2026年5月，站在北京車展熱度剛剛退去的節(jié)點(diǎn)上回頭看，有些事已經(jīng)沒(méi)什么懸念了。

凱迪拉克的XT4把價(jià)格砸到15萬(wàn)區(qū)間跟本田CR-V搶飯碗，捷豹在中國(guó)一季度全系只賣出兩位數(shù)的車，英菲尼迪的4S店在三四線城市已經(jīng)找不到了——這哪里還是什么＂戰(zhàn)略調(diào)整＂，這就是兵敗如山倒。

國(guó)產(chǎn)新能源正在用一種近乎碾壓的姿態(tài)告訴市場(chǎng)：中國(guó)消費(fèi)者的錢包里，已經(jīng)沒(méi)有二線豪華品牌的位置了。要理解今天的潰敗，得先搞明白這些品牌當(dāng)年是怎么活過(guò)來(lái)的。

十幾年前，BBA在中國(guó)高歌猛進(jìn)，價(jià)格門檻高，產(chǎn)能有限。一大批手握三四十萬(wàn)預(yù)算、夠不上奔馳寶馬但又不甘心買合資家轎的消費(fèi)者，被凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯這些牌子接住了。

那個(gè)年代，＂二線豪華＂這個(gè)標(biāo)簽不丟人，反而帶著一種＂懂車人的選擇＂的調(diào)性。凱迪拉克2021年沖到年銷23.3萬(wàn)輛的歷史頂點(diǎn)，林肯也在同年突破9萬(wàn)輛，看起來(lái)形勢(shì)一片大好。

問(wèn)題是形勢(shì)大好的時(shí)候，誰(shuí)也沒(méi)注意到腳底下的冰正在碎。2025年，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)2093.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額強(qiáng)勢(shì)攀升至69.5%。

十臺(tái)乘用車?yán)锲吲_(tái)掛國(guó)產(chǎn)標(biāo)，這個(gè)比例放在五年前誰(shuí)敢想？而同一年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%和28.2%，國(guó)內(nèi)新能源車銷量占比超50%。

一個(gè)占比過(guò)半的市場(chǎng)，本質(zhì)上已經(jīng)不是漸變，是質(zhì)變。油車的基本盤在塌，二線豪華還指望靠舊船票登新客船，這個(gè)賬從一開(kāi)始就算不過(guò)來(lái)。

再來(lái)看看潰敗有多慘烈。凱迪拉克在2021年創(chuàng)造了銷量巔峰，在中國(guó)市場(chǎng)售出23.3萬(wàn)輛，但此后便開(kāi)啟連續(xù)下滑模式。

去年開(kāi)始，凱迪拉克主動(dòng)選擇打響價(jià)格戰(zhàn)，5月份正式在XT4上推出＂一口價(jià)15.99萬(wàn)元＂的政策。一臺(tái)號(hào)稱＂美式豪華＂的SUV，終端成交價(jià)比豐田RAV4還低——你告訴我這叫什么豪華？

這就好比一個(gè)將軍丟了所有主陣地，只好退到村口和民兵爭(zhēng)地盤，能贏又能贏到哪去？來(lái)到2026年，銷量表現(xiàn)依舊乏力，證明＂一口價(jià)＂只是權(quán)宜之計(jì)。

林肯的曲線更扎心。航海家以2.45萬(wàn)輛的全年銷量撐起品牌近半數(shù)份額，成為林肯唯一的＂銷量支柱＂。

一個(gè)品牌只靠一臺(tái)車活著，這在軍事上叫＂孤軍深入＂——沒(méi)有后續(xù)梯隊(duì)，稍有風(fēng)吹草動(dòng)就是全線崩盤。林肯的銷量巔峰，出現(xiàn)在2021年。

根據(jù)5年質(zhì)保政策，2026年將有16萬(wàn)輛林肯車型質(zhì)保到期。這16萬(wàn)臺(tái)出保車輛是林肯僅存的售后利潤(rùn)池，一旦這批老用戶流失，連維持渠道運(yùn)轉(zhuǎn)的底褲都要掉了。

英菲尼迪的情況已經(jīng)不能用＂下滑＂來(lái)形容了，用＂消亡＂更準(zhǔn)確。英菲尼迪已經(jīng)處于事實(shí)上的退出狀態(tài)。

2025年1-11月累計(jì)銷量?jī)H1406輛。月均百來(lái)臺(tái)車的品牌，連養(yǎng)活一家4S店的租金都不夠。

更過(guò)分的是2026年1-3月，捷豹XEL在中國(guó)賣了23輛。你沒(méi)看錯(cuò)，不是2300輛，是23輛，整整三個(gè)月。

3月31日，隨著最后一臺(tái)燃油版路虎攬勝極光在奇瑞捷豹路虎常熟基地駛下生產(chǎn)線，這家成立14年的合資車企，正式宣告在中國(guó)市場(chǎng)的燃油車生產(chǎn)時(shí)代落幕。謳歌和DS的結(jié)局大家都看到了，英菲尼迪和捷豹已經(jīng)在重復(fù)同樣的劇本。

