來源：上觀新聞

中東局勢(shì)動(dòng)蕩讓全球航運(yùn)格局出現(xiàn)變數(shù)，作為世界重要的航運(yùn)咽喉，馬六甲海峽的戰(zhàn)略敏感性顯著上升，而與此同時(shí)，其面臨的風(fēng)險(xiǎn)也在同步攀升。

緊鄰馬六甲海峽 印度擬向偏遠(yuǎn)島嶼投99億美元

據(jù)多家印度媒體報(bào)道，在霍爾木茲海峽局勢(shì)不穩(wěn)的背景下，印度計(jì)劃向位于印度洋的大尼科巴島投入99億美元資金，以強(qiáng)化對(duì)馬六甲海峽的戰(zhàn)略掌控能力。

印度欲將大尼科巴島打造為“不沉航母”

大尼科巴島位于尼科巴群島的南端，距離馬六甲海峽這一咽喉要道的西側(cè)入口僅150公里。

根據(jù)規(guī)劃，印度將在島上建設(shè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭、國際機(jī)場、發(fā)電廠以及生活區(qū)等。除此之外，印度還將在島上設(shè)立陸、海、空軍的三軍司令部，將這座島嶼打造為所謂“不沉的航母”。

印度前空軍參謀長 巴達(dá)烏里亞

通過這里，我們?cè)谟√貐^(qū)的覆蓋能力將顯著增強(qiáng)。僅僅參與“四方安全對(duì)話”是不夠的，我們的輻射能力、主導(dǎo)能力和在軍事上發(fā)揮效力的能力都至關(guān)重要，因此這具有戰(zhàn)略上的重要性。

馬六甲海峽戰(zhàn)略敏感性顯著上升

馬六甲海峽位于印度尼西亞、馬來西亞和新加坡之間，是連接印度洋和太平洋的重要海上通道，被視為與霍爾木茲海峽、蘇伊士運(yùn)河及巴拿馬運(yùn)河同級(jí)別的重要經(jīng)濟(jì)咽喉要道。

隨著中東局勢(shì)持續(xù)膠著，霍爾木茲海峽通行受阻，航運(yùn)壓力向外傳導(dǎo)，作為全球另一重要航運(yùn)咽喉，馬六甲海峽的戰(zhàn)略敏感性顯著上升，各方不斷將目光聚焦于此，沿岸國家在海峽治理等層面承受的風(fēng)險(xiǎn)與壓力加大。

風(fēng)險(xiǎn)一：

通行效率和港口運(yùn)轉(zhuǎn)承壓

馬六甲海峽承擔(dān)全球約40%貿(mào)易運(yùn)輸量

馬六甲海峽全長超900公里，西北部最寬約250公里，東南部最窄處僅約38公里，整體呈喇叭狀。目前，馬六甲海峽承擔(dān)著全球約40%的貿(mào)易運(yùn)輸量，其通航量正處于歷史高位，安全秩序與通行效率問題顯著增加。

卡塔爾半島電視臺(tái)記者

馬六甲海峽連接印度洋、南海以及更廣闊的太平洋，其水域由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞共同管理，2025年約有10萬艘船只通過該海峽。2025年上半年，經(jīng)由馬六甲海峽運(yùn)輸?shù)氖蜑槊刻?320萬桶，而經(jīng)由霍爾木茲海峽運(yùn)輸?shù)氖蜑槊刻?090萬桶。

中東航運(yùn)恢復(fù)后 馬六甲航道或面臨阻滯風(fēng)險(xiǎn)

有馬來西亞研究人員分析說，在全球能源供應(yīng)鏈中，霍爾木茲海峽和馬六甲海峽處于前后銜接的節(jié)點(diǎn)，一旦中東航運(yùn)恢復(fù)正常，前期延誤和重排的運(yùn)輸需求集中釋放，海峽航道將面臨阻滯風(fēng)險(xiǎn)，一旦突破臨界值或?qū)е孪到y(tǒng)性崩潰。

風(fēng)險(xiǎn)二：

海峽通行存治安隱患

2025年馬六甲海峽發(fā)生108起劫船事件

長期以來，馬六甲海峽一直是海盜活動(dòng)的高發(fā)區(qū)。根據(jù)《亞洲地區(qū)反海盜及武裝劫船合作協(xié)定》信息共享中心的數(shù)據(jù)，2025年，馬六甲海峽共計(jì)發(fā)生108起海盜與武裝劫船事件，比前一年高出74%，創(chuàng)歷史新高。

《亞洲地區(qū)反海盜及武裝劫船合作協(xié)定》信息共享中心主任 查費(fèi)卡爾

商船在進(jìn)行90度轉(zhuǎn)彎時(shí)必須減速，而減速航行的船只正是犯罪分子登船的理想目標(biāo)。此類案件發(fā)生在繁忙航道的受限水域，即使是輕微盜竊這樣的案件，也會(huì)對(duì)船舶安全航行造成不必要的干擾，甚至可能引發(fā)事故。

馬六甲海峽沿岸國家強(qiáng)化協(xié)同管控

隨著伊朗戰(zhàn)事影響不斷外溢，沿岸國家正強(qiáng)化對(duì)馬六甲海峽的協(xié)同管控。不久前，馬來西亞外交部長穆罕默德·哈山在一場論壇上表示，沿岸國家將通過聯(lián)合巡邏等機(jī)制確保馬六甲海峽通行安全。

風(fēng)險(xiǎn)三：

海峽治理受地緣政治影響

印尼一度提議收費(fèi) 引爆地區(qū)爭議

在美國與伊朗的博弈中，霍爾木茲海峽無疑成為了最重要的籌碼之一。今年4月，印尼財(cái)長曾提議，效仿伊朗做法，對(duì)通過馬六甲海峽的船只征收通航費(fèi)。此言一出立即引爆地區(qū)爭議，新加坡、馬來西亞方面紛紛表態(tài)，稱必須保持馬六甲海峽的通行自由。

新加坡外交部長 維文

我們（新加坡、馬來西亞、印度尼西亞）不收取通行費(fèi)，我們都是貿(mào)易依賴型經(jīng)濟(jì)體，我們都清楚保持海峽開放符合我們的利益，我們不會(huì)參與任何試圖封鎖、阻斷或?qū)Φ貐^(qū)內(nèi)的海上交通和所有航班征收通行費(fèi)的行動(dòng)。

馬來西亞國防部長 卡立·諾丁

霍爾木茲海峽發(fā)生的事情不應(yīng)被效仿，我們將盡一切可能確�；魻柲酒澓{的情況不會(huì)在馬六甲海峽重演。

分析人士：單邊收費(fèi)恐引發(fā)制度性摩擦

印尼財(cái)長隨后撤回提議，強(qiáng)調(diào)印尼將遵守國際法，不設(shè)通行費(fèi)。分析人士稱，一旦普遍認(rèn)為沿岸國可以就海峽通行單方面定價(jià)，收費(fèi)將演變?yōu)楦鼜V泛的制度性摩擦，將沖擊全球航運(yùn)業(yè)對(duì)關(guān)鍵航道“默認(rèn)開放”以及全球貿(mào)易可持續(xù)運(yùn)行的信心。