關注我吧！

Railway Talking

這些年關于懷桂高鐵的討論一直在進行，討論的重點集中在線路走向及開工問題。而由于項目沒有納入我國十四五鐵路規(guī)劃，國鐵集團也沒有啟動前期工作，因此線路走向、設站方案等并沒有明確，開工自然無從談起。

但這兩年也時有官方回復提到懷桂高鐵納入我國鐵路專項規(guī)劃的好消息，比如湖南省在2024年答復《關于支持懷桂高鐵十四五期內啟動前期工作的建議》時就提到，國家已初步同意該項目作為規(guī)劃建設項目納入國家新一輪中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編。

而去年邵陽市在對相關咨詢的公開回復中也提到“國、省已初步同意將懷桂鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調整和“十五五”國家鐵路網(wǎng)建設規(guī)劃，但最后要以國家正式公布的《規(guī)劃》為準。”

懷桂高鐵東線方案

從上述回復來看，懷桂高鐵納入我國這兩個主要鐵路專項規(guī)劃的可能性很大，尤其是鐵路五年規(guī)劃著眼于未來5年的鐵路建設安排，納入其中起碼國鐵集團有了啟動前期工作的規(guī)劃依據(jù)。

那這是否這就意味著懷桂高鐵有望在“十五五”期間開工呢？這里小編的觀點是“開工前景并不樂觀”。

目前我國十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃還在編制當中，還并沒有正式發(fā)布，未來懷桂高鐵到底能否真正納入其中還不得而知，即使能夠納入其中還得看是以研究項目還是建設項目的身份進入其中，顯然建設項目的開工可能性更大。

假設未來懷桂高鐵成功以規(guī)劃建設項目進入了我國十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃，按以往項目的執(zhí)行情況來看，不少規(guī)劃建設的項目因為線路走向、跨省協(xié)調、資金籌措等原因而未能開工。

懷桂高鐵西線方案

拿懷桂高鐵而言，近年國鐵集團雖然沒有正式啟動項目前期工作，但地方在前期研究的過程中已形成了東、西兩個主要線路方案，即經(jīng)過懷化-洞口-武岡-新寧-桂林的東線方案和經(jīng)懷化-洪江-會同-靖州-通道-龍勝-桂林的西線方案。

由于懷桂高鐵是湖南與廣西兩省區(qū)的跨省高鐵，線路雖然大部分是在湖南境內，但也不是湖南單方面能夠確定的，還需結合廣西境內的線路走向需求。

這些年，有消息表示桂林方面需要經(jīng)過龍勝和桂林樞紐的接入方案，如果這樣的話，西線方案就更為合適。但線路之爭不會這么簡單，后期項目在推進的過程中預計還需經(jīng)歷一番你來我往。

除了線路走向之爭外，省級層面對該高鐵的安排也是重中之重，畢竟現(xiàn)在大部分高鐵的出資需要地方來籌集。

湖南省“十五五”規(guī)劃雖提到“規(guī)劃建設懷桂鐵路”，但相比于該規(guī)劃中“建設益婁鐵路、永清廣鐵路、黔吉鐵路、澧張鐵路”的表述，懷桂高鐵的建設時序將明顯落后于這4條高鐵，開工前景并不明朗。

湖南省十五五規(guī)劃對懷桂高鐵的表述

廣西方面，雖然今年初桂林市在相關答復中提到去年月自治區(qū)已將懷桂高鐵作為廣西“十五五”鐵路重要建設項目，上報國家鐵路局。但從今年發(fā)布的廣西十五五規(guī)劃來看，該規(guī)劃并沒有直接提及懷桂高鐵，規(guī)劃鐵路方面只是提到“積極推進衡陽至柳州高鐵”，可見在廣西層面，懷桂高鐵開工的優(yōu)先級也不高。

最后從項目必要性及區(qū)域路網(wǎng)來看，雖然無論是東線還是西線方案都可以解決沿線不少縣域通高鐵的問題，但隨著邵永高鐵的在建、廣清永高鐵的即將開工，張吉懷高鐵向南斷頭路的問題也可以得到解決，并且隨著黔江至吉首高鐵的即將開建，重慶至廣州新的高鐵通道也將形成。

這樣的區(qū)域路網(wǎng)預期下，懷桂高鐵的修建在某種程度上就有平行高鐵的嫌疑，開工迫切性自然需要再深度研究論證。

對于懷桂高鐵十五五期間的開工前景，您怎么看？歡迎評論區(qū)說出您的觀點！

分享讓更多人看看