本文所述全部?jī)?nèi)容均有權(quán)威信源支撐，具體出處詳見(jiàn)文末標(biāo)注

5月4日，中央電視臺(tái)《新聞聯(lián)播》欄目披露一起令人后怕的高速公路險(xiǎn)情。

浙江溫州一名女性駕駛員啟用智能輔助系統(tǒng)后，竟全程松開(kāi)方向盤(pán)，左手持眉筆精細(xì)修容，右手抓取膨化食品大快朵頤，還將全過(guò)程拍攝剪輯上傳至短視頻平臺(tái)公開(kāi)傳播。

輔助駕駛絕非無(wú)人駕駛，她卻將技術(shù)能力嚴(yán)重高估，殊不知對(duì)智能系統(tǒng)的過(guò)度依賴(lài)，恰恰為風(fēng)險(xiǎn)埋下伏筆。

把輔助當(dāng)全自動(dòng)純屬迷信技術(shù)

林某之所以敢于在時(shí)速百公里以上的高速路段脫手操作、專(zhuān)注化妝進(jìn)食，根本原因在于將L2級(jí)輔助功能誤判為全權(quán)接管型系統(tǒng)，篤信算法比人類(lèi)反應(yīng)更精準(zhǔn)、更值得托付。

這種認(rèn)知偏差，暴露出其對(duì)當(dāng)前車(chē)載智駕技術(shù)本質(zhì)的嚴(yán)重誤讀。

目前主流量產(chǎn)車(chē)型搭載的駕駛輔助系統(tǒng)，普遍處于SAE定義的L2級(jí)別，本質(zhì)上屬于“人機(jī)共駕”模式，僅提供有限場(chǎng)景下的協(xié)同支持，并不具備獨(dú)立完成全部駕駛?cè)蝿?wù)的能力。

它可協(xié)助維持車(chē)道居中、自動(dòng)跟車(chē)調(diào)速，但在復(fù)雜動(dòng)態(tài)環(huán)境中存在明顯局限——例如前方突現(xiàn)散落輪胎、暴雨導(dǎo)致攝像頭識(shí)別失準(zhǔn)、鄰道車(chē)輛加塞切入盲區(qū)等突發(fā)狀況，系統(tǒng)響應(yīng)延遲或決策偏差的概率顯著上升。

更值得警惕的是，類(lèi)似認(rèn)知誤區(qū)正加速蔓延。不少車(chē)主啟用輔助功能后，便徹底卸下安全警覺(jué)，刷短視頻、翻閱文檔、甚至閉目小憩，將自身與乘客的生命完全交由尚未成熟的算法裁決。

他們忽略了一個(gè)不可動(dòng)搖的前提：所有輔助駕駛系統(tǒng)的底層邏輯，都以人類(lèi)駕駛員持續(xù)監(jiān)控為必要條件，任何時(shí)刻都需保持接管準(zhǔn)備狀態(tài)。

一旦放棄監(jiān)督職責(zé)，技術(shù)固有的邊界缺陷便極易演化為現(xiàn)實(shí)事故，而由此引發(fā)的一切后果，終將由駕駛員本人及無(wú)辜第三方共同承擔(dān)。

為了流量博關(guān)注把危險(xiǎn)操作當(dāng)本事

林某事件另一深層動(dòng)因在于，她刻意錄制并發(fā)布這段高危駕駛影像，美其名曰“真實(shí)用車(chē)體驗(yàn)”，實(shí)則瞄準(zhǔn)平臺(tái)算法偏好，意圖收割粉絲量與商業(yè)曝光。

當(dāng)下部分網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)已被流量邏輯深度裹挾，篤信越反常、越冒險(xiǎn)的內(nèi)容越具傳播價(jià)值，竟將公然違反《道路交通安全法》、漠視生命底線的行為，美化為“硬核測(cè)評(píng)”或“科技駕馭力”的象征。

此類(lèi)價(jià)值錯(cuò)位比技術(shù)誤用更具危害性——它不僅消解個(gè)體的安全敬畏，更形成惡劣示范效應(yīng)：視頻上線后，可能誘發(fā)模仿行為，使其他駕駛員產(chǎn)生“他人可行，我亦無(wú)虞”的僥幸心理，將高速公路異化為炫技秀場(chǎng)。

尤為諷刺的是，追逐流量者只聚焦短期數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，卻對(duì)每一次分神、每一秒脫手背后潛藏的致命概率視而不見(jiàn)。

