“波斯灣和阿曼海中的所有船只，請(qǐng)注意。

霍爾木茲海峽目前仍處于封閉狀態(tài)。

我們將按照我們的領(lǐng)袖——伊瑪目哈梅內(nèi)伊的命令來(lái)開(kāi)啟它，而不是根據(jù)某個(gè)人的推文行事�！�

霍爾木茲海峽又被封了。

4月17日下午，伊朗外長(zhǎng)阿拉格齊剛在社交媒體上宣布海峽對(duì)所有商船開(kāi)放。特朗普隨即回應(yīng)：“謝謝！”

不到24小時(shí)，情況變了。迪拜時(shí)間17日20時(shí)36分，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)通過(guò)高頻通信宣布，海峽仍舊封閉。

平靜之下，全球能源市場(chǎng)隨之劇烈震動(dòng)，油輪寸步難行。但感受最真切的，是那些被困在海上的人。

王新已被困48天。他望向身邊的海域，“船都沒(méi)有動(dòng)�！睅姿荫傁蚝{出口的船，很快被勸返。

作為一艘外籍貨輪的船員，收聽(tīng)VHF甚高頻電臺(tái)16頻道（國(guó)際通用遇險(xiǎn)通信頻率）是王新的主要職責(zé)。正常情況下，沒(méi)有人會(huì)在其中閑聊。可封鎖久了，船員們開(kāi)始互換信息。

高頻里，有人討論連夜沖出海峽，“要么餓死，要么沖過(guò)去�！币灿腥苏f(shuō)船長(zhǎng)突發(fā)心臟病去世，尸體還在船上。

更多時(shí)候，高頻里傳來(lái)的是革命衛(wèi)隊(duì)的警告。隨即響起清晰的槍聲。

1 2月28日上午，王新的船進(jìn)入波斯灣。

當(dāng)天，美國(guó)與以色列對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)大規(guī)模空襲，伊朗反擊導(dǎo)彈飛向迪拜方向，反導(dǎo)系統(tǒng)在空中攔截爆炸。

下午，王新收聽(tīng)到革命衛(wèi)隊(duì)禁止通航的公告。他感到突然，此前他只模糊知道美國(guó)向波斯灣派出兩艘航母，未收到任何開(kāi)戰(zhàn)預(yù)警。

他的船隨后拋錨在伊朗控制的阿布穆薩島附近。周?chē)?4海里內(nèi)，300多條船、上萬(wàn)名海員一同被困。

楊楨的船比王新早一天進(jìn)入波斯灣。他原計(jì)劃28日去阿聯(lián)酋裝貨，凌晨卻收到取消通知。

當(dāng)晚，阿聯(lián)酋哈利法港上空無(wú)人機(jī)與戰(zhàn)機(jī)盤(pán)旋，炮彈尾跡劃破黑夜。隨后，港口周邊騰起火光和濃煙，遠(yuǎn)方傳來(lái)爆炸聲。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日凌晨，中東最大港口杰貝阿里港遇襲，攔截碎片墜落導(dǎo)致泊位起火。

哈利法港上空的炮彈。受訪者供圖

3月2日，高頻循環(huán)播放革命衛(wèi)隊(duì)禁令，船員們?cè)跓o(wú)人機(jī)的轟鳴與爆炸聲中開(kāi)始等待。直至3月中旬，局勢(shì)驟然升級(jí)。3月11日，美軍指責(zé)伊朗利用民用港口進(jìn)行軍事行動(dòng)；兩天后，美軍轟炸了伊朗石油樞紐哈爾克島。

船員們明顯感到戰(zhàn)況加劇。距王新13海里的阿布穆薩島軍用機(jī)場(chǎng)，被導(dǎo)彈“從早炸到晚”。他親眼看著數(shù)枚導(dǎo)彈落下，島上火光清晰可見(jiàn)。

最近的一次爆炸距離王新僅1.5海里。一艘集裝箱船被無(wú)人機(jī)擊中，王新跑出去時(shí)，船體水線(xiàn)處已被炸開(kāi)大洞，只剩黑煙。中國(guó)船員通過(guò)高頻求助，王新喊話(huà)：“看情況不對(duì)趕緊棄船，不能硬等救援�！�

被擊中的集裝箱船。受訪者供圖

接到貨主指令前往巴林港裝硫磺前，李晨林已在印度洋漂航十幾天。2月27日，船只�？堪土指鄄痪�，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。

