合資車也有新能源，合資車也有智能化。

當國內(nèi)汽車市場從電動化上半場邁入智能化下半場之際，合資品牌的新能源反攻之戰(zhàn)也已然進入2.0時代。

今年的北京車展，日產(chǎn)展臺帶來了不少新車。

比如Terrano插混概念車、插混 SUV 概念車兩款重磅全球首發(fā)車型，以及N7、N6、鋒坦 Frontier Pro、NX8 四款已上市的新能源車型組成產(chǎn)品矩陣。

新產(chǎn)品陣容之豐富，在車展合資品牌中還真不多見，這是日產(chǎn)向外界宣告其全面加速新能源轉(zhuǎn)型的決心所在。

但比起展臺上的決心和姿態(tài)，更重要的是過去一段時間日產(chǎn)已在國內(nèi)市場，用實際表現(xiàn)證明了新能源轉(zhuǎn)型的成績和收獲。

今年一季度，在整體車市疲軟的情況下，日產(chǎn)實現(xiàn)銷量同比增長 7.2%。

首款國內(nèi)專屬純電車型 N7 斬獲超 5 萬個訂單，N6占據(jù)細分市場5%的份額，而SUV產(chǎn)品日產(chǎn) NX8純電版已在交付，增程版也即將登陸，從N7、N6、到NX8，日產(chǎn)連續(xù)推出的三款車型市場反饋都是比較熱烈的。

新能源時代的反攻，合資的2.0時代，日產(chǎn)似乎在國內(nèi)市場逐漸把握到了戰(zhàn)場節(jié)奏。

前奏還算順遂，現(xiàn)一階段日產(chǎn)的任務(wù)就變成了夯實戰(zhàn)果，再乘勝追擊。

在2027年之前，日產(chǎn)會發(fā)布10款新能源產(chǎn)品（其中9款日產(chǎn)品牌），在國內(nèi)市場投資100個億，同時日產(chǎn)也在從 “全球產(chǎn)品中國適配”到 “中國專屬正向開發(fā)”的根本性轉(zhuǎn)型。

以及啟動“中國制造”車型的全球出口計劃，將中國市場的技術(shù)、速度和成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球競爭力。

車展現(xiàn)場，我們對話到了日產(chǎn)高層，包括日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官：伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）、日產(chǎn)汽車公司全球執(zhí)委會委員兼中國區(qū)主席：馬智欣、日產(chǎn)汽車公司首席績效官：Guillaume Cartier 。

以及日產(chǎn)汽車公司全球設(shè)計與品牌執(zhí)行高管：阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）、東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)計部部長：米山匠（Takumi Yoneyama）等等設(shè)計師們。

關(guān)于日產(chǎn)“在中國，向全球”戰(zhàn)略的落地路徑、合資 2.0 時代的差異化打法，以及 AI 定義汽車背景下的技術(shù)布局、日產(chǎn)全球設(shè)計的風(fēng)向等等，我們聽聽他們怎么說。

以下為原文訪談?wù)�，�?nèi)容基礎(chǔ)不變，僅做刪減調(diào)整。

提問：日產(chǎn)在全球市場的整體產(chǎn)品發(fā)布路線是怎樣的？在全球市場如何進行差異化競爭？

伊凡·埃斯皮諾薩：在產(chǎn)品組合方面，我們分為4類，有“心動車型”，這些車型代表著我們的DNA，有途樂（參數(shù)丨圖片）以及Z系列，他們深深地植根于我們的傳承和歷史，代表著我們的精神。

還有“核心車型”，這些產(chǎn)品是我們的業(yè)務(wù)支柱，不斷提升我們的盈利能力和銷量。

我們還有“增長車型”，這些車型可以幫助我們探索新的市場。我們今天推出的Terrano插混概念車就是很好的例子。我們還有“合作協(xié)同車型”，就是我們和合作伙伴一起開發(fā)，來補充我們的產(chǎn)品陣容。我們推出的每一款車型都有清晰的角色定位和清晰的使命。

提問：請問伊凡，您上任以后推出Re:Nissan計劃，現(xiàn)在又計劃將全球車型從56款精簡到45款，這一斷臂戰(zhàn)略的核心邏輯是什么？同時，日產(chǎn)于2030財年計劃在中國實現(xiàn)年銷100萬。面對本土品牌激烈的競爭，日產(chǎn)在產(chǎn)品智能化、價格策略的核心差異化打法是什么？

伊凡·埃斯皮諾薩：首先要澄清，我們上周宣布的并不是產(chǎn)品陣容的收縮。

我們主要是希望把我們的重點放在更重要的地方——希望我們的產(chǎn)品能夠更好地迎合消費者的需求，對消費者有更大的意義。所以我們精簡了我們產(chǎn)品的陣容，加大在重點車型上的投資，所以我們現(xiàn)在的目的并不是收縮和扭轉(zhuǎn)，而是希望實現(xiàn)長期的增長，這才是我們上周所宣布的。

