（通訊員：譚旺）針對重慶軌道交通運維大坡度、小半徑、彎道急的“過山車”式線路，重慶建筑工程職業(yè)學(xué)院的“隨道應(yīng)變”團隊歷時兩年攻關(guān)，研發(fā)出了一款名為 “磐石” 的地鐵軌道自適應(yīng)巡檢機器人，專為征服山地城市復(fù)雜工況而生。

給機器人裝上“內(nèi)耳”和“肌肉”：從“硬闖”到“自適應(yīng)”

“市面上的機器人，在平地上跑得順，一爬大坡就露餡。”項目負(fù)責(zé)人譚旺打了個比方，“這就好比讓一個短跑運動員去跑越野馬拉松，鞋不行、發(fā)力方式也不對?！?/p>

“磐石”團隊的核心突破，在于顛覆了傳統(tǒng)機器人“硬碰硬”的粗暴模式。他們從汽車ABS防抱死系統(tǒng)和人體肌肉調(diào)節(jié)的原理中獲得靈感，為機器人量身打造了一套 “剛?cè)岵钡闹悄芸刂葡到y(tǒng)。

“內(nèi)耳”——高精度IMU慣導(dǎo)系統(tǒng)：它能讓機器人像人一樣，實時感知到自己正在爬多大的坡、過多急的彎，提前“預(yù)判”前方的路況。

“肌肉”——動態(tài)預(yù)緊力自適應(yīng)技術(shù)：這是“磐石”的靈魂。當(dāng)感知到大坡度時，系統(tǒng)會毫秒級響應(yīng)，自動驅(qū)動底部的“抱軌”機構(gòu)收緊，像一雙有力的手牢牢抓住軌道，徹底杜絕打滑和溜車；而在平緩路段，它又會自動“松勁”，減少磨損，節(jié)省電能。

“簡單說，我們的機器人不是‘死腦筋’地硬爬，而是會像人一樣，根據(jù)不同路況本能地調(diào)整行走姿態(tài)。”技術(shù)負(fù)責(zé)人李先昱形象地解釋道。

2小時vs 8小時：一臺機器人頂一個“尖刀班”

除了“站得穩(wěn)”，“磐石”最大的本事是 “看得準(zhǔn)、跑得快”。

搭載了SICK 3D視覺工業(yè)相機和AI深度學(xué)習(xí)算法的“磐石”，堪稱“火眼金睛”。它以亞毫米級的精度，在高速行進中就能自動識別鋼軌表面的擦傷、裂紋，乃至扣件的細(xì)微松動，并當(dāng)場生成維修工單。這結(jié)束了過去工人“眼看、手摸、尺量”的經(jīng)驗主義時代，將檢測帶入 “量化數(shù)據(jù)輸出” 的新階段。

更令人驚嘆的是它的效率。傳統(tǒng)人工巡檢，一個3-5人的班組，利用地鐵停運的“天窗期”，一夜最多只能徒步檢查2-3公里。而“磐石”機器人可以無人化自主作業(yè)，單次續(xù)航即可完成15公里的精細(xì)巡檢，將8小時的活壓縮到2小時內(nèi)干完，效率提升300%！

“這就相當(dāng)于，一臺機器人的工作量，頂?shù)蒙弦粋€尖刀班?！笔袌鲐?fù)責(zé)人耿宗曼自豪地說，“而且它不怕風(fēng)雨、不畏嚴(yán)寒，可以全天候待命。”

從課堂到“戰(zhàn)場”：職教學(xué)子的硬核創(chuàng)業(yè)路

“磐石”的誕生，并非一蹴而就。項目團隊充分利用了學(xué)?！靶Ｆ箅p元”育人的優(yōu)勢，他們的實驗室就建在地鐵線路的實訓(xùn)基地旁。

“我們帶著圖紙去隧道，抱著電腦回教室。”指導(dǎo)老師余樂老師回憶道。為了拿到最真實的大坡度、小半徑工況數(shù)據(jù)，團隊成員無數(shù)次在凌晨進入重慶某段尚未投運的試車線，在濕冷、幽暗的環(huán)境里反復(fù)調(diào)試算法。

目前，這款充滿“重慶智慧”的機器人已準(zhǔn)備申請發(fā)明專利，并完成了樣機測試。在商業(yè)模式上，團隊也展現(xiàn)了超越學(xué)生身份的成熟。他們提出 “硬件平價銷售+按公里巡檢服務(wù)” 的創(chuàng)新模式。一臺“磐石”機器人僅售10萬元（貼近成本價），然后按每巡檢100公里收費1萬元的方式提供服務(wù)。

“這樣地鐵公司初期采購壓力小，我們也能通過持續(xù)的服務(wù)鎖定長期合作，是一種雙贏?！必攧?wù)負(fù)責(zé)人伍習(xí)鋒解釋道。這一模式，精準(zhǔn)迎合了國企采購的合規(guī)性與成本控制需求。

從重慶到貴陽，從昆明到青島，團隊的目標(biāo)是讓“磐石”成為所有山地城市地鐵的“標(biāo)配”。未來，這項技術(shù)還將拓展至山區(qū)鐵路、礦山專用線等更廣闊的領(lǐng)域。

“我們的初心很簡單，就是想讓地鐵巡檢工人從高風(fēng)險、高強度的體力勞動中解放出來?！弊T旺最后說道，“用科技的力量，讓每一列在山地間飛馳的地鐵，都有一塊穩(wěn)穩(wěn)的‘磐石’在守護。”