巴林是位于波斯灣西南部的一個(gè)島國(guó)，面積不足上海的八分之一，駐有美軍第五艦隊(duì)司令部，因此成為攻擊目標(biāo)。碼頭的油罐被擊中爆炸，火光沖天。夜空中，六七枚導(dǎo)彈被反導(dǎo)系統(tǒng)攔截，同一艘船的張朝輝形容這是“人造流星”。

船只在碼頭繼續(xù)裝貨。每次防空警報(bào)響起，碼頭工人就跑回家，導(dǎo)致裝貨進(jìn)度很慢。李晨林和張朝輝也經(jīng)常收到防空警報(bào)的短信。短信自帶尖銳高亢的鳴笛聲，一晚上能響七八次，讓他們難以安眠。

防空警報(bào)短信。受訪者供圖

4月初，最后一批貨裝完。船只在巴林盡可能補(bǔ)給了淡水和蔬菜，隨即趕往海峽出口等待。

4月17日，伊朗外長(zhǎng)宣布開(kāi)放海峽。船只立即起錨，卻沒(méi)有直接向出口駛?cè)�。李晨林�?dān)心船速不夠快，想看“第一梯隊(duì)”能否安全通過(guò)。

他沒(méi)想到，不到24小時(shí)，海峽再次關(guān)閉。

2

2月28日清晨，錢(qián)峰所在的船剛駛出霍爾木茲海峽。晚上他下船就聽(tīng)到了開(kāi)戰(zhàn)的消息。

這位“幸運(yùn)兒”的回程路，遠(yuǎn)比想象中漫長(zhǎng)。

自去年5月起，他一直隨船往返伊朗和巴西運(yùn)輸大豆。2月28日是他本次合同期的最后一天。跑完這趟，他在阿聯(lián)酋下船，準(zhǔn)備休假回國(guó)。

當(dāng)晚，他和其余12名準(zhǔn)備休假的船員在阿聯(lián)酋阿蘭群島碼頭下船。當(dāng)?shù)卮韼麄內(nèi)マk入境手續(xù)。移民局工作人員一聽(tīng)他們是從伊朗過(guò)來(lái)的，連行李都不允許打開(kāi)安檢，說(shuō)是“害怕有炸彈”。

一小時(shí)后，13人被趕出了移民局。

與公司交涉無(wú)果，錢(qián)峰面臨抉擇。“要么回船，要么被警察帶走�！彼笾袊�(guó)大使館，得到的消息更糟糕：阿聯(lián)酋領(lǐng)空因轟炸被封鎖，民航停飛。即便順利辦理了入境手續(xù)，他們也無(wú)法回國(guó)。

被帶回碼頭后，船員們陷入短暫僵持�！斑B續(xù)跑了9個(gè)月船，都想回家。寧可被警察帶走，也不回船。”錢(qián)峰表示。

可遠(yuǎn)處的爆炸聲最終勸退了所有人。熬到半夜，他們還是上了船。公司緊急決定，讓船員們連夜趕往十余小時(shí)航程外的阿曼，打算到那里再安排休假。

戰(zhàn)火先于他們燒到了阿曼，回國(guó)機(jī)票隨即暴漲至每張四十萬(wàn)元�！�13人，一共500萬(wàn)元，公司舍不得�！�

跑船15年，錢(qián)峰4次經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽，卻是第一次經(jīng)歷戰(zhàn)爭(zhēng)。

被稱(chēng)為“世界油閥”的霍爾木茲海峽，扼守波斯灣沿岸的多個(gè)核心產(chǎn)油國(guó)，是全球最關(guān)鍵的能源運(yùn)輸通道。國(guó)際能源署今年3月發(fā)布的《石油市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2025年全年，霍爾木茲海峽日均運(yùn)輸原油及成品油總計(jì)約2000萬(wàn)桶，占全球海運(yùn)石油貿(mào)易總量的25%；同時(shí)還承擔(dān)全球約20%的液化天然氣運(yùn)輸。

霍爾木茲海峽也是通往中東國(guó)家的要道。錢(qián)峰表示，無(wú)論從哪里出發(fā)，想去中東地區(qū)，“要么走霍爾木茲，要么走紅�！�。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心直屬黨支部書(shū)記兼首席咨詢(xún)師張永鋒認(rèn)為，此次霍爾木茲海峽危機(jī)與2023年紅海危機(jī)對(duì)供應(yīng)鏈的影響有所不同。2023年的紅海危機(jī)導(dǎo)致全球商船被迫繞行非洲好望角，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)和時(shí)間成本大幅上升，主要沖擊的是全球貿(mào)易供應(yīng)鏈和物流成本。