在競爭策略上，我認為我們處在一個非常好的位置，作為一家合資公司，我們在幾個月的時間之內(nèi)推出了4款新能源車型，從N7、N6到鋒坦Frontier Pro，再到NX8。

接下來一年內(nèi)會推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內(nèi)的5款新能源車型。今天大家已經(jīng)看到了兩款概念車，一臺是Terrano插混概念車，還有另一臺都市插混 SUV概念車，我們已在促進推動日產(chǎn)汽車的新能源轉(zhuǎn)型。

提問：中國市場的新能源汽車銷量增速在放緩，價格戰(zhàn)和內(nèi)卷在持續(xù)，日產(chǎn)對此有何看法？

馬智欣：此前我們在中國的業(yè)績的確存在同比下滑，但是去年下半年我們已經(jīng)觸底反彈、回到增長的軌道。

去年下半年我們同比增長4.5%，今年一季度也是在持續(xù)增長，我希望一直保持下去，今年能夠達到雙位數(shù)的增長，具體的數(shù)字還不能說。

毫無疑問的是，我們今年的市占率肯定會提升的。如伊凡所說，我們在未來一年會推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內(nèi)的5款新能源車型，希望我們未來能一直推出更多的、非常有競爭力的產(chǎn)品。

提問：日產(chǎn)在中國的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略進展如何？日產(chǎn)如何評價自己的進展？

馬智欣：我們?nèi)ツ昃凸剂�，�?027年，會發(fā)布10款新能源產(chǎn)品（其中9款日產(chǎn)品牌），投資100個億，目前來看，我們的計劃都在如期推進。

日產(chǎn)品牌已經(jīng)推出了4款新能源車，再加上東風(fēng)品牌的皮卡Z9，我們已經(jīng)推出5款新能源產(chǎn)品到市場上了。還有5款，也將在未來12個月內(nèi)推出。

去年我們推出了N7、N6，以及還有皮卡車型Frontier Pro。

今年是我們的SUV之年，我們第一款車型就是最適合家庭用戶的SUV NX8。后面則是都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車兩款概念車的量產(chǎn)版。

Terrano插混概念車承載了日產(chǎn)的越野的基因。我認為今年是非常讓人期待的一年，因為我們將推出多款新能源車型。

Guillaume Cartier：中國對于我們?nèi)騺碚f是非常重要的市場，所以我們一直在密切關(guān)注。

一季度的中國市場整體是有所回落的，在這種困難的市場情況下，我們在一季度仍然實現(xiàn)了銷量7.2%的增長。

我們推出的新能源車型中，N7獲得了超過5萬個訂單，N6我們已經(jīng)在其細分市場占到了5%的市場份額，接著我們又推出了鋒坦Frontier Pro和NX8。

對于NX8，我們現(xiàn)在非常興奮，因為這款車型已經(jīng)獲得了市場很熱烈的響應(yīng)。NX8現(xiàn)在純電版已經(jīng)開始交付，我們接下來還會把增程式版本交到經(jīng)銷商手中，從全球范圍來看，在中國市場的進展符合我們的預(yù)期。

提問：最近日產(chǎn)公布了AI定義汽車作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心規(guī)劃，長期目標是90%的產(chǎn)品上搭載日產(chǎn)人工智能駕駛技術(shù)。在中國，這一戰(zhàn)略的產(chǎn)品落地節(jié)奏中的本土研發(fā)方向是怎樣的？以及與優(yōu)步、英偉達合作的Robotaxi項目，對中國市場是不是會有一些輸出？

伊凡·埃斯皮諾薩：我們上周公布的是一個全球性的戰(zhàn)略方向，因此不僅限于中國以外的市場，而是表達了我們希望，或者說是一個必須利用人工智能技術(shù)來提升日產(chǎn)全線產(chǎn)品競爭力的雄心。

它有兩個方面，一方面是和自動駕駛技術(shù)相關(guān)，我們將以全球能夠推廣基于AI的端到端的自動駕駛技術(shù)，同時利用AI的技術(shù)來提升座艙內(nèi)的體驗。

那么中國在這方面發(fā)揮的作用是至關(guān)重要的，因為中國擁有非常引人注目的技術(shù)生態(tài)、快速響應(yīng)能力，以及我們正在積極探索的許多新舉措。

