很多人對C這個專業(yè)術語，一點也不了解，更不知道目前主流車企所說的3C、5C甚至10C，到底意味著什么。

先說結論吧，目前的充電樁商業(yè)環(huán)境、電池包大小，3C電池對于90%以上的電車來說，已經(jīng)是一個很好的技術了。

為什么這么說？

2C電池的意思是，充滿電池包的時間是1/2個小時，也就是30分鐘。3C則是1/3個小時，也就是20分鐘。

2C和3C屬于技術升級，縮短了10分鐘的充電時間。

4C電池的充電時間則是從3C電池的20分鐘，縮短到了15分鐘，僅僅縮短了5分鐘時間，5C電池則是12分鐘，也就是說3C相比于5C，只是慢了8分鐘時間。

技術提升之后的收益變現(xiàn)，越來越低，這就是經(jīng)濟學上的“邊際效應”。

對于絕大多數(shù)車型來說，3C電池足夠用了，而且非?？欤e個例子吧，比如說長安啟源Q05，搭載的便是3C電池，起售價甚至不到7萬！

電量從30%充到80%，僅僅用了15分鐘時間，3C電池不夠用嗎？足夠用了！

再來聊另一個東西，3C對于充電來說，是一個多大的具體數(shù)據(jù)？長安啟源Q05的動力電池額定容量是148Ah，3C的意思就是。

這個電池包最大允許接受444A的電流。

好了，各位想想，你們能找到多少個，可以輸出最大超過300A電流的充電樁？非常少！基本上都是250A的充電樁。

也有一部分液冷充電樁，最大支持500A的電流，但這個液冷充電樁的占比已經(jīng)不足10%。

也就是說，3C電池能夠接受的充電電流非常大，它不是限制你充電速度的關鍵了，現(xiàn)階段限制你充電速度的核心關鍵，就是商業(yè)充電樁的供給電流，太低。

對于絕大多數(shù)電車來說，3C和5C電池，充電速度基本上差不多！實際體驗上最多能差2分鐘。

所以我說，5C的意義非常弱，3C電池已經(jīng)是一個非常好的技術了，過分追求電池接受充電電流的能力，是一種病態(tài)的選擇，因為完全沒必要！

而且退一步來說，絕大多數(shù)電車充電，都是在交流電上完成的，也就是6.6kW的慢充樁。

220V電壓、32A電流，慢慢充，一晚上10個小時至少能充進去60度電，多大電池包啊，一晚上還充不滿？各位能接觸到的電車，電池包容量恐怕都不會超過70度電。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，80%以上的電車充電行為，都是在慢充樁上完成的。

一個是，不少人都有充電位，白天開車、晚上充電，很方便。

另一個，慢充養(yǎng)電池，而且慢充的價格便宜，基本上5毛一度電，既對電池好，也對錢包好。

給電池充電，所有人都要記住，慢充是“主食”，快充是“零食”，不能把快充當做“主食”，除了一小部分人群高度依賴快充，比如說網(wǎng)約車、出租車司機，比如說沒有家用充電樁的群體。

他們可以天天快充，但也不急著追求“更快的幾分鐘”，絕大多數(shù)人都能等。

我開了很多電車，不同型號、技術參數(shù)的電車累計駕駛里程接近10萬公里，對于我來說，快充的使用占比非常非常低，甚至都有可能沒有10%。

而且真正從我的視角來看，5C并沒有讓我覺得更快，因為即便我去商業(yè)充電樁去充電，一定是距離優(yōu)先，哪個離我最近我去哪里充電。

一般來說，充電樁能提供的最大電流就是300A以內(nèi)，3C電池足夠用了。

無論從使用習慣，還是電池能力來看，3C的價值都被低估了，5C的確更強，但你既用不到，而且5C電車的確也更貴了！