而此次霍爾木茲海峽的癱瘓，直接沖擊全球能源供應(yīng)鏈。作為OPEC產(chǎn)油國(guó)的集中地和全球重要能源運(yùn)輸通道，全球?qū)魻柲酒澓{沿岸的石油供給依賴(lài)性較高。此次封鎖直接影響了全球原油、成品油、液化天然氣、液化石油氣等市場(chǎng)供應(yīng)與產(chǎn)業(yè)價(jià)格，甚至延伸到了甲醇、化肥、硫磺等上下游產(chǎn)品的價(jià)格。“隨著事件持續(xù)時(shí)間被迫拉長(zhǎng)，庫(kù)存消耗之后的潛在影響逐步深化�！睆堄冷h推測(cè)。

面對(duì)不斷蔓延的戰(zhàn)火，錢(qián)峰在海峽外幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，秦豪則在錨地間狼狽挪移。

開(kāi)戰(zhàn)后，船只在哈利法港附近拋錨待泊。3月5日，有炮彈在距離船只兩三海里處掀起水柱。次日，船只緊急轉(zhuǎn)移。導(dǎo)航設(shè)備全部失靈，船長(zhǎng)只能靠雷達(dá)測(cè)岸反向推算船位。

抵達(dá)新錨地的第二天，炮彈再次在船邊入海爆炸。船只再駛向哈伊馬角附近的島嶼旁，錨地附近隨即發(fā)生火箭彈對(duì)轟。

這一次，他們不打算再轉(zhuǎn)移�！岸隳亩紱](méi)用，我們這屬于定點(diǎn)靶子�！鼻睾酪蚜�(xí)慣不時(shí)響起的防空警報(bào)，只在爆炸后出去看看炮彈朝哪兒飛。

炮彈入水，掀起水柱。受訪者供圖

船無(wú)處可藏。作為駕駛員，楊楨清楚駕駛室是首要攻擊目標(biāo)。有幾個(gè)晚上，他夢(mèng)見(jiàn)船被擊中，自己第一個(gè)遭殃。

起初看見(jiàn)導(dǎo)彈升空，他只是覺(jué)得新奇。直到一枚接一枚紅色的光點(diǎn)朝他所在的方向飛來(lái)，他才匆忙跑向開(kāi)闊處觀測(cè)。

楊楨也曾穿過(guò)戰(zhàn)區(qū)。紅海危機(jī)時(shí)，胡塞武裝控制亞丁灣一帶。他隨船穿越紅海去沙特卸貨，高頻里不時(shí)傳來(lái)船只被炸的消息。當(dāng)時(shí)的攻擊對(duì)象主要是伊朗和以色列的船舶。

而這一次，所有船都被無(wú)差別地封在海峽里。

3

2月26日，秦豪所在的船靠岸迪拜時(shí)補(bǔ)充了不少蔬菜，當(dāng)時(shí)價(jià)格尚未上漲。開(kāi)戰(zhàn)后，物價(jià)逐步飛漲。

據(jù)李晨林觀察，淡水價(jià)格漲了十幾倍，蔬菜價(jià)格上漲三成到五成。香煙價(jià)格的波動(dòng)同樣劇烈。此前一條不過(guò)十來(lái)元，如今已然翻倍，且極難買(mǎi)到。

盡管船員們希望盡可能多地補(bǔ)充物資，但采購(gòu)受制于船公司的伙食費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。以李晨林的船為例，公司規(guī)定全船每人每日伙食費(fèi)為8.5美元。他曾動(dòng)過(guò)向公司申請(qǐng)?jiān)黾宇~度的念頭，又怕剛提出申請(qǐng)，海峽就解封，難以向公司交代。

固定伙食費(fèi)的背后，是一條清晰的責(zé)任鏈條。貨主和船東簽訂租約，船東將船舶的日常管理和成本控制委托給船舶管理公司，管理公司再直接或間接雇傭船員。貨主關(guān)心貨物何時(shí)到港，船東關(guān)心運(yùn)營(yíng)成本，而身處鏈條末端的船員，他們的溫飽依賴(lài)于預(yù)算是否充足。

