無線充電技術(shù)每隔一段時間就要拿來說一下，日前日本電裝公司的車輛行駛中充電技術(shù)就被拿出來宣傳，其實(shí)汽車無線充電技術(shù)也早已多次說過了，只不過每次宣稱無線充電技術(shù)突破的企業(yè)不一樣罷了，但是這些無線充電技術(shù)最終都是不了了之。

國內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)該還有形象的應(yīng)該是手機(jī)行業(yè)的隔空充電技術(shù)，這仍然是無線充電技術(shù)，當(dāng)時幾家國產(chǎn)手機(jī)品牌都信誓旦旦說他們的隔空充電技術(shù)取得了突破，但是不久后這些隔空充電技術(shù)就不了了之。

手機(jī)的隔空充電技術(shù)被證明難以實(shí)現(xiàn)之后，汽車行業(yè)則是多次翻出這種無線充電技術(shù)，即是在道路上鋪出一條無線充電供電車道，車上加上無線充電線圈，如此車輛就可以邊行駛邊充電，從表面上來看這確實(shí)是一個重大的技術(shù)革新。

然而這都與無線充電效率隨著距離的增加而指數(shù)級下降，電磁波的能量密度會隨著距離的平方反向衰減，意味著距離稍微增加接收端可獲取的能量就會急劇下降，一般來說無線充電的距離低于5毫米較為高效。

據(jù)悉手機(jī)隔空充電1米的距離，效率就已低于10%，還需要發(fā)射端聚焦能量定向發(fā)射，如此情況下中間出現(xiàn)的人體或動物等遮擋就可能被超標(biāo)輻射傷害身體，因此隔空充電迅速被放棄了商業(yè)化，成為一項失敗的技術(shù)。

相比起手機(jī)來說，汽車的電池容量大得多，一般來說一部手機(jī)的電池容量大約是5000mAh，大約相當(dāng)于20Wh，而一輛家用小轎車，電池容量在60kWh以上，也就是說一輛汽車的電池容量至少是手機(jī)的3000倍以上。

當(dāng)然小轎車的底盤面積也比手機(jī)大許多，model Y的底盤面積大約4.9平方米，一部iPhone17的背部面積約為0.01平方米，汽車底盤面積約是手機(jī)背部面積的490倍，與手機(jī)電池和汽車電池的電池容量差距對比仍然有6倍以上的差距。

但是iPhone17使用無線充電的時候，背部無線充電線圈與充電底座之間的距離在5毫米以內(nèi)，可以確保高效的無線充電效率；而汽車的底盤與地面的距離往往在100毫米以上，電磁轉(zhuǎn)換效率會因此急劇下降，據(jù)估算100毫米的無線充電效率已低至12%以下，而汽車電池的容量又如此之大，中間不僅會損耗大量電量，還會導(dǎo)致嚴(yán)重的發(fā)熱問題。

此外在公路路面埋設(shè)無線充電裝置還會導(dǎo)致無線充電裝置容易損壞，導(dǎo)致維護(hù)成本高企，業(yè)界都清楚對于大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用來說，成本是極為重要的考慮，一分錢的成本都可能決定一項技術(shù)的成本，更別說這種在公路埋設(shè)無線充電裝置的成本將極高。

手機(jī)的隔空充電技術(shù)已被放棄商業(yè)化了，現(xiàn)在汽車的這種無線充電技術(shù)功率更大、技術(shù)難度更高得多，自然更無可能商業(yè)化，只不過是汽車行業(yè)內(nèi)在創(chuàng)新方面越來越難的情況下，時不時拿出來翻炒一下，制造營銷熱點(diǎn)罷了，電車行業(yè)與其炒作這種離商業(yè)化很遙遠(yuǎn)的技術(shù)，還不如實(shí)實(shí)在在加快固態(tài)電池技術(shù)的商用化來得實(shí)在，汽車電池充電技術(shù)一旦真正實(shí)現(xiàn)10分鐘以內(nèi)低成本、安全的充電方式，汽車的無線充電技術(shù)就完全沒有必要了。