公共交通安全紅線，從來(lái)不是流量變現(xiàn)的試驗(yàn)田；瞬時(shí)熱度再高，也換不來(lái)失而不可復(fù)得的生命保障。

出問(wèn)題怪機(jī)器忘了自己才是第一責(zé)任人

此次事件的本質(zhì)矛盾，不在于輔助駕駛技術(shù)本身存在缺陷，而在于駕駛主體責(zé)任意識(shí)的系統(tǒng)性坍塌。

相當(dāng)一部分使用者啟用智駕功能后，便默認(rèn)將安全責(zé)任轉(zhuǎn)嫁至車(chē)載系統(tǒng)，一旦發(fā)生異常，第一反應(yīng)是歸咎于傳感器失靈或軟件漏洞，極少反思自身是否履行了法定監(jiān)管義務(wù)。

但法律條文與道路實(shí)踐均明確界定：無(wú)論技術(shù)迭代至何種程度，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耸冀K是行車(chē)安全的首要責(zé)任方。

依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條，使用輔助駕駛功能期間雙手脫離方向盤(pán)、視線長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)路面等行為，均被明確認(rèn)定為妨礙安全駕駛的違法行為，依法應(yīng)予處罰。

交管部門(mén)對(duì)林某作出處罰決定，其意義遠(yuǎn)超個(gè)案懲戒——這是面向全體智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)用戶(hù)的鄭重警示：技術(shù)可以分擔(dān)操作壓力，但安全責(zé)任無(wú)法轉(zhuǎn)移；機(jī)器再先進(jìn)，亦無(wú)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力與道德判斷力；唯有駕駛?cè)藞?jiān)守主體責(zé)任，才能筑牢出行安全的第一道防線。

多方缺位才讓誤解越來(lái)越深

林某的認(rèn)知偏差，亦折射出產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)的責(zé)任缺位。車(chē)企宣傳失范、平臺(tái)審核松懈，共同加劇了公眾對(duì)輔助駕駛能力的誤判。

部分車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)中刻意淡化“輔助”屬性，頻繁使用“手離方向盤(pán)”“城市NOA自由行”等模糊表述，弱化技術(shù)適用邊界，誘導(dǎo)消費(fèi)者產(chǎn)生“買(mǎi)即無(wú)憂(yōu)”的錯(cuò)誤預(yù)期。

與此同時(shí)，部分社交平臺(tái)對(duì)涉及交通違法的視頻內(nèi)容審核流于形式，未建立高危行為識(shí)別模型與快速下架機(jī)制，致使此類(lèi)違規(guī)素材獲得廣泛傳播，客觀上助長(zhǎng)了模仿沖動(dòng)。

破解困局需構(gòu)建協(xié)同治理閉環(huán)：駕駛員須主動(dòng)破除技術(shù)幻覺(jué)，回歸“人在環(huán)路”的基本認(rèn)知；車(chē)企應(yīng)恪守技術(shù)倫理，在用戶(hù)手冊(cè)、交互界面、交付培訓(xùn)中清晰標(biāo)注功能限制與接管要求；平臺(tái)方亟需升級(jí)內(nèi)容風(fēng)控體系，對(duì)危險(xiǎn)駕駛類(lèi)視頻實(shí)施標(biāo)簽化攔截與溯源處置。

唯有三方責(zé)任同向發(fā)力，輔助駕駛才能真正成為守護(hù)生命的可靠伙伴，而非放大風(fēng)險(xiǎn)的隱形推手。

智能技術(shù)演進(jìn)的根本目的，是延伸人類(lèi)安全能力邊界，而非替代人的理性判斷與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。溫州這起典型案例，應(yīng)當(dāng)成為每位智能汽車(chē)使用者的清醒劑：再先進(jìn)的輔助系統(tǒng)，也無(wú)法替代駕駛員的臨場(chǎng)決策力與安全敬畏心。

雙手或許能在特定工況下短暫放松，但守護(hù)安全的神經(jīng)必須時(shí)刻緊繃；愿每一位握緊方向盤(pán)的人，都能以審慎之心駕馭科技，以敬畏之態(tài)尊重生命，讓每一次出發(fā)，既抵達(dá)目的地，更平安歸家——這不僅是對(duì)自己負(fù)責(zé)，更是對(duì)路上每一個(gè)陌生人的莊嚴(yán)承諾。

參考資料：抖音官方賬號(hào)@央視網(wǎng)快看　2026年05月04日發(fā)布內(nèi)容