李晨林4月底某天的晚餐，只有一個(gè)菜。受訪者供圖

船公司也關(guān)心船員們究竟還能撐多久。

3月初，秦豪的公司每日詢(xún)問(wèn)食物與淡水消耗情況。封鎖的第一個(gè)月，船上的伙食標(biāo)準(zhǔn)從三菜一湯縮減為兩個(gè)菜。二十天后，蔬菜消耗殆盡。用水指標(biāo)從每天7噸驟降至2噸。3月的波斯灣日照已相當(dāng)強(qiáng)烈，天氣悶熱，洗澡變成了一件艱難的事。秦豪每天只能拎著有限的水，簡(jiǎn)單擦身。

并非所有船都如此窘迫。開(kāi)戰(zhàn)后，王新的公司迅速聯(lián)系供應(yīng)商運(yùn)送大量物資。加之船上有海水淡化裝置，王新的日常生活幾乎沒(méi)有受到影響。幾天前，前來(lái)加油的小船物資匱乏，王新還用肉和糖換了不少啤酒和香煙。

那些未能及時(shí)補(bǔ)充物資的船只，處境則變得被動(dòng)。船公司只能臨時(shí)找物資供應(yīng)商。船拋錨的錨地通常離陸地并不遠(yuǎn)，正常情況下，供應(yīng)商用駁船送貨，運(yùn)輸費(fèi)包含在代理服務(wù)費(fèi)中。但在戰(zhàn)時(shí)，流程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都被重新標(biāo)定了價(jià)格。單是用駁船送貨，就要額外支付3萬(wàn)美元。

朱潔是某大型船舶管理公司的機(jī)務(wù)。據(jù)他介紹，機(jī)務(wù)對(duì)上替船東管理船只、把控成本，對(duì)下與船員打交道，物資供應(yīng)也是其職責(zé)。他指出，像霍爾木茲海峽這樣“出發(fā)時(shí)航線(xiàn)正常，抵達(dá)時(shí)卻成為戰(zhàn)區(qū)”的情況，十分考驗(yàn)船公司的供應(yīng)鏈能力。

大型船公司供應(yīng)商覆蓋廣，即便某一區(qū)域供應(yīng)中斷，仍有替代渠道調(diào)配物資。小型公司雖供應(yīng)能力有限，但多花些錢(qián)也能找到供應(yīng)商。

如果所有渠道都走不通，物資確實(shí)無(wú)法送達(dá)，公司也無(wú)能為力�！皼](méi)有更好的選擇，只能安撫船員的情緒�！敝鞚嵳f(shuō)。

等待通航的同時(shí)，船員們的日常工作仍在繼續(xù)。

開(kāi)戰(zhàn)后，秦豪的公司安排2人24小時(shí)遠(yuǎn)程輪值船只。船長(zhǎng)每4小時(shí)需匯報(bào)最新情況。秦豪也按照公司的指令，和距離最近的中國(guó)大使館報(bào)備所在位置。

秦豪并不擔(dān)心安全問(wèn)題。他依舊每天值班。值班期間，他坐在駕駛臺(tái)，盯著儀表，監(jiān)測(cè)船只在拋錨期間是否出現(xiàn)走錨的跡象。這種等待對(duì)他而言并不陌生。在港口裝貨或卸貨，船只也常常要排隊(duì)等靠泊。

王新的日常工作也在拋錨班中循環(huán)。早上4點(diǎn)是第一班。船長(zhǎng)不讓船員在甲板上久留。王新下班便回房間，下午再值班。

王新工作時(shí)收聽(tīng)的高頻。受訪者供圖

相比之下，李晨林比較忙碌。距離船只五年特檢期限僅剩數(shù)月，甲板與機(jī)艙兩部門(mén)每日需向公司提交設(shè)備維保報(bào)告。特檢涉及大量前期準(zhǔn)備，船東方面也希望船只在特檢之后能以更好的成色投入運(yùn)營(yíng)，爭(zhēng)取更高的租金。

釣魚(yú)，是船員們?yōu)閿?shù)不多的消遣。

波斯灣魚(yú)種豐富。石斑和花鯛是最常見(jiàn)的魚(yú)類(lèi)，夜釣收獲的大多是魷魚(yú)。海里的魚(yú)體積大，魚(yú)竿拉不動(dòng)，得用粗魚(yú)線(xiàn)和大魚(yú)鉤，再接上細(xì)而結(jié)實(shí)的繩子，上手拽。秦豪的船長(zhǎng)今年63歲，極愛(ài)釣魚(yú)。一次，他釣到一條十斤重的大魚(yú)，船員們大快朵頤。那是海峽封鎖至今全船最開(kāi)心的一天。

