你有沒有過這種經(jīng)歷？早高峰堵在高架上，看著前面望不到頭的紅尾燈，拳頭不自覺攥緊方向盤，張嘴就吐槽怎么這么多車。為了治堵，不少地方限購搖號單雙號限行都試過了，結(jié)果該堵還是堵，半點(diǎn)沒好轉(zhuǎn)。說真的，這鍋真不能全甩給車太多，藏在背后的真兇，好多人都沒注意到。

之前中國工程院院士、阿里云創(chuàng)始人王堅說過一個挺反常識的觀點(diǎn)，很多人聽完都愣住了。他說北京二環(huán)午間11點(diǎn)，只要大約6000輛車就能引發(fā)嚴(yán)重?fù)矶?，可北京汽車總保有量差不多?00萬輛，你說離譜不離譜。杭州也有數(shù)據(jù)，杭州機(jī)動車保有量300萬，平峰不堵車的時候，路上才只有20萬輛車在跑，高峰期也就多了10萬輛。就多出來這10萬輛，直接把全市近2000公里市政路干得陷入癱瘓，道路運(yùn)營效率低到超出大多數(shù)人的想象。

馬路上總能碰到這種車，限速80的城市快速路他龜速爬四十多，路口綠燈亮了三秒還不挪窩，說變道就變道說踩剎車就踩。前車一減速，后車跟著踩剎車，這股減速波像漣漪一樣往后傳，最后一整條路直接僵住動不了。技術(shù)不熟、過分謹(jǐn)慎、開車低頭看手機(jī)，都是這種“慢”的源頭。更有意思的是，現(xiàn)在超速到處都是攝像頭拍，龜速卻幾乎沒人管，這不就變相縱容了低速行駛的僥幸心理嘛。

現(xiàn)在也有新辦法治堵了，用算力實(shí)時監(jiān)測全域車輛的位置和數(shù)量，精準(zhǔn)算各個路口能扛多少車流，動態(tài)調(diào)紅綠燈時長。說白了，科技治堵核心不是趕車，是趕速度，讓每輛車都能跑起來。可話說回來，方向盤終究在人手里，開車守規(guī)矩講文明這事兒，科技也替不了。

說完開車的問題，再說說大家出門的選擇。要是公交不準(zhǔn)點(diǎn)、擠得轉(zhuǎn)不開身、換乘還要跑老遠(yuǎn)，換誰不想開自己車出門舒服啊。一個人開一輛車占一份道路資源，路上車多了，能不擠嗎。

拿2023年北京的數(shù)據(jù)說，工作日日均出行總量和2019年差不多，只漲了0.7%，可公共交通出行比例從31.9%降到了26%，少了整整255萬人次。這些人大多轉(zhuǎn)去開了私家車，私家小客車出行比例反而從22.7%漲到了23%。集約化出行比例降了，給城市交通帶來的壓力直接就上來了，擁堵程度自然跟著漲。

現(xiàn)在大城市都往周邊“攤大餅”，住的地方離上班單位越來越遠(yuǎn)，北京中心城區(qū)平均通勤都要51分鐘，平均通勤距離13.2公里。還有12%的通勤者，每天單趟就要超過一個半小時，來回耗三個多小時在路上。最后一公里接駁跟不上，出了地鐵還要跑幾百米趕公交，誰愿意遭這個罪，肯定寧愿堵在自己車?yán)锫爮V播。

這些年北京也沒少下功夫改，推了新的地面公交線網(wǎng)規(guī)劃，砍了十條長大線路，新開了205條微循環(huán)線路。現(xiàn)在八成多的軌道站點(diǎn)，50米以內(nèi)就能接駁公交，公交專用道總里程也到了1005車道公里。公交速度從原來的16.7公里每小時提到了18.6公里，目標(biāo)就是讓公交快起來、接駁方便，能跟私家車搶吸引力。

還有個容易被忽略的大頭，就是城市本身的規(guī)劃和紅綠燈設(shè)置粗放的問題。城市就像一個活的生命體，規(guī)劃布局是骨架，交通流就是血液。骨架長歪了，血液循環(huán)就別想順暢，現(xiàn)在幾乎所有大城市都有“職住分離”的毛病，住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)扯得老遠(yuǎn)。每天早晚兩次集中爆發(fā)的鐘擺式車流，路修得再寬也扛不住這么造。

紅綠燈本來是調(diào)節(jié)車流的利器，設(shè)置不對就成了堵車制造機(jī)。杭州核心區(qū)之前信號燈密集，平均隔300米就一個，最短的才幾十米，開車平均一分鐘就能遇到一個紅燈。車只能走走停停像擠牙膏，平均時速甚至比不上共享單車，道路資源全浪費(fèi)在頻繁啟停上。

現(xiàn)在科技也給治堵幫上大忙了，北京現(xiàn)在加快老舊信號燈升級，今年要實(shí)現(xiàn)全市七千處信號燈聯(lián)網(wǎng)，綠波道路要增加到350條，還能動態(tài)優(yōu)化配時。杭州更摸索出了短綠波組網(wǎng)的新玩法，把三到五個路口當(dāng)一個單元，跟著實(shí)時車流量調(diào)綠燈時間?，F(xiàn)在杭州主城區(qū)已經(jīng)建了310條綠波網(wǎng)，覆蓋450公里主次干道，高峰平均車速能到36.5公里以上，平均提速超過20%。

碰上急救車這種緊急情況，這套系統(tǒng)更管用，之前浙江蕭山有急救車接警跑7公里，全程途經(jīng)21個紅綠燈，幾乎一路綠燈到現(xiàn)場，算下來省了快15分鐘，給救人搶出了寶貴時間。現(xiàn)在智慧交通已經(jīng)是新型基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)方向，全國各地都在布局，不少地方都嘗到了甜頭。

說來說去，大家總把堵車的鍋全甩給“車太多”，其實(shí)多少有點(diǎn)避重就輕。駕駛行為不規(guī)范、公共交通有短板、城市規(guī)劃和信控滯后，這三座大山壓一塊兒，才是把通勤路變成苦行路的真兇。

挪開這三座山本來也不是一朝一夕就能成的事兒，現(xiàn)在不少地方的科技治堵已經(jīng)交出了不錯的答卷。可工具再先進(jìn)，也替代不了每個駕駛員守規(guī)矩的自覺。公交優(yōu)先要落地，規(guī)劃要前瞻，職住平衡要破局，哪一樣都需要所有人一起使勁。暢通的路從來不是單靠修寬馬路就能鋪成的，是技術(shù)硬實(shí)力和人文軟環(huán)境一起澆出來的。

參考資料：人民日報 破解城市交通擁堵痛點(diǎn)