IT之家 5 月 8 日消息，央視網(wǎng)今年 4 月發(fā)文，談到了新能源汽車“鎖電”問題。

報道稱，2026 年 3 月，全國 12315 平臺關(guān)于車企 OTA 鎖電的相關(guān)投訴在 1 個月內(nèi)超過 1.2 萬件，同比上漲 273%，最終官方監(jiān)管介入，8 家車企被約談，3 家因違規(guī)被立案調(diào)查，2 家車企撤回爭議升級包并承諾恢復(fù)性能。

報道還提到，早在 2021 年威馬 EX5 發(fā)生多起自燃事件后，就通過 OTA 更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點名，成為早期典型鎖電維權(quán)的案例。

為什么“鎖電”現(xiàn)象屢禁不止？報道稱，某新能源車企電池前 BMS 算法工程師表示，“鎖電”就是一種“零成本的修復(fù)”，即通過軟件更新，限制電池充電、放電的深度和功率，從而降低故障風(fēng)險，對外則宣稱是“系統(tǒng)優(yōu)化”。

此外，根據(jù)國家規(guī)定，8 年 / 12 萬公里電池衰減超過 20% 需要免費更換。“但鎖電后，電池實際可用的容量變少了，充放電循環(huán)減少了，衰減速度就會明顯變慢 —— 因此，車企可以大幅減少質(zhì)保期內(nèi)換電池的支出�！倍@樣做的好處更是顯見的：如果一個車企一年銷量達到百萬級別，那么一次簡單的“鎖電”，就可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本。

該工程師表示，還有車企將標配的高功率或者長續(xù)航模式先“鎖電”，然后轉(zhuǎn)為付費訂閱，從而開辟售后的盈利渠道。

IT之家注意到，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局曾在 2025 年發(fā)布《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，企業(yè)實施 OTA 升級活動，應(yīng)當(dāng)按要求向工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局備案，并確保實施 OTA 升級活動后的汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標準及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求。市場監(jiān)管總局及時開展備案評估與監(jiān)督檢查，規(guī)范 OTA 升級應(yīng)用方式，避免企業(yè)通過 OTA 升級隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。

央視網(wǎng)表示，2026 年 3 月，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》，進一步明確“四大禁令”，瞄準汽車惡意鎖電的行為，包括嚴禁靜默強制升級、嚴禁鎖電降配、嚴禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監(jiān)管等內(nèi)容。