李晨林釣的魚(yú)品種不佳，大多是個(gè)頭不大、以垃圾為食的海鲇。如今在阿聯(lián)酋錨地，他偶爾能釣到紅魚(yú)，數(shù)量倒不多，“畢竟波斯灣內(nèi)這么多人都在釣魚(yú)”。

李晨林在阿聯(lián)酋外錨地釣的紅魚(yú)。受訪者供圖

4

有分析指出，短期內(nèi)，美伊雙方大概率將延續(xù)“邊施壓邊對(duì)峙、有溝通無(wú)妥協(xié)”的僵局。

談判拉鋸，局勢(shì)懸空。等得越久，即將休假的船員們?cè)桨l(fā)著急。

根據(jù)國(guó)際勞工組織相關(guān)規(guī)定，船員在船連續(xù)服務(wù)時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)11個(gè)月，但具體休假安排仍取決于船東與船員簽訂的雇傭合同。王新2月初提交的休假申請(qǐng)至今杳無(wú)音信。全船只有3人還愿意跑船。大家見(jiàn)面就問(wèn)：“有沒(méi)有休假的消息？”

李晨林的船上，有人已跑船15個(gè)月。眼下，休假談何容易。機(jī)票價(jià)格高，新船員又不愿來(lái)戰(zhàn)區(qū)。“很客觀地說(shuō)，只能等海峽開(kāi)放，再就近安排�！彼f(shuō)。

跑了17年船，李晨林早已習(xí)慣海漂生活，也深知它對(duì)人的消磨。站在甲板上，放眼望去，視線(xiàn)盡頭，水天相接，空無(wú)一物。

新船員往往難以適應(yīng)，總是著急休假。作為“老軌”（航海術(shù)語(yǔ)，即“輪機(jī)長(zhǎng)”，船上輪機(jī)部門(mén)負(fù)責(zé)人），李晨林讓他們放平心態(tài)，“船就是家。去就是來(lái)，來(lái)就是去”。

船員拍攝的海面。受訪者供圖

也有船員不愿休假。對(duì)一部分人來(lái)說(shuō)，休假意味著收入歸零。

王新所在的船公司，船員休假期間不發(fā)工資，社保也一并停繳。張朝輝的公司只為休假的船員繳納前三個(gè)月的社保，后續(xù)需個(gè)人承擔(dān)。

另外，戰(zhàn)爭(zhēng)補(bǔ)貼是船員收入中一項(xiàng)特殊的存在。當(dāng)船只駛?cè)雵?guó)際組織劃定的戰(zhàn)區(qū)或高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，船東有義務(wù)向船員支付額外的危險(xiǎn)津貼。

3月2日，國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)盟將霍爾木茲海峽及周邊水域劃為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。3日后，該區(qū)域升級(jí)為最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)——“戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)區(qū)”。這意味著，船東必須向船員支付雙倍日薪。即便船只在區(qū)域內(nèi)只停留一分鐘，也必須按5天起付，超過(guò)5天則按實(shí)際天數(shù)累計(jì)。

王新的合同里雖明確寫(xiě)著戰(zhàn)爭(zhēng)補(bǔ)貼條款，然而，這筆錢(qián)至今未見(jiàn)。張朝輝與同事們查詢(xún)了戰(zhàn)區(qū)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，并整理好表格，全員按手印，要求船東書(shū)面確認(rèn)。船東同意發(fā)放補(bǔ)助，可3月的補(bǔ)助目前還沒(méi)兌現(xiàn)。

5

霍爾木茲海峽發(fā)生的一切，隔著時(shí)區(qū)與海域，牽動(dòng)著另一群人的日常。

秦豪的妻子每天詢(xún)問(wèn)丈夫，什么時(shí)候能回來(lái)。他有兩個(gè)孩子，大兒子6歲，小女兒1歲。大兒子每天都能收到爸爸的問(wèn)候，“拼音學(xué)得怎么樣了？”在幼兒園老師眼里，大兒子很乖，可在家卻不怎么聽(tīng)秦豪妻子的話(huà)。

