圍繞2026賽季新規(guī)的爭(zhēng)議，七屆世界冠軍漢密爾頓公開(kāi)呼吁，車手應(yīng)在規(guī)則制定中獲得正式席位，以避免類似問(wèn)題再次出現(xiàn)。隨著新一代動(dòng)力單元采用電能與內(nèi)燃機(jī)各占50%的結(jié)構(gòu)，比賽風(fēng)格明顯改變，多位車手對(duì)其影響表達(dá)不滿，認(rèn)為比賽節(jié)奏被電池管理所主導(dǎo)，削弱了純粹競(jìng)技屬性。

早在季前測(cè)試階段，紅牛車手維斯塔潘便十分不滿新規(guī)，而在揭幕戰(zhàn)后，這種聲音逐漸擴(kuò)大。批評(píng)不斷累積。直至四月休賽期，國(guó)際汽聯(lián)才與F1管理方、車隊(duì)及動(dòng)力單元制造商展開(kāi)會(huì)談，并在邁阿密站前對(duì)相關(guān)規(guī)則進(jìn)行微調(diào)，包括能量回收與釋放方式的優(yōu)化，以降低安全風(fēng)險(xiǎn)并改善比賽觀感。

不過(guò)，漢密爾頓認(rèn)為問(wèn)題的根源在于車手缺乏話語(yǔ)權(quán)。他指出，盡管車手之間會(huì)定期溝通，也會(huì)與相關(guān)機(jī)構(gòu)交流，但始終沒(méi)有真正參與決策的渠道。他說(shuō)：“我們并不是規(guī)則的制定者，但卻是規(guī)則的直接執(zhí)行者，如果能更早參與討論，很多問(wèn)題本可以避免?！睗h密爾頓還強(qiáng)調(diào)，車手并非單純批評(píng)，而是希望與輪胎供應(yīng)商及管理機(jī)構(gòu)協(xié)作，共同提升產(chǎn)品和比賽質(zhì)量。

維斯塔潘同樣認(rèn)同這一觀點(diǎn)，認(rèn)為如果在數(shù)年前就引入車手意見(jiàn)，如今的局面可能完全不同。相比之下，梅賽德斯車手拉塞爾的態(tài)度更為積極，他透露近期與國(guó)際汽聯(lián)的溝通已有明顯改善，對(duì)方正嘗試在未來(lái)規(guī)則制定中納入更多車手反饋。