500公里續(xù)航的車(chē)，實(shí)際不到300公里，車(chē)企惡意鎖電激怒央視。

近日，看到央視曝光的車(chē)企鎖電事件真相，令無(wú)數(shù)人都感到憤怒。有車(chē)主花了近20萬(wàn)買(mǎi)了輛主流新能源車(chē)，標(biāo)稱續(xù)航510公里，車(chē)企承諾實(shí)際續(xù)航不低于420公里，快充40分鐘就能充到80%的電。

可現(xiàn)實(shí)情況卻讓人大跌眼鏡，在一次夜間OTA升級(jí)過(guò)后，原本續(xù)航就縮水的車(chē)子，升級(jí)后續(xù)航直接斷崖式縮減，就算充滿電連300公里都跑不到，相當(dāng)于一夜之間續(xù)航縮水200公里。至于快充延長(zhǎng)到1個(gè)多小時(shí)，都已經(jīng)不算什么大問(wèn)題了。

車(chē)主聯(lián)系廠家4S店，得到的答復(fù)都是車(chē)子沒(méi)問(wèn)題，屬于車(chē)輛動(dòng)力優(yōu)化后的正常情況。車(chē)主網(wǎng)上一查，車(chē)友群里一問(wèn)，這種情況居然不是個(gè)例，而是普遍情況，被鎖電的質(zhì)疑聲就沒(méi)停下來(lái)。

央視調(diào)查發(fā)現(xiàn)驚人真相，基本可以斷定車(chē)企確實(shí)利用遠(yuǎn)程更新的手段，偷偷在后臺(tái)修改了車(chē)主的電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制電池充電上限、放電深度和充放電功率，從而強(qiáng)制令車(chē)輛續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降，俗稱鎖電。

更可恨的是，不少車(chē)企根本不給用戶選擇，就是專(zhuān)挑深夜凌晨用戶不用車(chē)熟睡的時(shí)候，單方面自己在后臺(tái)偷偷干這種事，自己動(dòng)動(dòng)手指，眨眼間就讓車(chē)主的電池充電上限從100%降到90%甚至80%。標(biāo)稱500公里續(xù)航的電池，就這樣一夜之間不明不白蒸發(fā)了200公里。

有些車(chē)廠為了欺騙用戶，甚至虛標(biāo)電池續(xù)航數(shù)字就像這個(gè)車(chē)主碰到的情況類(lèi)似，明明充滿電顯示還有410公里續(xù)航，跑了60公里后，續(xù)航就只剩50%，也就是200公里了。
車(chē)企之所以不惜頂著罵名也要偷偷這么干，根源就是省錢(qián)，廠商所謂降低自燃風(fēng)險(xiǎn)純粹就是借口。

按照國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定，新能源汽車(chē)電池8年或12萬(wàn)公里內(nèi)，電池容量低于初始值80%的，也就是衰減超過(guò)20%，車(chē)企就要給用戶免費(fèi)更換電池。都知道新能源車(chē)電池最貴，整車(chē)占比高達(dá)30%-40%，相當(dāng)于一輛20萬(wàn)的車(chē)，換塊電池成本就超過(guò)6萬(wàn)。

車(chē)廠簡(jiǎn)單鎖個(gè)電后，電池實(shí)際可用的容量變少，充放電循環(huán)就會(huì)減少，進(jìn)而讓電池衰減速度明顯變慢。結(jié)果就是8年后或者跑了12萬(wàn)公里，電池的衰減也不會(huì)超過(guò)20%，車(chē)廠就不用承擔(dān)免費(fèi)換電池的成本

對(duì)一家百萬(wàn)輛級(jí)保有量的新能源車(chē)企而言，每年就可能省下幾十億的成本支出，這是任何一家車(chē)企都難以拒絕的誘惑，尤其是在當(dāng)下多數(shù)車(chē)企還掙扎在虧損泥潭的時(shí)候。

當(dāng)然不用說(shuō)，這種偷偷摸摸的騷操作是違法的，前段時(shí)間就有8大國(guó)內(nèi)知名車(chē)企因遠(yuǎn)程鎖電被約談，更有3家車(chē)企被立案調(diào)查，性質(zhì)更為惡劣。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，車(chē)企鎖電的行為屬于合同欺詐，用戶可以要求退一賠三。工信部最新OTA新規(guī)3月緊急出臺(tái)，給車(chē)廠下達(dá)四大禁令，鎖電和強(qiáng)制升級(jí)都是紅線。

這次國(guó)家并沒(méi)有公布具體被約談車(chē)企名單，算是給國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)留了點(diǎn)體面，也是一個(gè)正式警告，其他還不懂得體面的，就等著被體面吧！