今年37歲的秦豪，跑船已有11年，一年在家僅4個(gè)月。選擇這份職業(yè)，他承認(rèn)自己是浪漫且叛逆的。妻子獨(dú)自操持家務(wù)，偶爾也會(huì)抱怨。小女兒出生前，產(chǎn)檢也是挺著大肚子獨(dú)自前往。家人曾多次勸秦豪改行，也有朋友推薦他去一家化工廠做車(chē)間監(jiān)控，可秦豪嘗試了一個(gè)月后便辭職了，又開(kāi)始跑船。

“下�！比菀�，“上岸”難。秦豪坦言，長(zhǎng)期在海上，和社會(huì)稍微有些脫軌，在人際交往方面也格格不入。大多數(shù)船員生活并不積極，一旦形成習(xí)慣后，很難徹底改變。他只能安慰妻子，“休假時(shí)，24小時(shí)陪你。”

錢(qián)峰和其他12名休假的船員無(wú)法在阿曼下船休假，又隨船航行17天抵達(dá)南非，公司安排從阿聯(lián)酋轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)。這讓錢(qián)峰感到不滿(mǎn)，他不想再回戰(zhàn)區(qū)。3月16日抵達(dá)南非后，他一直在和公司協(xié)商自費(fèi)改簽，沒(méi)有直接下船。改簽無(wú)望后，當(dāng)天上午9點(diǎn)，錢(qián)峰在前往南非機(jī)場(chǎng)的路上，收到阿聯(lián)酋機(jī)場(chǎng)因被轟炸而停飛的消息。

最終，公司為他們改簽到埃塞俄比亞轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)。3月19日，錢(qián)峰終于到家了。他感嘆自己是幸運(yùn)的。若晚半天離開(kāi)波斯灣，他不知道自己要被困多久。若在南非直接下船去機(jī)場(chǎng)，他將生死未卜。

3月16日，錢(qián)峰從南非下船。受訪者供圖

回程路上，錢(qián)峰每天和家人保持聯(lián)系。他的孩子馬上兩周歲了，正是學(xué)說(shuō)話(huà)的年紀(jì)。妻子理解也支持他的工作，跑船雖辛苦，但她了解丈夫內(nèi)向的性格，認(rèn)為他“回到陸地上什么都干不了”。

回到家后，錢(qián)峰徹底松了一口氣。夜晚的飯桌上，他和妻子各自手執(zhí)一盞白酒干杯，一飲而盡。他感謝妻子支持這個(gè)家。

因?yàn)檫@次的經(jīng)歷，錢(qián)峰決定只跑東南亞航線(xiàn)。雖然每個(gè)月少賺一兩千元，但回國(guó)更加方便。

6

4月的第二周，秦豪迎來(lái)了好消息。在公司的安排下，船只在伊朗南部的拉拉克島排隊(duì)等候兩個(gè)多小時(shí)后，遵照伊朗指定航線(xiàn)，駛離霍爾木茲海峽。

等候期間，公司安排人聯(lián)系伊朗革命衛(wèi)隊(duì)，委托當(dāng)?shù)卮k理相關(guān)事宜，并要求船員在駛離海峽前暫時(shí)保密行程。

通過(guò)海峽時(shí)，船上的導(dǎo)航系統(tǒng)被悉數(shù)屏蔽。周?chē)际强焱�，一艘小船前�?lái)查看船名與申報(bào)信息是否一致。未經(jīng)登記的船，沒(méi)有任何偷溜的機(jī)會(huì)。

自4月17日革命衛(wèi)隊(duì)實(shí)際掌控海峽的通行權(quán)后，商船需提前至少72小時(shí)報(bào)備并繳納通行費(fèi)方可通過(guò)。公開(kāi)報(bào)道顯示，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)因船型和噸位而異。一艘可攜帶200萬(wàn)桶原油的超級(jí)油輪，單次通行費(fèi)約200萬(wàn)美元。散貨船和普通貨輪視船旗國(guó)不同，費(fèi)用在數(shù)萬(wàn)美元至數(shù)十萬(wàn)美元不等。

這筆錢(qián)由誰(shuí)來(lái)出，成了一個(gè)多方角力的問(wèn)題。

“應(yīng)該是貨主出錢(qián)。但貨主估計(jì)也不想出這筆錢(qián)，也不清楚保險(xiǎn)公司是否給船只投保了特殊區(qū)域的險(xiǎn)種�！崩畛苛直硎荆壳柏浿�、船東公司和保險(xiǎn)三方正在談判，商討方案。船員們能做的只有等待。