些既會被用于提升我們在中國市場的產(chǎn)品競爭力，也會被用于將其中一部分技術(shù)和成果引入日產(chǎn)全球的其他生態(tài)體系中。

這就是‘在中國，向全球’的戰(zhàn)略。正如我們所說，我們不僅是在為中國運用人工智能，更是在學(xué)習(xí)并將這些技術(shù)推廣到中國以外的市場。

提問：在極具挑戰(zhàn)性的時期，日產(chǎn)正開始在中國找到發(fā)力點，并且開始積聚勢頭——不僅憑借不斷壯大的產(chǎn)品陣容，還包括將開發(fā)周期縮短至24個月，這與本土競爭對手達到了同一水準。您認為你們做對了哪些事情？你們做出了哪些改變？

伊凡·埃斯皮諾薩：這一切都源于以用戶為中心的理念。前一段時間，我們下定決心，要為中國消費者量身打造專屬產(chǎn)品。因為我們意識到，以往那種僅將全球產(chǎn)品稍作適配便引入中國的做法，已經(jīng)不夠好了。

我們做出了一項非常明確的決策：專為中國用戶量身開發(fā)產(chǎn)品，首款車型就是N7。

它取得了成功，因為它從規(guī)劃、設(shè)計、工程研發(fā)到整車開發(fā)都始終想著中國客戶。這恰恰證明，當你真正打造一款以用戶為中心的產(chǎn)品時，即便是在像中國這樣極具挑戰(zhàn)的市場，依然能夠取得成功。

我們對此充滿信心，并且持續(xù)加大投入，因為這條路走得通。

剛才馬智欣先生提到的數(shù)據(jù)就是最好的證明：去年下半年，我們實現(xiàn)了銷量同比4.5%的增長；今年第一季度，銷量同比增長達到7.2%。

另一個方面，我剛才也提到過，就是充分發(fā)揮我們的伙伴網(wǎng)絡(luò)與合作體系，確保產(chǎn)品不僅工程上過硬，同時也要具備速度和成本競爭力。

提問：今年在中國市場，普遍認為是合資2.0時代，很多合資的品牌都在反攻，中國市場也取得了不錯的成績，日產(chǎn)如何去打出自己差異化的定位？

另外，合資2.0時代下，大家的會把中國第一的車型輸出到海外。日產(chǎn)將N7 、NX8這樣的車型輸出到海外的進度和計劃是怎樣的？

伊凡·埃斯皮諾薩：今天我們宣布，我們很快就要開始出口了。首先會從N7開始，出口到拉丁美洲和東南亞。

而這僅僅是出口業(yè)務(wù)的開始。我們計劃在不久的將來開始出口NX8。我們將在未來一年內(nèi)推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內(nèi)的5款新能源車型，并會持續(xù)推進出口工作。

這也是為什么我們最近宣布成立了一家進出口合資公司，由馬智欣先生和東風(fēng)合作伙伴共同執(zhí)掌。因為我們看到了巨大的潛力：這些產(chǎn)品不僅在中國市場表現(xiàn)優(yōu)異，它們的核心技術(shù)、開發(fā)速度以及我們在中國生態(tài)體系中所實現(xiàn)的成本優(yōu)勢，也將在海外市場發(fā)揮重要作用。

Guillaume Cartier：從戰(zhàn)略上看，我們?nèi)绾慰创袊袌�？我們稱之為 “在中國，向全球”。這意味著我們的戰(zhàn)略必須與市場同頻共振。

我們清楚，從各區(qū)域來看，這是意義重大的競爭。也許不同市場所需的時間長短不一，但這就是終局之戰(zhàn)，是我們持續(xù)投資的方向。

對于出口，我們相信中國已做好準備。從結(jié)構(gòu)上看，我們成立了專門的出口合資公司；從研發(fā)上看，中國工程師團隊具備日產(chǎn)標準下的專業(yè)技術(shù)，同時我們也擁有海外的技術(shù)積累。

中國整體市場的出口規(guī)模達到了約700萬輛。憑借我們上述優(yōu)勢，我們力爭在這一業(yè)務(wù)中占據(jù)一席之地。

伊凡·埃斯皮諾薩：另一點是，我們在海外擁有非常強大的基礎(chǔ)設(shè)施體系。我們和全球許多國家和地區(qū)的經(jīng)銷商伙伴都保持著長期合作。我們擁有成熟的零部件供應(yīng)鏈、倉庫，以及支持海外客戶所需的一切基礎(chǔ)設(shè)施，這是我們可以利用的另一個差異化優(yōu)勢。

