佛山地鐵已經(jīng)不堪重負(fù)了，十幾公里的路程要坐30多個(gè)站才到頭，來(lái)晃悠兩三個(gè)小時(shí)才能到達(dá)終點(diǎn)，3號(hào)線修建十年還沒(méi)有全線通車，很多片區(qū)至今都沒(méi)有開通地鐵服務(wù)。

很多人對(duì)佛山地鐵吐槽最多的就是覆蓋不均勻，有的地方方便得不行，有些區(qū)域完全被忽略了。

目前佛山市已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了超過(guò)150公里的軌道交通線路，在桂城、禪城區(qū)以及順德區(qū)通過(guò)廣佛線、2號(hào)線和3號(hào)線首通段可以直達(dá)廣州海珠、荔灣、番禺等地，而全長(zhǎng)為38.2公里的廣佛線一直充當(dāng)著廣佛之間主要出行方式的角色。

但是三水、高明、大瀝、里水就沒(méi)有這么好的運(yùn)氣了，三水分局至今沒(méi)有地鐵線路鋪設(shè)，在等待4號(hào)線一期開通的同時(shí)也得等上廣州2號(hào)線西延段才能有地鐵服務(wù)到來(lái)，而大瀝和里水人口眾多的地方也只有遠(yuǎn)期規(guī)劃的6號(hào)線上軌后方能通車。

再說(shuō)建設(shè)速度，真的能把人等急了，佛山地鐵3號(hào)線2016年就開始施工了，并且原計(jì)劃在2022年底全線通車，但是直到2022年年底才開通首通段，在之后的2年時(shí)間里又分批開通了一些線路，中段由于其他工程的影響要到2026年上半年才能完全貫通，前后一共用了10年的時(shí)間。

東莞的情況就更加明顯，東莞是在2016年才開始修建第一條地鐵線——也就是2號(hào)線，并且直到2025年才開通1號(hào)線一期，建設(shè)速度比佛山要快很多。

佛山還有2號(hào)線二期因?yàn)橘Y金問(wèn)題一直沒(méi)有進(jìn)展，4號(hào)線一期全長(zhǎng)為55.22公里，目前只有其中的18.1公里處于施工階段。

日常通勤是最煩人的，佛山的道路本來(lái)就狹窄，在紅綠燈多的地方堵車更嚴(yán)重一些，并且全市禁止摩托車行駛，公共交通又不好。

十幾公里的路程，地鐵要繞30多個(gè)站才能到家，花費(fèi)將近2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，跨區(qū)公交接駁更是糟糕透頂，全市長(zhǎng)途公交線網(wǎng)換乘系數(shù)為1.8，比東莞的1.3高很多。

佛山2024年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入7.01萬(wàn)元，并不算太高，普通家庭想要買輛車通勤來(lái)緩解一下壓力的話，但是油費(fèi)、停車費(fèi)用又是一筆不小的開銷，在這樣的情況下只能放棄坐車的選擇而選擇乘坐公共交通工具。

其實(shí)佛山地鐵也并非一無(wú)是處，只是目前還沒(méi)有找到正確的路子。從城市的底子來(lái)看，2024年佛山市GDP達(dá)到了1336.19億元，并且常住人口為969.89萬(wàn)人（比上一年增加8.39萬(wàn)人），五區(qū)全部進(jìn)入全國(guó)百?gòu)?qiáng)區(qū)前40名，制造業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚，即使家居、陶瓷行業(yè)暫時(shí)出現(xiàn)下滑的情況也依然保持整體實(shí)力。

佛山地鐵目前所處的困境，其實(shí)歸根結(jié)底還是因?yàn)槌鞘邪l(fā)展方向找錯(cuò)了路子，4號(hào)線一期可以解決三水地鐵的問(wèn)題，2號(hào)線西延段可以讓高明連接廣州番禺，佛穗莞城際也可以照顧到大瀝和里水。只要佛山不再堅(jiān)持自立門戶的想法，踏踏實(shí)實(shí)地融入廣佛都市圈之中，把地鐵規(guī)劃從賣地轉(zhuǎn)向便民，同時(shí)使各區(qū)之間的交通更加順暢，那么慢慢就可以擺脫目前所處的尷尬境地了。