業(yè)界輿論都說“中國空軍戰(zhàn)略運(yùn)輸能力已今非昔比”?？删驮?023年，我國居然又從俄羅斯訂購了兩架伊爾76。

這一情況引起了多方議論，有人猜是不是我國又被“卡脖子”了？甚至懷疑中國在核心裝備上“還是要靠外國貨”。但事實(shí)情況到底怎么樣？

我國在2023年購入的兩架伊爾76可不是給空軍或者其他部隊(duì)用的，而是交到應(yīng)急管理部門，專門用來做“森林消防”。

俄羅斯在交付前還特地給這兩架飛機(jī)加裝了WAP-2滅火系統(tǒng)，一下能裝下42噸滅火劑，飛機(jī)低空飛過能在地面形成幾十米寬的水幕，勢頭很猛。

相比國產(chǎn)的AG600M（最多帶12噸）和新舟60滅火機(jī)（也就裝得下6噸），這款伊爾76消防飛機(jī)無論水量還是投放速度都要更勝一籌。

對于那種山林連著山林的大火災(zāi)應(yīng)急來說，確實(shí)是剛需。網(wǎng)上總有聲音質(zhì)疑“都能造運(yùn)20，還買伊爾76干嘛”。

答案非常樸素：現(xiàn)在運(yùn)20的產(chǎn)能實(shí)在太緊張，全在拼命滿足軍事用途，特別是咱中國空軍在戰(zhàn)略投送、空中加油這些領(lǐng)域的剛性需求，騰不出手給應(yīng)急部門訂新機(jī)。

加上中國目前真正意義上的重型消防運(yùn)輸機(jī)儲備還很單薄，按照森林滅火的需求來說，光靠直升機(jī)和人力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。買俄羅斯的“現(xiàn)成貨”，倒成了性價比最高的辦法。

伊爾76在中國的三十年，完全可以寫一本“航空故事集”。咱中國真正開始有重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，就是因?yàn)樗?/strong>

上世紀(jì)八九十年代之前，中國空軍手里最能“拉貨兒”的就是運(yùn)8，中型機(jī)最大載重也就20噸，關(guān)鍵還是沒有氣密倉，飛高原、搞重型投送總是“心有余而力不足”。

直到90年代初，咱與俄羅斯簽訂合同，正式成批把伊爾76引進(jìn)國內(nèi)。第一批十幾架相繼到位以后，解決了幾個大問題：

能跨洲運(yùn)輸，真正做到了說走就走；西藏高原機(jī)場能帶著滿滿一肚子貨物起飛，再也不怕冬天大雪封山后補(bǔ)給斷了線；

且伊爾76能承載近二十噸的裝備搞空投，空降兵部隊(duì)也終于有了“搭檔”。更關(guān)鍵的原因是，這一批伊爾76里，有四架后來直接“變身”為特種用途。

尤其是空警2000機(jī)型，承擔(dān)了我國第一代大型空中預(yù)警的任務(wù)?？梢哉f在那個年代，伊爾76就是中國航空遠(yuǎn)程運(yùn)輸和特種機(jī)改裝的“全能骨干”。

其實(shí)我國最早打算從俄羅斯大筆采購伊爾76，大合同也都簽了。可大國之間做生意，最怕遇到外部變化。

那會兒蘇聯(lián)剛解體，飛機(jī)的生產(chǎn)線其實(shí)都在烏茲別克斯坦的塔什干。裝配的工廠停了產(chǎn)，技術(shù)工人流失。俄羅斯后來想把生產(chǎn)線挪回國內(nèi)，但錢、技術(shù)、配套全是大麻煩。

俄方甚至希望咱中國出錢幫著搬線。這么一折騰，飛機(jī)報的采購價一下漲了四分之一，交付時間又沒保障。

咱中國一看這情況，馬上認(rèn)定：靠別人永遠(yuǎn)只是權(quán)宜之計，必須得自己擼起袖子干！正是這次“采購挫折”直接刺激運(yùn)20項(xiàng)目于2007年正式立項(xiàng)。

所以，要不是突遇產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險、合同爛尾和制造停擺這套“疑難雜癥”，中國自主研發(fā)大飛機(jī)不會啟動得那么決絕。事實(shí)證明，這個教訓(xùn)價值千金。

運(yùn)20這款飛機(jī)的誕生，背后的拼搏確實(shí)有勁頭。立項(xiàng)之后，從設(shè)計到樣機(jī)、試飛都碰到了很多坎。

但靠著幾十年來在伊爾76操作、維護(hù)、改裝的基礎(chǔ)，加上技術(shù)人才與系統(tǒng)配套的逐步齊全，咱中國的飛機(jī)制造水平真是“甩開膀子”干出了一番新天地。

現(xiàn)在最新一代的運(yùn)20B已經(jīng)裝上國產(chǎn)的渦扇20發(fā)動機(jī)，最大起飛重量能提升到220噸，最大載重高達(dá)66噸，貨艙容積比伊爾76甚至大出了四成有余。

甚至于運(yùn)一輛99A主戰(zhàn)坦克，運(yùn)20的空間都綽綽有余。更難得的是，基于運(yùn)20開發(fā)的加油機(jī)型號，不論輸油量還是節(jié)油方面的表現(xiàn)，也甩開了不少外國產(chǎn)品。

截至2024年，咱中國空軍運(yùn)20系列的裝備數(shù)量已經(jīng)超過百架，各種訓(xùn)練、運(yùn)輸、海外任務(wù)全程靠自己。

今年4月，運(yùn)20B還飛赴韓國，用來把志愿軍烈士遺骸莊嚴(yán)接回祖國，這事光榮又暖心，標(biāo)志著中國大飛機(jī)自給自足已步入全新階段。

伊爾76對于中國的意義，早已超出了“外購飛機(jī)”本身。它好比是中國空軍向現(xiàn)代戰(zhàn)略投送夢想邁出的關(guān)鍵一步。

從一無所有，到靠它支撐十年，學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)的隊(duì)伍都成為后來運(yùn)20快速登場的堅實(shí)底座，這種積淀，是一朝一夕造不出來的。

可以說沒有伊爾76撐住中國空軍三十年，就沒有后來運(yùn)20項(xiàng)目舉步生風(fēng)。正是經(jīng)歷了進(jìn)口、合同波折、自主攻關(guān)這一步步，才塑造了中國航空產(chǎn)業(yè)如今的“自信和底氣”。

等到國產(chǎn)大飛機(jī)徹底站穩(wěn)，才能把依賴外國產(chǎn)品的局面翻篇。用一句通俗話說：路要走得寬，經(jīng)歷再多的曲折也值。

咱中國2023年進(jìn)口兩架伊爾76，其實(shí)既不是運(yùn)20“撐不住場面”，更不是重回“外購依賴”。而是面對實(shí)際的消防需求，采取了最快、最合適的辦法。

且伊爾76這款“老飛機(jī)”這三十年來為中國空軍戰(zhàn)略運(yùn)輸、特種作戰(zhàn)和搭建完整保障體系所做的貢獻(xiàn)，誰也不能忽略。

哪怕如今運(yùn)20早已成為主力，中國徹底實(shí)現(xiàn)了自力更生，戰(zhàn)略大投送能力全面可控，這都離不開前期的“老將”打下基礎(chǔ)。

只要是對國家需求有用，不管是“買”是“造”，中國永遠(yuǎn)會走最實(shí)用、最高效的路。這才是真正的大國穩(wěn)健，也是咱中國航空工業(yè)不斷邁進(jìn)的寫照。