在朱潔看來(lái)，通行費(fèi)由誰(shuí)承擔(dān)，沒(méi)有固定答案�！耙话闶秦浿鞒�，但也取決于貨主和船東的合同。最后誰(shuí)最急著出貨，誰(shuí)就出錢(qián)�！�

在等待博弈的時(shí)間里，不同船公司的策略開(kāi)始分化。

一些公司選擇冒險(xiǎn)。李晨林了解到，有船公司鼓勵(lì)船員加速?zèng)_出海峽，尤其是運(yùn)原油的船。反映原油海運(yùn)價(jià)格的BDTI指數(shù)在開(kāi)戰(zhàn)后急速攀升。數(shù)據(jù)顯示，2月27日開(kāi)戰(zhàn)前，BDTI收于1991點(diǎn)。封鎖后，至3月3日已達(dá)2866點(diǎn)，單日漲幅一度超過(guò)23%，此后更是一度逼近3000點(diǎn)。

“船出不去，一分錢(qián)都賺不到，出去了才能賺到錢(qián)�！崩畛苛直硎�。船公司的獲利空間也隨之暴漲，給船員的承諾也相當(dāng)豐厚。

楊楨了解到，有船公司看到網(wǎng)上的消息稱(chēng)中國(guó)船只可以通行，便向船員施壓，在未提前與伊朗方面溝通的情況下，要求船只強(qiáng)行闖過(guò)海峽。該船只在遭到伊朗方面警告后仍執(zhí)意硬闖，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)直接派出小艇逼近，用火箭筒轟擊駕駛臺(tái)，武力逼停。

冒險(xiǎn)沖過(guò)海峽將可能面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)、更高的成本。張永鋒指出，常規(guī)船舶險(xiǎn)、保賠險(xiǎn)所含的普戰(zhàn)險(xiǎn)僅承保安全水域風(fēng)險(xiǎn)，船舶經(jīng)營(yíng)人需額外購(gòu)買(mǎi)特戰(zhàn)險(xiǎn)覆蓋高風(fēng)險(xiǎn)水域，霍爾木茲海峽及周邊水域已被列入高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域清單。多家保賠協(xié)會(huì)自3月5日起取消了對(duì)該區(qū)域的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)默認(rèn)保障，船東如需繼續(xù)獲得保障，必須另行加保并支付高昂的附加保費(fèi)。同時(shí)，也面臨船舶通訊導(dǎo)航信號(hào)不暢、水雷等潛在影響�！耙凰掖刻熳饨饚资f(wàn)美元，但如果被擊中，船體價(jià)值、貨值、海洋污染賠償可能是幾億甚至幾十億美元的損失�！�

李晨林的公司讓船員轉(zhuǎn)移錨地，與公司另外兩條船匯合，三船編隊(duì)，等待下一次海峽開(kāi)放，結(jié)伴而行。

4月28日，伊朗中央銀行開(kāi)設(shè)四個(gè)專(zhuān)門(mén)賬戶(hù)，用于收取霍爾木茲海峽通行費(fèi)。至此，海峽收費(fèi)走向制度化。

同時(shí)，伊朗外長(zhǎng)阿拉格齊提出三階段談判框架，首要議程是結(jié)束戰(zhàn)事和建立海峽管理新機(jī)制。伊朗方面要求外國(guó)軍隊(duì)撤出海灣地區(qū)，由沿岸國(guó)家共同管理海峽通行秩序。美方則堅(jiān)持在確保航行自由的前提下討論撤軍。雙方立場(chǎng)相距甚遠(yuǎn)，談判能否重啟仍是未知。

在錨地等待的日子還在繼續(xù)。海峽何時(shí)暢通，談判何時(shí)落定，無(wú)人能答。

航線(xiàn)按貨主指令來(lái)走。去年，李晨林先在中澳之間往返，又去了美國(guó)和歐洲，最終從印度來(lái)到中東。他上一次回國(guó)是去年4月。

即便海峽開(kāi)放，對(duì)李晨林來(lái)說(shuō)，也只是下一段航程的開(kāi)始。

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，除張永鋒外，文中人物均為化名）

原標(biāo)題：《穿越奪命海峽》

欄目主編：王瀟 文字編輯：王瀟

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 記者 朱雅文 實(shí)習(xí)生 趙睿佳 趙蕓巧