8 家車企被約談，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、極氪、廣汽埃安等主流品牌！

新能源汽車市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代徹底終結(jié)！近日國(guó)家監(jiān)管部門重拳出擊，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局集中約談 8 家主流新能源車企，直指 “OTA 遠(yuǎn)程鎖電”“變相減配” 等行業(yè)頑疾，其中 3 家違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重的車企被直接立案調(diào)查，2 家緊急撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并公開(kāi)道歉，這場(chǎng)雷霆整治行動(dòng)，揭開(kāi)了新能源車企利用技術(shù)霸權(quán)侵犯消費(fèi)者權(quán)益的黑幕，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正式進(jìn)入規(guī)范化監(jiān)管新階段。

近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)多年全球第一，但高速發(fā)展背后亂象叢生，其中 “遠(yuǎn)程鎖電” 成為車主投訴重災(zāi)區(qū)。所謂鎖電，就是車企未經(jīng)車主同意，通過(guò)后臺(tái) OTA 靜默升級(jí)，偷偷修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制電池可用容量、降低充放電功率，相當(dāng)于把車主花錢買的續(xù)航和性能 “遠(yuǎn)程閹割”。大量車主反饋，車輛一夜之間續(xù)航從 500 公里暴跌至 300 公里，快充時(shí)間翻倍，動(dòng)力明顯減弱，維權(quán)時(shí)還被 4S 店以 “電池安全優(yōu)化”“正常升級(jí)” 為由敷衍搪塞。

這場(chǎng)亂象早已引發(fā)全民不滿，投訴量連年暴漲，2026 年 3 月全國(guó) 12315 平臺(tái)收到鎖電相關(guān)投訴突破 1.2 萬(wàn)件，同比飆升 273%。這些投訴背后，是千萬(wàn)車主的權(quán)益受損，是新能源汽車消費(fèi)信任危機(jī)。更離譜的是，實(shí)施鎖電的大多是行業(yè)頭部車企，覆蓋比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、極氪、廣汽埃安等主流品牌，幾乎囊括國(guó)內(nèi) 90% 以上的新能源市場(chǎng)份額，如此大范圍的集體違規(guī)，背后是車企逐利忘義、漠視消費(fèi)者權(quán)益的行業(yè)通病。

車企瘋狂鎖電的核心動(dòng)機(jī)，無(wú)非是降低自身成本、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。一方面，通過(guò)鎖電限制電池滿負(fù)荷使用，減少電池衰減和自燃風(fēng)險(xiǎn)，降低質(zhì)保理賠成本；另一方面，鎖電后車輛性能下降，倒逼車主后續(xù)付費(fèi)升級(jí)或置換新車，變相收割消費(fèi)者。這種行為完全無(wú)視消費(fèi)者知情權(quán)、選擇權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)，屬于典型的 “技術(shù)霸權(quán)”，把車主當(dāng)成隨意拿捏的韭菜，嚴(yán)重破壞市場(chǎng)公平秩序，阻礙新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。

面對(duì)愈演愈烈的行業(yè)亂象，國(guó)家終于不再容忍，出手就是雷霆手段。此次聯(lián)合約談絕非走過(guò)場(chǎng)，而是直擊要害、動(dòng)真碰硬，直接亮出分級(jí)處罰措施：3 家多次違規(guī)、惡意鎖電且拒不整改的車企被正式立案調(diào)查，面臨高額罰款、暫停 OTA 權(quán)限甚至停產(chǎn)整頓；2 家主動(dòng)認(rèn)錯(cuò)、緊急撤回爭(zhēng)議升級(jí)包，承諾免費(fèi)恢復(fù)車輛原有性能并給予用戶額外補(bǔ)償；剩余 3 家被要求限期整改、提交書(shū)面承諾，杜絕類似行為再次發(fā)生。

更重磅的是，監(jiān)管部門同步出臺(tái) “四大禁令”，為新能源汽車 OTA 行為劃定不可觸碰的紅線，從根源上杜絕鎖電亂象重演。禁令明確要求：嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)，所有 OTA 升級(jí)必須提前 72 小時(shí)告知車主，明確升級(jí)內(nèi)容、影響和風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)車主同意后方可執(zhí)行；嚴(yán)禁鎖電降配，不得未經(jīng)車主同意修改電池參數(shù)、限制電池容量和動(dòng)力輸出；嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回，不得借升級(jí)之名掩蓋車輛質(zhì)量問(wèn)題；必須全量備案接受監(jiān)管，所有 OTA 升級(jí)內(nèi)容、時(shí)間、影響需提前向監(jiān)管部門備案，全程可追溯。

這場(chǎng)整治行動(dòng)贏得全民點(diǎn)贊，網(wǎng)友紛紛表示大快人心，終于有人為車主撐腰，狠狠打擊了車企的囂張氣焰。長(zhǎng)期以來(lái)，新能源車企憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)地位，對(duì)消費(fèi)者強(qiáng)勢(shì)打壓，車主維權(quán)難、投訴無(wú)門成為常態(tài)，如今國(guó)家重拳整治，徹底打破車企的技術(shù)霸權(quán)，讓消費(fèi)者權(quán)益得到真正保障。同時(shí)，這也給整個(gè)行業(yè)敲響警鐘：新能源汽車不是法外之地，技術(shù)創(chuàng)新不能凌駕于法律和消費(fèi)者權(quán)益之上，逐利必須堅(jiān)守底線，合規(guī)經(jīng)營(yíng)才是長(zhǎng)久之道。

對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)而言，此次整治是一次刮骨療毒，短期陣痛背后是長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。過(guò)去行業(yè)野蠻生長(zhǎng)、亂象叢生，低價(jià)內(nèi)卷、偷工減料、變相減配等問(wèn)題層出不窮，不僅損害消費(fèi)者利益，也讓整個(gè)行業(yè)口碑受損。如今國(guó)家出手規(guī)范秩序，倒逼車企摒棄投機(jī)取巧思維，回歸產(chǎn)品本質(zhì)，專注技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)提升和服務(wù)優(yōu)化，推動(dòng)行業(yè)從 “野蠻生長(zhǎng)” 向 “高質(zhì)量發(fā)展” 轉(zhuǎn)型，真正靠實(shí)力贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可。

未來(lái)，隨著監(jiān)管持續(xù)收緊、處罰力度不斷加大，新能源汽車行業(yè)將加速洗牌，那些漠視消費(fèi)者權(quán)益、違規(guī)操作的車企終將被市場(chǎng)淘汰，而堅(jiān)守合規(guī)經(jīng)營(yíng)、注重品質(zhì)體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)將脫穎而出。同時(shí)，消費(fèi)者維權(quán)也將有更堅(jiān)實(shí)的保障，再也不用擔(dān)心車輛被偷偷鎖電、權(quán)益被肆意侵犯，購(gòu)車用車環(huán)境將更加透明、公平、有序。這場(chǎng)整治行動(dòng)，既是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的守護(hù)，也是對(duì)行業(yè)未來(lái)的負(fù)責(zé)，更是國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序、推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要舉措，意義深遠(yuǎn)，值得點(diǎn)贊。