放在五年前，你跟身邊準(zhǔn)備買車的朋友說，再過幾年那些飄著洋標(biāo)的二線豪華會混到賣不動退市，保準(zhǔn)有人說你喝多了瞎吹牛。誰當(dāng)年沒覺得，那些喊著百年傳承的洋牌子，瘦死的駱駝比馬大，怎么也輪不到被國產(chǎn)新勢力按在地上摩擦對吧。但2026年開春剛出爐的銷量數(shù)據(jù)，直接給了所有持舊觀念的人狠狠一巴掌，這些老牌豪華被打得連還手的力氣都沒了。

一線豪華的日子都不好過，奔馳一季度在華銷量才12.51萬輛，同比直接跌了27%，是近十年最差的單季成績。奧迪一季度交付12.71萬輛，同比也掉了12%。老大都扛不住，下面的小弟自然更慘，整個(gè)二線豪華集體垮臺的架勢肉眼可見。

曾經(jīng)在國內(nèi)混得風(fēng)生水起的凱迪拉克，現(xiàn)在銷量直接攔腰砍了一半。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，它2025年全年零售銷量才10.08萬輛，比2024年的11.38萬輛跌了快12%，巔峰時(shí)期它一年能賣二十多萬輛呢?，F(xiàn)在能撐銷量的還是XT5和CT5兩款燃油車，月均也就三千輛出頭。兩款純電車型IQ銳歌和傲歌，月均銷量才一百多輛，說慘淡都不足以形容這個(gè)成績。

英菲尼迪的情況更夸張，2024年9月整個(gè)品牌全國才賣了220臺。隨便找個(gè)縣城里的國產(chǎn)汽車4S店，一個(gè)月賣的車都比這個(gè)數(shù)多。更早一步的謳歌和DS，早就徹底退出中國市場了，現(xiàn)在連提起它們的人都沒幾個(gè)。

這真不是一兩個(gè)品牌賣得差，是整個(gè)“二線豪華”的概念都站不住腳了，用不了多久這個(gè)詞估計(jì)都沒人提了。這幫傳統(tǒng)豪華犯的錯(cuò)太致命，對手都換了全新的玩法，它們還抱著老經(jīng)驗(yàn)走新路，輸本來就是早晚的事。不光二線遭殃，一線BBA和保時(shí)捷這些頂流，現(xiàn)在也被打得節(jié)節(jié)敗退。

2025年BBA在華總銷量比2024年少了26萬輛，整體降幅超過12%。奔馳掉了19%，全年賣了55.19萬輛，寶馬跌了12.5%，賣了62.55萬輛，奧迪也降了4.9%，賣了61.7萬輛。這已經(jīng)是BBA連續(xù)兩年銷量下滑了，寶馬從2023年82.5萬輛的高點(diǎn)，兩年時(shí)間掉了快20萬輛的份額。更扎心的是保時(shí)捷，從2022年到2025年連跌四年，現(xiàn)在銷量只剩巔峰時(shí)期的四成不到。

為了保住市場，BBA現(xiàn)在也放下身段玩降價(jià)，面子什么的都不重要了。寶馬年初官宣31款車型調(diào)價(jià)，24款降幅都超過10%，5款降了20%還多，旗艦電動i7 M70L一口氣降了30多萬。放在五年前，14萬多就能買奔馳，說出去誰能信？現(xiàn)在這都變成稀松平常的事了，說白了這就是丟盔棄甲的戰(zhàn)略收縮，實(shí)打?qū)嵉某吠恕?/p>

這邊傳統(tǒng)豪華丟盔卸甲，那邊國產(chǎn)新能源已經(jīng)站在陣地上發(fā)起總攻了。最出圈的就是問界M9，從2024年2月交付開始，有20多個(gè)月穩(wěn)坐50萬元級價(jià)格段銷量第一，累計(jì)交付已經(jīng)超過28萬輛。起售價(jià)快50萬的國產(chǎn)SUV，月均銷量能過萬，這放在五年前想都不敢想對吧。它不光拿了2025年50萬級豪華SUV年度銷量冠軍，還把NPS用戶凈推薦值和保值率第一也收入囊中，三項(xiàng)全登頂，完全是用戶用真金白銀投出來的票。

