息，在列車抵達(dá)事發(fā)區(qū)段前人工撤銷無效報(bào)警。運(yùn)營方表示，項(xiàng)目將經(jīng)歷漫長研發(fā)周期，并在選定車站開展試運(yùn)行及概念驗(yàn)證試點(diǎn)，以此精準(zhǔn)測算未來實(shí)際運(yùn)營中的真實(shí)報(bào)警與誤報(bào)頻次。

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