盡管船舶溫室氣體減排議題在MEPC 84上沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但在船舶空氣污染物控制方面，本次會議仍通過了一項重要決定：國際海事組織（IMO）正式批準(zhǔn)設(shè)立東北大西洋排放控制區(qū)。這也意味著，全球最大規(guī)模的船舶排放控制區(qū)正式獲得通過。

國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會第84屆會議于2026年4月27日至5月1日在倫敦IMO總部召開。顯示，本次會議審議并通過《MARPOL附則VI》修正案，其中包括指定東北大西洋為NOx、SOx/PM排放控制區(qū)等內(nèi)容。相關(guān)修正案的生效日期為2027年9月1日。

根據(jù)公開資料，該排放控制區(qū)覆蓋法國、愛爾蘭、葡萄牙、西班牙、英國、冰島、格陵蘭和法羅群島等相關(guān)海域，主要涉及上述國家和地區(qū)的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。這一區(qū)域位于全球重要海上運(yùn)輸走廊，周邊人口超過1.9億。

新設(shè)立的東北大西洋排放控制區(qū)，還將與已有的波羅的海、北海和地中海排放控制區(qū)相連接，并進(jìn)一步銜接此前獲批的挪威海和加拿大北極水域排放控制區(qū)。隨著該區(qū)域納入IMO排放控制區(qū)體系，歐洲周邊主要海上通道的船舶大氣污染物控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

根據(jù)相關(guān)安排，東北大西洋排放控制區(qū)預(yù)計將于2028年9月全面實(shí)施。屆時，在該區(qū)域內(nèi)航行的船舶將受到更嚴(yán)格的燃油硫含量限制，以控制硫氧化物和細(xì)顆粒物排放。對于2027年1月1日及以后建造的船舶，還將適用更嚴(yán)格的船用柴油機(jī)氮氧化物排放要求。

此次規(guī)則主要針對船舶空氣污染物排放，包括硫氧化物、氮氧化物和細(xì)顆粒物。這些污染物與呼吸系統(tǒng)疾病、心血管疾病以及過早死亡等公共健康問題相關(guān)。同時，船舶排放的硫氧化物和氮氧化物也會對海洋酸化產(chǎn)生影響，并可能影響海洋生態(tài)系統(tǒng)和海洋生物棲息環(huán)境。

該排放控制區(qū)的設(shè)立，源于歐盟27個成員國、冰島、英國和歐盟委員會共同提交的提案。相關(guān)技術(shù)分析由國際清潔交通委員會（ICCT）與波爾圖大學(xué)合作完成。

ICCT研究預(yù)計，在較可能的合規(guī)情景下，東北大西洋排放控制區(qū)可使硫氧化物排放最多減少82%，細(xì)顆粒物排放減少64%。隨著新造船逐步進(jìn)入船隊，氮氧化物排放也將逐步下降，長期最大減排幅度可能達(dá)到71%。

研究還預(yù)計，相關(guān)減排將在2030年至2050年期間避免超過4000例過早死亡，并在2050年前節(jié)省最高約290億歐元的健康成本。此外，黑碳排放預(yù)計也將下降36%。黑碳被認(rèn)為是加劇北極變暖的重要污染物之一，因此這一變化也被視為該排放控制區(qū)帶來的附帶氣候效益。

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