近日，《華爾街日?qǐng)?bào)》披露，美國(guó)參議院軍事委員會(huì)兩名議員就美國(guó)空軍未來(lái)發(fā)展發(fā)表重磅言論，字里行間滿是焦慮。

他們坦言，自本世紀(jì)初以來(lái)，美軍憑借先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)群長(zhǎng)期掌控制空權(quán)，空中力量也被證明是投射作戰(zhàn)力量最快捷、靈活且致命的手段，但如今美國(guó)空中力量的未來(lái)充滿變數(shù)，“美國(guó)空軍不會(huì)一直統(tǒng)治天空”。

談及這份焦慮的根源，兩名議員直言，中國(guó)兩款六代機(jī)殲-36、殲-50已于2024年順利首飛，穩(wěn)步推進(jìn)試飛進(jìn)程；而美國(guó)六代機(jī)F-47停留在概念規(guī)劃階段，預(yù)計(jì)要到2028年才能首飛，2030年代中期才能投入實(shí)戰(zhàn)部署。

為此，他們緊急呼吁，鑒于中國(guó)在航空領(lǐng)域的飛速進(jìn)步，美國(guó)兩黨應(yīng)放下分歧、重新聚焦制空權(quán)，“美國(guó)必須動(dòng)員全國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)對(duì)抗中國(guó)”，才能勉強(qiáng)維持美國(guó)在空中領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。

事實(shí)上，這兩名議員對(duì)美空軍的“唱衰”，是認(rèn)識(shí)到了中美空中力量的此消彼長(zhǎng)。中國(guó)航空力量的崛起，正逐步打破美國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)的空中壟斷，這種差距的背后，是兩國(guó)工業(yè)實(shí)力與發(fā)展模式的根本不同。

當(dāng)前，美國(guó)空軍的核心戰(zhàn)力依托以F-22、F-35為代表的五代機(jī)群，但這支曾被寄予厚望的機(jī)群，如今已盡顯疲態(tài)。其中，隱身性能最優(yōu)、起飛重量最大、作戰(zhàn)半徑最遠(yuǎn)的F-22，只生產(chǎn)了187架就宣告停產(chǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到最初750架的計(jì)劃產(chǎn)量，而且生產(chǎn)線已經(jīng)被封存，復(fù)產(chǎn)與升級(jí)都比較難。

另一款主力機(jī)型F-35雖然手握全球上千架訂單，但其本質(zhì)是單發(fā)單座中型五代機(jī)，與中國(guó)重型五代機(jī)殲-20不在同一量級(jí)，只能與中國(guó)殲-35同臺(tái)對(duì)標(biāo)。

但即便對(duì)標(biāo)，殲-35的綜合實(shí)力也已形成優(yōu)勢(shì)：采用雙發(fā)布局，不僅隱身性能優(yōu)于F-35，未來(lái)還計(jì)劃推出雙座型號(hào)，有潛力升級(jí)為可指揮無(wú)人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)的五代半戰(zhàn)機(jī)。

更關(guān)鍵的是，殲-35目前已進(jìn)入量產(chǎn)，美國(guó)F-35的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)正快速被縮小，未來(lái)美軍在五代機(jī)領(lǐng)域，無(wú)論質(zhì)量還是數(shù)量，都將全面落后于中國(guó)，所謂“統(tǒng)治天空”更無(wú)從談起。

最決定未來(lái)空戰(zhàn)格局的，當(dāng)屬六代機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，這也是美國(guó)議員最為焦慮的核心所在。目前中國(guó)空軍至少有兩款六代機(jī)處于緊鑼密鼓的試飛階段，而美國(guó)F-47仍停留在PPT概念層面。

從已曝光的F-47概念圖來(lái)看，采用的鴨翼布局，在五代機(jī)領(lǐng)域?qū)﹄[身性能的影響或許有限，但在六代機(jī)追求全向極致隱身的核心需求下，這種設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)成為短板。