原來被BBA霸占的50萬級市場，現(xiàn)在直接被這臺國產(chǎn)車型截了胡，連湯都沒給剩下的留多少。往上走的尊界S800，定價(jià)超過70萬，2025年11月單月賣了超過2000輛，這個(gè)銷量差不多等于奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8加起來的總和。國產(chǎn)車不光拿下了50萬的陣地，現(xiàn)在已經(jīng)往70萬甚至百萬級市場沖了。今年鴻蒙智行春季發(fā)布會上，全新一代問界M9開啟預(yù)售，起步價(jià)49.98萬，一小時(shí)預(yù)訂量就破了11500臺，進(jìn)攻的勢頭一點(diǎn)都沒減。

比亞迪2025年全年新能源總銷量到了460.24萬輛，其中純電銷量225.67萬輛，直接超過了特斯拉的163.6萬輛，第一次拿了全球純電年度銷量冠軍。這可是中國車企第一次在純電領(lǐng)域把特斯拉拉下馬，妥妥的歷史性時(shí)刻。出海這塊比亞迪也勢如破竹，去年海外銷量超過104萬輛，賣車的足跡已經(jīng)覆蓋了110多個(gè)國家和地區(qū)。今年中國汽車出口量有望突破740萬輛，咱們坐穩(wěn)全球最大汽車出口國的位置，中國車早就不是便宜貨的代名詞，現(xiàn)在都是帶著智能化高端化的標(biāo)簽往全球走。

做了多年軍事評論，我覺得這場比拼勝負(fù)的關(guān)鍵，根本不是單款產(chǎn)品的好壞，是供應(yīng)鏈和技術(shù)體系的代際碾壓?，F(xiàn)在國內(nèi)新能源品牌有五十多家，競爭卷得不行，超過八成的車型都降過價(jià)。這種程度的內(nèi)卷說白了就是淘汰賽，幫整個(gè)產(chǎn)業(yè)練出了真本事。今年新能源銷量預(yù)計(jì)漲15.2%，能到1900萬輛，占新車銷量的54.7%，這是新能源第一次在全年維度超過燃油車，不是追趕，是直接把主戰(zhàn)場拿下了。

主戰(zhàn)場換了，那些還在拿發(fā)動機(jī)排量、真皮座椅講故事的傳統(tǒng)品牌，就跟拿騎兵打坦克一樣，輸只是時(shí)間問題?，F(xiàn)在消費(fèi)者的心態(tài)變了，這才是最沒法逆轉(zhuǎn)的事。國內(nèi)30萬以上的電動車，芯片數(shù)量差不多有一千顆，是過去燃油車的兩倍?，F(xiàn)在年輕人買車，不盯著洋車標(biāo)看，先問你智駕行不行，車機(jī)好不好用，花三十萬買個(gè)車機(jī)卡頓智駕缺失的二線豪華，就靠個(gè)標(biāo)撐面子，這套玩法早就行不通了。

現(xiàn)在BBA的經(jīng)銷商都在經(jīng)歷閉店潮，轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型關(guān)門的關(guān)門。北京寶馬那家全球首家5S店星德寶早就閉店了，店面現(xiàn)在被比亞迪經(jīng)銷商租了。北京東三環(huán)原來的一家奔馳4S店，現(xiàn)在招牌都換成鴻蒙智行的了。這個(gè)畫面真的太有象征意義，老陣地被占了，旗子都換了顏色，一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。

站在2026年5月回頭看，國產(chǎn)新能源用了不到五年就拿下了整個(gè)豪華車市場。二線豪華的消失不是某天突然發(fā)生的，是一步步垮下來的，先有謳歌DS退市，然后英菲尼迪月銷跌到三位數(shù)，凱迪拉克再怎么掙扎也回不去了，連BBA保時(shí)捷都在主動降價(jià)收縮。現(xiàn)在中國新能源的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、技術(shù)迭代速度還有成本控制，已經(jīng)形成了全方位的碾壓。傳統(tǒng)豪華要是拿不出真東西在智駕電控軟件生態(tài)上下功夫，光靠百年傳承和車標(biāo)信仰，早晚得徹底邊緣化。

這些品牌退場，不過是中國汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起里，率先倒下的幾顆棋子罷了。接下來的戰(zhàn)場只會更殘酷，而國產(chǎn)新能源，已經(jīng)做好了更大規(guī)模出擊的準(zhǔn)備。

參考資料：新華社 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察