5月8日凌晨，經(jīng)過約80分鐘的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，由國鐵廣州局工程管理所負(fù)責(zé)代建管理、中鐵二局承建的佛山市南海區(qū)嶺南路跨鐵工程跨南廣、貴廣高鐵橋順利完成毫米級精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體。

該轉(zhuǎn)體橋位于廣東省佛山市南海區(qū)，上跨南廣、貴廣高鐵，轉(zhuǎn)體橋全長144米，寬約42米，受東側(cè)110千伏高壓線影響，轉(zhuǎn)體為不對稱轉(zhuǎn)體，配重量為1750噸，轉(zhuǎn)體橋梁重量約2.55萬噸，該轉(zhuǎn)體橋梁目前為華南地區(qū)同類型配重最大不對稱轉(zhuǎn)體橋梁，刷新了華南地區(qū)同類型橋梁的轉(zhuǎn)體重量紀(jì)錄。

通過采用國內(nèi)領(lǐng)先的“平衡配重轉(zhuǎn)體施工”技術(shù)，逆時針緩慢轉(zhuǎn)體80度，轉(zhuǎn)體橋最終與鐵路側(cè)引橋?qū)崿F(xiàn)“天衣無縫”的對接，具有施工技術(shù)復(fù)雜、安全控制難度高等特點。

作為鄰近營業(yè)線的施工項目，所涉南廣、貴廣線，軌道密集、行車繁忙、環(huán)境復(fù)雜，確保列車運營安全是重中之重。

中鐵二局項目團(tuán)隊開展了全要素風(fēng)險評估，制定了專項施工方案及應(yīng)急預(yù)案，并通過崗前安全培訓(xùn)、實時作業(yè)督導(dǎo)與動態(tài)風(fēng)險研判，落實全流程閉環(huán)管理。

同時，他們在施工期間設(shè)立24小時專人值守的安全防護(hù)崗，對轉(zhuǎn)體作業(yè)區(qū)域采取物理隔離與動態(tài)監(jiān)控，以多重保障筑牢施工安全防線。

為實現(xiàn)毫米級的高精度就位，項目團(tuán)隊開展了全過程的數(shù)字化模擬，對所有施工環(huán)節(jié)及潛在風(fēng)險進(jìn)行前瞻性推演，通過稱重試驗計算不平衡力矩、偏心距、摩擦力矩及摩擦系數(shù)等關(guān)鍵參數(shù)，并依據(jù)試驗結(jié)果進(jìn)行配重調(diào)整，確保橋梁達(dá)到最佳平衡狀態(tài)。

轉(zhuǎn)體實施期間，依托北斗實時監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)百個傳感器組成的監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集橋梁姿態(tài)、應(yīng)力分布、轉(zhuǎn)動速度等關(guān)鍵指標(biāo)，并通過數(shù)據(jù)同步傳輸系統(tǒng)，將所有信息實時反饋至指揮中心，實現(xiàn)對轉(zhuǎn)體過程的全方位、可視化監(jiān)控與動態(tài)調(diào)控。

佛山市南海區(qū)嶺南路跨鐵工程項目是打通南海千燈湖中軸線，滿足縫合中軸片區(qū)跨鐵路的南北片區(qū)的需要，同時車道可與規(guī)劃佛山東站TOD第二層候車廳相接，是規(guī)劃佛山東站車道進(jìn)出的重要通道。建成后將能改善區(qū)域的路網(wǎng)狀況，提高基礎(chǔ)設(shè)施水平和投資環(huán)境，提升該區(qū)域城市化功能，提高該區(qū)域城市品質(zhì)，便利群眾出行，具有良好的社會和經(jīng)濟效益。

此次嶺南路跨鐵工程的成功實施，不僅是華南地區(qū)轉(zhuǎn)體橋建設(shè)技術(shù)的一次重大突破，更是國鐵廣州局深入貫徹高質(zhì)量發(fā)展要求、推動交通基礎(chǔ)設(shè)施提質(zhì)升級的生動實踐。項目以創(chuàng)新驅(qū)動為引領(lǐng)，以智能建造為支撐，在保障安全、提升效率、節(jié)約資源等方面取得了顯著成效，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入了新動能。

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文圖：記者 嚴(yán)冬 通訊員 劉明 羅興 陳月

編輯：吳帆

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