6分55秒553，保時(shí)捷把紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車的頭銜從小米手里搶了回去。

車手Lars Kern開著裝上Manthey套件的Taycan Turbo GT，在紐博格林刷出這個(gè)成績(jī)。比仰望U9 Xtreme快3秒多，比量產(chǎn)版小米SU7 Ultra快9秒。

保時(shí)捷賽后發(fā)了條社交媒體，配文火藥味十足："熱搜不是賽道，紐北才是""快不是新聞，一直快才是"。

小米集團(tuán)副總裁、汽車CTO胡崢楠倒是很大方，發(fā)微博祝賀："賽道只相信技術(shù)+實(shí)力+運(yùn)勢(shì)，賽道上只仰慕真正的強(qiáng)者。你追我趕的比賽才是令人興奮的，希望有一天我們也能重新站上T13的記分牌后。"

這次圈速提升的關(guān)鍵，是這套Manthey套件。

保時(shí)捷和曼泰工程師一起搞的這組升級(jí)，包括重新設(shè)計(jì)的空力套件、更強(qiáng)的動(dòng)力輸出、更輕的輪轂、賽道特調(diào)輪胎，還有重新標(biāo)定的懸掛。車頭加了可調(diào)前擾流板和導(dǎo)流鰭片，翼子板切出GT3風(fēng)格的通風(fēng)鰓孔。側(cè)面翼子板加寬、側(cè)裙加深，換上21英寸鍛造鋁合金輪轂，后軸還裝了碳纖維低風(fēng)阻輪罩。新輪轂用鈦合金螺栓，簧下質(zhì)量減掉2.7公斤，配的是更寬的高性能胎。

車尾換了更方正的擴(kuò)散器和更大的手動(dòng)可調(diào)尾翼。200km/h時(shí)能產(chǎn)生310公斤下壓力，極速309km/h時(shí)下壓力飆到740公斤，是標(biāo)準(zhǔn)版的三倍多。

動(dòng)力也跟著漲。標(biāo)準(zhǔn)模式804馬力，攻擊模式993馬力，彈射起步能穩(wěn)住1019馬力。雖然絕對(duì)數(shù)字比小米SU7 Ultra的1526馬力低不少，但保時(shí)捷重新標(biāo)定了主動(dòng)懸掛、四輪轉(zhuǎn)向和四驅(qū)系統(tǒng)，前制動(dòng)盤升級(jí)到440毫米，整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)反而更好了。

Lars Kern說這套件讓Taycan Turbo GT變成了"終極賽道利器"。他在"勞達(dá)左彎"的過彎速度比之前快了14km/h。

紐北最近確實(shí)熱鬧。4月初福特GT Mk IV跑出6分15秒977，升到第三，同時(shí)成了紐北最快純?nèi)加蛙嚭妥羁炝慨a(chǎn)市售車。再往前，科爾維特ZR1和ZR1X分別刷出6分50秒763和6分49秒275，破了福特Mustang GTD的紀(jì)錄。有網(wǎng)友說，"上一次紐北這么熱鬧，還是在GT-R的時(shí)代"。

各家刷圈的路子，差別挺明顯。

保時(shí)捷、科爾維特、福特這些傳統(tǒng)牌子，還在死磕輕量化、低重心、空力、底盤和機(jī)械抓地力。電驅(qū)時(shí)代的新玩家一上來就"力大磚飛"。

以前堆動(dòng)力會(huì)把輪胎、剎車、車重、車手負(fù)荷一起推到極限。但現(xiàn)在純電驅(qū)動(dòng)拿大馬力容易了，四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)能精準(zhǔn)控制每個(gè)輪的扭矩，這是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)加機(jī)械差速器做不到的。主動(dòng)空力、主動(dòng)懸掛、新輪胎材料、線控底盤，這些也在快速迭代。

仰望U9 Xtreme和小米SU7 Ultra就是這種新路線的代表。它們沒完全按歐洲跑車那種"減每一克重量、磨每一個(gè)零件"的老路走，而是用先進(jìn)電驅(qū)、復(fù)雜電控算法和算力來解決賽道上的物理難題。軟件定義硬件，讓沉重的電動(dòng)車也能靈活過彎、暴力加速。

高性能車的競(jìng)爭(zhēng)，正在變得更復(fù)雜也更有趣。

以前做性能車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是稀缺資源。搞大功率高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，要搞定變速箱承受力、冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)軸耐久、排放法規(guī)，每一項(xiàng)都是成本黑洞。多榨幾十匹馬力，得付出極高代價(jià)。

純電時(shí)代，造千匹馬力在硬件成本上變?nèi)菀琢?。真正的難題變成：底盤和控制系統(tǒng)怎么穩(wěn)定承受并利用這些狂暴動(dòng)力。

以前只有少數(shù)幾家老牌跑車廠能通過長(zhǎng)年賽道測(cè)試積累調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在這些經(jīng)驗(yàn)通過人才流動(dòng)、數(shù)據(jù)開源共享，被越來越多新企業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)吸收。

保時(shí)捷、法拉利這些傳統(tǒng)巨頭依然站在金字塔尖，核心護(hù)城河是數(shù)十年賽道深耕沉淀的方法論和調(diào)校底蘊(yùn)。但中國(guó)車企和新能源新玩家也沒閑著，依托大規(guī)模制造、本土供應(yīng)鏈、電氣化技術(shù)和智能化控制的技術(shù)儲(chǔ)備，也開始擠進(jìn)這場(chǎng)曾經(jīng)只屬于歐洲頂級(jí)玩家的牌局。

對(duì)車迷來說，這是最好的時(shí)代。