Jeep大切諾基L的引擎艙正在經(jīng)歷一場靜默革命。曾經(jīng)可選的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)已成歷史，如今三排座版本的升級(jí)動(dòng)力是一臺(tái)2.0升渦輪增壓四缸機(jī)。Jeep給這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)冠以"Hurricane"之名——與其強(qiáng)勁的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)共享這一稱號(hào)，試圖緩解排量縮水帶來的心理落差。數(shù)據(jù)上，這臺(tái)四缸機(jī)輸出324馬力、332磅-英尺扭矩，確實(shí)比基礎(chǔ)版293馬力的3.6升Pentastar V6高出不少。

我們此前已在兩排座的2026款大切諾基上體驗(yàn)過這套動(dòng)力總成，這次則試駕了加長軸距的L版本。據(jù)Jeep官方數(shù)據(jù)，第三排座椅和額外車身結(jié)構(gòu)使整備質(zhì)量增加了近300磅，經(jīng)常滿載六到七人的用戶或許會(huì)質(zhì)疑這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)能否勝任。實(shí)際駕駛證明，動(dòng)力本身并非短板。這臺(tái)"迷你Hurricane"在需要時(shí)足夠有力，高速并線或雙車道超車都能從容應(yīng)對(duì)。真正的問題出在變速箱的調(diào)校質(zhì)感上：這臺(tái)8速自動(dòng)變速箱低速升擋偶有頓挫，降擋反應(yīng)也不夠迅捷，遲緩的響應(yīng)放大了渦輪遲滯感，讓大切諾基L在某些時(shí)刻顯得反應(yīng)遲鈍。此外，粗糲的振動(dòng)會(huì)傳入座艙，發(fā)動(dòng)機(jī)聲線也顯得嘈雜刺耳，與整車營造的豪華氛圍格格不入。

小排量帶來的收益體現(xiàn)在油耗數(shù)據(jù)上。盡管動(dòng)力更強(qiáng)，EPA綜合油耗仍比V6版本提升1至2英里/加侖。若與老款V8相比，差距更為懸殊：四缸版綜合油耗22至23英里/加侖，而Hemi V8僅能跑到17英里/加侖。值得注意的是，這些數(shù)字是在大切諾基L具備同級(jí)罕見越野能力的前提下實(shí)現(xiàn)的——可調(diào)高度的空氣懸架等配置，在主流三排SUV中幾乎絕跡。

大切諾基L的市場定位頗為微妙。入門車型售價(jià)4萬至5萬美元區(qū)間，與本田、豐田、雪佛蘭正面競爭；高配版本則逼近寶馬、奔馳的地盤。我們?cè)囻{的頂配Summit版本起價(jià)接近6.5萬美元，加上后排娛樂系統(tǒng)、免提駕駛輔助等選裝配置，測試車總價(jià)達(dá)到73175美元。美式"攬勝"的外觀設(shè)計(jì)依舊耐看，內(nèi)飾質(zhì)感與外形相得益彰。