北京
近日，蔚來公司發(fā)布了2026年4月銷量快報，當月交付新車29356輛，雖同比增長22.8%，但環(huán)比3月的35486輛下滑了17.27%，跌出了“3萬輛俱樂部”。
拆分來看，蔚來三個子品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑：主品牌蔚來交付19024輛，環(huán)比減少15.4%；樂道交付5352輛，環(huán)比下跌22.2%；螢火蟲交付4980輛，環(huán)比下降18.6%。
此前推動蔚來一季度交付量暴漲的主力車型ES8，3月曾賣出1.6萬輛，創(chuàng)下中國40萬元以上高端車型最快突破10萬輛的紀錄，但4月熱度自然回落至1.3萬輛，成為蔚來品牌環(huán)比下滑的主要拖累。
與此同時，備受期待的旗艦ES9仍在預售階段，尚未開始交付；樂道品牌的產(chǎn)品也在逐步上市中，L90將于5月9日啟動交付，L80定于5月15日上市。一個尷尬的“產(chǎn)品切換空窗期”，是蔚來4月銷量承壓的直接原因。
今年一季度，蔚來曾交出同比增長98.3%的亮眼答卷，3月單月更達到35486輛的階段性峰值。4月的數(shù)據(jù)回落，一方面說明3月的沖高存在一定的“透支”，另一方面也將ES9與樂道L80能否在下半年扛起增量重任推到了臺前。
在價格戰(zhàn)持續(xù)削薄行業(yè)利潤的當下，蔚來是蔚小理中唯一一個保持同比兩位數(shù)正增長的品牌。但22.8%與一季度98.3%之間的巨大落差，也暴露了多品牌運營在爬坡期的潛在風險。
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