即便F-47后續(xù)研發(fā)進(jìn)展順利，也難以扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面：中國(guó)殲-36與殲-50已形成差異化任務(wù)配合體系，其中殲-36采用三發(fā)布局，體型龐大，具備超遠(yuǎn)航程與超大載彈量，可執(zhí)行遠(yuǎn)程打擊與制空壓制任務(wù)；殲-50則采用蘭姆達(dá)翼設(shè)計(jì)，體型適中，在造價(jià)與戰(zhàn)斗力之間實(shí)現(xiàn)完美平衡，可適配多種作戰(zhàn)場(chǎng)景。這種“雙機(jī)型協(xié)同”的布局，讓中國(guó)在六代機(jī)領(lǐng)域形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)與體系優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)能在航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，根源在于擁有完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和全球領(lǐng)先的制造業(yè)實(shí)力。這一優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)在航空、造船等關(guān)鍵領(lǐng)域具備強(qiáng)大的研發(fā)迭代能力，就如同中國(guó)迅猛出口的新能源汽車，之所以能在全球市場(chǎng)脫穎而出，正是因?yàn)榻?jīng)歷了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)與打磨，積累了成熟的技術(shù)與規(guī)模化生產(chǎn)能力。

真正讓美國(guó)議員憂心的，不是中國(guó)五代機(jī)的后來(lái)居上，也不是六代機(jī)的進(jìn)度領(lǐng)先，而是中國(guó)在強(qiáng)大制造業(yè)加持下，爆發(fā)出無(wú)限的發(fā)展?jié)摿εc可持續(xù)迭代能力。這也是他們急切呼吁美國(guó)動(dòng)員全國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)對(duì)抗中國(guó)的核心原因。但遺憾的是，美國(guó)已經(jīng)錯(cuò)失了維持這種優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。

經(jīng)歷去工業(yè)化浪潮后，美國(guó)國(guó)內(nèi)制造業(yè)早已凋敝，民用造船業(yè)全球市場(chǎng)占比不足中國(guó)的百分之一，甚至不及0.1%。盡管民用航空工業(yè)仍保持世界領(lǐng)先，但核心產(chǎn)業(yè)鏈大量分布在海外，美國(guó)國(guó)內(nèi)僅承擔(dān)研發(fā)與組裝環(huán)節(jié)。

缺乏民用制造業(yè)的支撐與帶動(dòng)，美國(guó)軍工企業(yè)僅靠政府推動(dòng)，不僅競(jìng)爭(zhēng)力不足，更缺乏及時(shí)的自我迭代能力；而民用制造業(yè)無(wú)法反哺軍工，也直接導(dǎo)致軍事裝備研發(fā)生產(chǎn)的成本居高不下，天價(jià)武器成為常態(tài)。

最直觀的體現(xiàn)就是武器造價(jià)的巨大差距：美國(guó)伯克級(jí)宙斯盾驅(qū)逐艦單艘造價(jià)高達(dá)27億美元，而中國(guó)對(duì)標(biāo)型號(hào)052D型中華神盾艦不過(guò)5億美元；特朗普級(jí)戰(zhàn)列艦造價(jià)更是飆升至170億美元，比中國(guó)福建號(hào)航母70億美元的造價(jià)高出兩倍多。

此外，美國(guó)軍工復(fù)合體與政客的利益勾連，進(jìn)一步推高了裝備造價(jià)，五角大樓甚至出現(xiàn)一袋普通機(jī)械襯套花費(fèi)9萬(wàn)美元、一個(gè)機(jī)載咖啡杯售價(jià)超1200美元的荒誕現(xiàn)象，軍費(fèi)浪費(fèi)問題觸目驚心。

由此可見，美國(guó)在軍工領(lǐng)域被中國(guó)超越，是由兩國(guó)工業(yè)發(fā)展格局決定的必然趨勢(shì)。更關(guān)鍵的是，中國(guó)發(fā)展國(guó)防力量的核心初心是保家衛(wèi)國(guó)、守護(hù)和平，而美國(guó)則執(zhí)著于稱霸世界、霸凌他國(guó)。

這一本質(zhì)差異，不僅決定了兩國(guó)國(guó)防發(fā)展的不同路徑，更注定了未來(lái)制空權(quán)格局的深刻變革。曾經(jīng)不可一世的美國(guó)空中霸權(quán)，正在中國(guó)制造業(yè)的崛起與航空技術(shù)的突破中，逐步走向落幕。