兵敗如山倒的另一面，是攻方勢(shì)如破竹。問(wèn)界M9截至2026年3月累計(jì)交付量已突破28萬(wàn)輛，連續(xù)21個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)級(jí)豪華SUV銷量冠軍，在50萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)的占有率更是超過(guò)70%。

一臺(tái)國(guó)產(chǎn)SUV，在五十萬(wàn)以上的戰(zhàn)場(chǎng)占了七成份額。寶馬X5、X7、奔馳GLE、GLS四款傳統(tǒng)標(biāo)桿加起來(lái)，上險(xiǎn)量都追不上它一臺(tái)。

4月22日，問(wèn)界M9進(jìn)行了一次換代，預(yù)售價(jià)49.98萬(wàn)元起，其中Ultimate領(lǐng)世加長(zhǎng)版預(yù)售價(jià)格66.98萬(wàn)元起。預(yù)售開(kāi)啟1小時(shí)后，訂單突破11500輛。

這個(gè)預(yù)售數(shù)據(jù)為什么值得單獨(dú)拎出來(lái)說(shuō)？因?yàn)?6.98萬(wàn)的定價(jià)，已經(jīng)殺進(jìn)了奔馳GLS、寶馬X7的腹地。

五年前中國(guó)品牌想碰這個(gè)價(jià)位，會(huì)被笑話到明年?？?026年的此刻，消費(fèi)者用真金白銀告訴所有人：豪華的定義權(quán)正在換手。

這是一家已在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的中國(guó)品牌，帶領(lǐng)中國(guó)豪華車從標(biāo)準(zhǔn)的跟隨者走向定義者的故事。技術(shù)層面的碾壓更不用多說(shuō)。

傳統(tǒng)豪華品牌的護(hù)城河是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校、底盤功底、內(nèi)飾做工。這些能力在燃油時(shí)代是硬通貨。

但到了電動(dòng)智能時(shí)代，消費(fèi)者關(guān)心的是城市高階智能駕駛能不能用、車機(jī)響應(yīng)速度夠不夠快、一次充電能跑多遠(yuǎn)、五分鐘能補(bǔ)多少電。

2026年，全新一代M9首發(fā)搭載了全新一代的鴻蒙座艙、全新一代ADS 5、全新小藝智能體、最新一代華為巨鯨電池平臺(tái)和獨(dú)創(chuàng)6激光雷達(dá)立體矩陣等配置。這種年年刷新核心技術(shù)棧的節(jié)奏，三到四年才出一次改款的歐美品牌根本跟不上。

外資品牌智能化配置落后于領(lǐng)先的中國(guó)品牌1.5個(gè)技術(shù)代際。一個(gè)半代的差距意味著什么？

你的城市領(lǐng)航輔助剛進(jìn)入測(cè)試階段，人家已經(jīng)全國(guó)都跑通了。你的車機(jī)還在用安卓魔改系統(tǒng)，人家的座艙已經(jīng)能跟手機(jī)、家居設(shè)備聯(lián)動(dòng)形成閉環(huán)。

消費(fèi)者不傻，用過(guò)了就回不去。不光是高端產(chǎn)品在發(fā)力，整個(gè)中國(guó)新能源體系的底座也在急速抬升。

2026年第一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1502億元，海外銷量近32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。比亞迪一個(gè)季度的海外銷量就接近林肯中國(guó)全年的八倍。

3月初，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，創(chuàng)造全球量產(chǎn)最快充電速度新紀(jì)錄。截至4月底，全國(guó)已建成超過(guò)5400座閃充站——這種基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)力度，不是單一車企的行為，是國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的成果。

放到更大的棋盤上看，2026年是＂十五五＂開(kāi)局之年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重心已經(jīng)從＂保增量＂轉(zhuǎn)向＂提質(zhì)量＂。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)顯示，汽車總銷量預(yù)計(jì)約為3475萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量將達(dá)1900萬(wàn)輛。

1900萬(wàn)輛新能源車如果實(shí)現(xiàn)，滲透率將逼近55%。在一個(gè)新能源占絕對(duì)多數(shù)的市場(chǎng)里，你連一臺(tái)拿得出手的電動(dòng)車都沒(méi)有，談什么生存？

凱迪拉克的IQ銳歌月銷不過(guò)幾百輛，凱迪拉克仍未能精準(zhǔn)把握中國(guó)新能源用戶的需求，忽視了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能座艙、高階輔助駕駛的核心訴求。我一直有一個(gè)觀點(diǎn)：二線豪華品牌在中國(guó)的存在，本質(zhì)上是特定歷史階段的產(chǎn)物。