提問：合資2.0時代，日產(chǎn)如何打出差異化，定位有什么不同？

馬智欣：我在中國親歷了合資公司的變化，合資公司剛啟程時我就在這兒，現(xiàn)在是我第三次回到中國。而現(xiàn)在合資企業(yè)的運作模式的確變化了。

以前合資公司是接受產(chǎn)品或技術(shù)的海外輸入，自身主要是生產(chǎn)或者銷售。現(xiàn)在合資2.0時代，我們?nèi)债a(chǎn)的合資公司都具備自己開發(fā)的能力，具備從0到1生產(chǎn)的全價值鏈開發(fā)能力，這有很大的區(qū)別。

日產(chǎn)汽車很早就發(fā)現(xiàn)，中國市場發(fā)展、變化如此迅速，必須給合資公司、我們的中國團隊更多的授權(quán)，才能有更快的決策速度，才能跟得上市場的節(jié)奏。

對我來說，合資2.0時代下，第一是這個公司具備自主開發(fā)的能力，第二是能對市場做出快速響應(yīng)，第三是深受雙方股東的信任，擁有很大的決策權(quán)。

提問：日產(chǎn)的目標是到2023財年銷售和出口100萬輛中國制造的汽車。其中，中國本土市場完成多少百分比？出口占多少百分比？

伊凡·埃斯皮諾薩：關(guān)于100萬輛這個數(shù)字，我認為這更多是我們的一份雄心，而不是目標。這個“雄心”指的是在中國國內(nèi)市場的銷量目標。我們的目標是到2030財年，在中國實現(xiàn)100萬輛的銷量。

在此之外，我們還有出口業(yè)務(wù)。出口的規(guī)模取決于多種因素，會是一個逐步爬坡的過程。但我們希望在某個時間點達到約30萬輛的水平。這些數(shù)字只是為了讓您了解我們目前正在考慮的國內(nèi)銷量與出口業(yè)務(wù)的框架范圍。

提問：參與這個FE賽事對于日產(chǎn)汽車最大的貢獻是什么？

伊凡·埃斯皮諾薩：我們在Formula E賽事中有兩方面的收獲。

一是在我們參賽的最初幾個賽季，實際上我們把很多來自量產(chǎn)車的技術(shù)積累，提供給了我們的Formula E車隊。

近期，我們正在做的是從賽道上提取大量技術(shù)和經(jīng)驗，再應(yīng)用到量產(chǎn)車上。

比如，我們擁有e-4ORCE技術(shù)——這是我們利用電機實現(xiàn)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

我們利用Formula E的第二個方面，是確保客戶能夠理解和感受到電動技術(shù)的魅力與美妙之處。

我們的e-Power混合動力技術(shù)，完全由電機驅(qū)動車輛，我們正在充分利用從Formula E中獲得的這些成果，在技術(shù)上從街道到賽道、又從賽道到街道，同時也在增進客戶對電動技術(shù)的理解和感知。

提問：NX8、都市插混 SUV、Terrano 插混概念車的設(shè)計核心是什么？

米山匠：NX8 會主打精簡細膩、家庭舒適，空氣動力學(xué)與座艙體驗全面革新；都市插混 SUV 摒棄貫穿式飾條，主打年輕動感；兩款車會形成鮮明差異化。

張文宇：Terrano 插混概念車傳承日產(chǎn)越野基因，設(shè)計靈感來自中國西部自駕，有創(chuàng)新 “三槽式” 燈組，兼顧硬派與科技感。

提問：日產(chǎn)在汽車設(shè)計上關(guān)于色彩與內(nèi)飾設(shè)計的核心理念是什么？

王姿嬌：NX8 內(nèi)飾追求客廳般溫暖舒適，靈感源于午后陽光，一旦進入車內(nèi)，你會感覺到氛圍不僅是座艙，更像是居家客廳一樣。Terrano 的 “巖漿紅” 融合熔巖能量與層次質(zhì)感，鋒坦特別版 “塵金” 主打沉靜高級感，用到了多層噴涂打造獨特光影效果。

提問：在設(shè)計上，中國團隊的任務(wù)是什么？如何看待，近年來中國汽車市場和消費者需求的變化？

阿方索：中國團隊80%左右的時間專注于所有在中國的項目，此外，他們也會做一些美國市場的設(shè)計工作。比如，美國市場的Senetra車型（軒逸）是由中國上海團隊設(shè)計的。

在中國工作最棒的一點就是能不斷地受到啟發(fā)，你會感受到中國市場在不斷變化，不斷有新的競爭對手進入市場，非�？简灩镜姆磻�(yīng)速度，是否能根據(jù)市場需求去調(diào)整，這是在其他市場都沒有的。

而優(yōu)秀的設(shè)計也不僅需要日產(chǎn)汽車自身的優(yōu)秀設(shè)計師團隊，還離不開我們在中國的優(yōu)秀的供應(yīng)鏈、供應(yīng)商伙伴，最終可以將我們的創(chuàng)意成為現(xiàn)實。