緬甸擬推"以舊換電"新政：老舊燃油車或將強制報廢，報廢車主可獲電動汽車進口配額

緬甸相關部門正在加緊制定機動車報廢政策，計劃對老舊車輛開展上路適宜性檢測。凡經(jīng)評估不適合繼續(xù)行駛的車輛，將被核發(fā)放報廢憑證。據(jù)本地汽車行業(yè)人士透露，該政策的核心目標十分明確——大幅削減燃油消耗，同時加速電動汽車（EV）在緬甸的普及。

具體方案為：車齡超過20年或經(jīng)檢測不符合上路標準的舊車，車主可憑報廢憑證獲得進口電動汽車的資格。目前，該政策仍處于籌備實施階段。

一位本地汽車商透露了一個耐人尋味的信號："從國外整車進口（CBU）的電動汽車公司已不再獲得新的進口許可，這很可能是在為持有報廢憑證的車主騰出進口空間。"

據(jù)了解，車輛上路適宜性檢查將由陸路運輸局負責，依據(jù)車輛安全狀況、行駛可靠性等指標進行綜合評估，以決定是否予以強制報廢。

業(yè)界聲音：價格才是關鍵

然而，業(yè)界對政策的落地細節(jié)仍有不少擔憂。一位業(yè)內人士直言不諱地建議："應該向政府進言，允許按生產國原價并加征約50%的稅費進口新車。這樣一來，2.0排量以下的燃油車和所有電動汽車，售價都能控制在1億緬幣以內。如果繼續(xù)發(fā)放進口許可證供人倒賣牟利，最終吃虧的還是老百姓。說實話，沒人愿意花1億多緬幣買一輛舊車——只要有價格合理的新車可選，舊車自然會被淘汰。我們又不像新加坡那樣寸土寸金，完全可以推行新舊置換政策。"

另一位行業(yè)人士則從操作層面分析：若不強制報廢，老爺車和舊車仍可通過上牌繼續(xù)上路；但2000年以前生產的車型，車主可以選擇主動上交報廢，并有望因此獲得公交車、出租車或電動汽車等替代車型的進口許可。

"許可證生意"會卷土重來嗎？

也有商人對政策的執(zhí)行前景持謹慎態(tài)度。他指出："按照以往的經(jīng)驗，這類政策大概率會走老路——先是正經(jīng)接收報廢車，等交車數(shù)量少了，就開始以'自由許可證'的名義出售配額，報廢憑證變成一紙空文。如果這次也是如此——2000年款的車可以交，不想交的話直接用免費許可證進口——那整個市場都會天翻地覆。不管怎樣，市場格局將被重新洗牌。當然，如果政策能順帶放開日本高端車型的進口，那就更完美了。"

政策緣起：一場關于燃油與化肥的高層會議

值得注意的是，這套"燃油舊車報廢換電動汽車"的構想并非憑空而來。它源自國家領導人于4月1日主持召開的一次高層會議，會議主題為"確保燃油充足供應及農業(yè)所需化肥充分獲取"。在燃油資源緊張、化肥供應不足的雙重壓力下，減少燃油消耗、推廣電動出行，被提升到了國家戰(zhàn)略層面。

目前，關于機動車報廢政策的具體實施細則，緬甸相關部委尚未正式公布。本地汽車商表示，后續(xù)進展仍需持續(xù)關注官方公告。

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