現(xiàn)在全國(guó)有超過4億人每天都要騎電動(dòng)自行車出門，根據(jù)2019年的新規(guī)定，這種車最快只能跑25公里每小時(shí)，這個(gè)速度聽起來不快，實(shí)際用起來卻有很多麻煩，比如家長(zhǎng)早上送孩子上學(xué)，遇到上坡路，25碼的速度根本爬不上去，再比如外賣員，平臺(tái)系統(tǒng)計(jì)算的是從接單到送達(dá)的總時(shí)間，如果超時(shí)就會(huì)被扣錢、降低評(píng)分，一單少賺幾塊錢，一天下來收入就減少很多，有人算過，同樣的距離，用25碼比用40碼要多花將近一半時(shí)間，這相當(dāng)于變相讓他們的工資變少了。

很多人不是故意要快，而是沒別的辦法，央視3·15曝光過一些改裝店，把電瓶車速度調(diào)到70甚至75碼，這些店鋪開在城中村的小巷里，生意一直挺好，也有不少人自己動(dòng)手解除限速，網(wǎng)上的教程隨便一搜就有，他們知道這樣做違法，但真要按規(guī)矩送外賣，訂單就完不成，工作也保不住，這不是膽子大，是被生活逼出來的。

路的問題更實(shí)際，許多地方的非機(jī)動(dòng)車道被私家車占用，或者堆滿了共享單車，電動(dòng)車只能擠進(jìn)機(jī)動(dòng)車道，交警查超速時(shí)罰款二十到五十元，外賣員一單只賺五元，騎得快就能多接兩單，罰得少、干得動(dòng)，自然有人冒險(xiǎn)去闖，平臺(tái)算法只看配送時(shí)間，不顧及安全，守規(guī)矩的騎手反而被淘汰，這已經(jīng)不是個(gè)人選擇的問題，而是整個(gè)規(guī)則在把人推向違規(guī)的方向。

今年兩會(huì)上，湖北順豐的汪勇代表提了個(gè)建議，給合規(guī)的電動(dòng)摩托車發(fā)綠牌，不是隨便什么車都能掛，得符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車速在50公里以內(nèi)，還要有腳踏功能，掛上綠牌后，這些車就能考駕照、買保險(xiǎn)、辦理上路登記，跟燃油摩托區(qū)分開來，突出它們零排放的優(yōu)點(diǎn)，這個(gè)思路挺實(shí)際，與其天天查改裝問題，不如先給合法使用的出路，清華大學(xué)的李稻葵也表達(dá)過類似看法，電動(dòng)自行車本來適合短途出行，結(jié)果在城市通勤中承擔(dān)了中長(zhǎng)途的任務(wù)，角色錯(cuò)位了，矛盾自然就多起來。

有些城市還在搞一刀切，比如限摩政策里，連時(shí)速不到50公里、掛了牌的電動(dòng)輕便摩托也不讓上路，技術(shù)上它算機(jī)動(dòng)車，制度上卻沒給它安排位置，修車師傅私下說，不是大家不想守規(guī)矩，是規(guī)矩沒給留余地，市民平時(shí)買菜接孩子，25碼速度足夠用，只要非機(jī)動(dòng)車道別被占著就行，但送快遞、跑同城急送的人，每天要騎80公里以上，25碼真撐不住，關(guān)鍵不在速度快慢，而是有沒有別的選擇。

央廣網(wǎng)最近提到一個(gè)實(shí)在觀點(diǎn)，治理不能只靠堵，得把斬源和解禁一起做，斬源就是打擊非法改裝的黑產(chǎn)，整改平臺(tái)那些壓榨人的算法，解禁是在一些城市試點(diǎn)綠牌準(zhǔn)入，允許合規(guī)的電摩在非快速路、非禁摩區(qū)上路行駛，深圳和杭州已經(jīng)做了小范圍嘗試，效果現(xiàn)在還不明顯，但方向是對(duì)的，我路過一個(gè)社區(qū)門口，看見兩個(gè)外賣員蹲在樹蔭下?lián)Q電池，其中一個(gè)說，要是能合法跑40碼，他愿意多交100塊保險(xiǎn)，另一個(gè)只是笑笑沒接話。