加州車管所（DMV）最近更新了一份許可證名單，Nuro的名字后面多了一行關(guān)鍵備注：允許在公共道路上測試無安全員的自動駕駛車輛。這意味著，Uber計劃今年晚些時候推出的Robotaxi服務(wù)，終于拿到了第一塊正式的監(jiān)管拼圖。

這張許可證的覆蓋范圍限定在圣克拉拉縣和圣馬特奧縣，測試時速上限45英里，晝夜均可運行。對于Nuro來說，這是從"有人監(jiān)督"到"完全無人"的關(guān)鍵一躍。今年4月以來，Uber員工已經(jīng)可以通過App在灣區(qū)叫到Lucid Gravity Robotaxi，但每輛車都配有安全駕駛員?，F(xiàn)在，Nuro可以開始撤掉這個最后的備份了。

這批測試車輛的技術(shù)配置相當完整：高分辨率攝像頭、固態(tài)激光雷達、毫米波雷達，底層計算平臺用的是英偉達的Drive AGX Thor，上層跑的是Nuro自研的自動駕駛系統(tǒng)。Nuro發(fā)言人David Salguero表示，公司預計年內(nèi)啟動無安全員測試，但沒有給出具體時間表。

許可證只是第一步。Uber真正想做的付費運營，還需要兩塊牌照：加州DMV的部署許可，以及加州公共事業(yè)委員會（CPUC）的無司機網(wǎng)約車許可。目前這兩項申請都尚未提交。換句話說，Nuro-Uber-Lucid這個三方聯(lián)盟，距離正式載客賺錢還有相當長的監(jiān)管流程要走。

這讓它們的處境與Waymo形成鮮明對比。后者早已集齊全部牌照，在舊金山提供付費全無人駕駛服務(wù)多年，目前每周完成約50萬單付費行程，路上跑著超過3000輛Robotaxi。亞馬遜旗下的Zoox也計劃在2026年下半年于舊金山推出付費服務(wù)，市場競爭正在明顯升溫。

回到這筆合作本身，規(guī)模擴張的速度值得關(guān)注。今年1月CES展上，Lucid、Nuro、Uber三方發(fā)布量產(chǎn)意向Robotaxi時，定的目標是2萬輛。4月Uber將對Lucid的投資加碼至5億美元，持股比例升至11.5%，車隊承諾隨之跳漲75%——從2萬輛變成至少3.5萬輛。截至目前，Lucid已向Nuro和Uber交付75輛工程樣車，測試和里程積累正在美國多座城市同步推進。

按照當前計劃，首批原生集成Uber系統(tǒng)的Robotaxi預計2026年底在舊金山灣區(qū)上線，僅限Uber App叫車。Tesla目前尚未獲得加州無安全員自動駕駛測試許可，其申請狀態(tài)在DMV文件中仍處于空白。