那個(gè)階段的特點(diǎn)是：中國(guó)自主品牌造不好三十萬(wàn)以上的車，BBA產(chǎn)能有限且價(jià)格堅(jiān)挺，消費(fèi)者為品牌故事買單的意愿很強(qiáng)。這三個(gè)條件在2026年的今天，一個(gè)都不成立了。

自主品牌不但能造五十萬(wàn)的車，還能賣到月交付過(guò)萬(wàn)；BBA自己都在降價(jià)收縮，XT4的一口價(jià)不過(guò)是跟著B(niǎo)BA價(jià)格下探的被動(dòng)應(yīng)激；而年輕一代消費(fèi)者對(duì)＂洋車標(biāo)＂的崇拜已經(jīng)淡得像白開(kāi)水。隨著華為、小米進(jìn)入市場(chǎng)，整個(gè)中國(guó)豪華車市場(chǎng)的生態(tài)早已不同往日。

小米汽車2026年1月賣了3.9萬(wàn)輛，一個(gè)做手機(jī)的公司造車第二年就能月銷近4萬(wàn)臺(tái)。賽力斯同月也破了4萬(wàn)輛。

這些新玩家進(jìn)來(lái)之后，30到50萬(wàn)價(jià)格段的競(jìng)爭(zhēng)密度已經(jīng)超載，二線豪華品牌既沒(méi)有技術(shù)代差優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有品牌信仰加成，擠在中間純屬多余。還有一個(gè)容易被忽略的維度：保值率。

二線豪華品牌保值率方面，林肯保值率48.9%、凱迪拉克46.9%，沃爾沃41.2%、捷豹38.6%、英菲尼迪36.2%。捷豹三年保值率不到四成，你買一臺(tái)30萬(wàn)的車，三年后二手市場(chǎng)只值11萬(wàn)出頭。

對(duì)比問(wèn)界M9一年保值率超過(guò)82%，這中間差出來(lái)的就是實(shí)實(shí)在在的家庭資產(chǎn)損耗。中國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)在買車不光看面子，更算賬——誰(shuí)的車保值誰(shuí)就有底氣。

從軍事角度做個(gè)類比。

二線豪華品牌目前的處境，很像一支補(bǔ)給線被切斷的部隊(duì)：前線（產(chǎn)品力）已經(jīng)打不過(guò)本土對(duì)手，后方（品牌溢價(jià)）的彈藥庫(kù)正在被自己的降價(jià)策略掏空，側(cè)翼（渠道網(wǎng)絡(luò)）也在持續(xù)收縮——林肯通過(guò)＂星火燎原＂計(jì)劃，將4S店數(shù)量從2024年的150家精簡(jiǎn)至105家。

保時(shí)捷也在關(guān)店，奔馳也在砍經(jīng)銷商。當(dāng)你的戰(zhàn)線在全方位收縮，而對(duì)手還在全方位擴(kuò)張的時(shí)候，這場(chǎng)仗的結(jié)局不需要再猜了。

有人可能會(huì)問(wèn)：這些品牌不是也在搞電動(dòng)化嗎？凱迪拉克推了凱威德，沃爾沃有XC70，路虎攬勝純電版也在路上。

凱迪拉克VISTIQ預(yù)計(jì)2026年正式交付，定位于豪華純電大型SUV。問(wèn)題是，你2026年才交付第一臺(tái)大型純電SUV，人家問(wèn)界M9的純電版已經(jīng)在市場(chǎng)上跑了兩年多、迭代到第二代了。

智能駕駛方案你找的是第三方供應(yīng)商Momenta，人家用的是自研ADS 5——這不是差半步的問(wèn)題，是差了一個(gè)完整的產(chǎn)品周期。兵敗如山倒這個(gè)判斷，在2026年5月說(shuō)出來(lái)可能有些刺耳，但這就是正在發(fā)生的事情。

國(guó)產(chǎn)新能源用銷量數(shù)據(jù)、技術(shù)迭代速度和消費(fèi)者的真實(shí)選擇，合力證明了一件事：中國(guó)市場(chǎng)也許從來(lái)就不＂需要＂二線豪華品牌，過(guò)去不過(guò)是因?yàn)闆](méi)有更好的選擇罷了。現(xiàn)在選擇多了，潮水退了，誰(shuí)在裸泳一目了然。

那些還指望靠一個(gè)歐美車標(biāo)多收幾萬(wàn)塊＂品牌稅＂的品牌，真得掂量掂量——中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)精明到只認(rèn)產(chǎn)品不認(rèn)故事了，這門生意，是真做不下去了。