鞭牛士

進(jìn)入2026年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入深水區(qū)，價(jià)格戰(zhàn)、庫(kù)存壓力、交付放緩成為不少品牌繞不開(kāi)的壓力。

在這樣的情況下，零跑汽車(chē)交出了一份讓整個(gè)行業(yè)眼前一亮的成績(jī)單：4月全系交付 71387臺(tái)，同比大漲73.9%，一舉刷新品牌單月銷(xiāo)量歷史最高紀(jì)錄。

對(duì)于零跑而言，這不是簡(jiǎn)單的數(shù)字跳躍，而是品牌從穩(wěn)步增長(zhǎng)邁入規(guī)?；l(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，零跑也真正走出了一條更扎實(shí)、更貼近主流市場(chǎng)的路線(xiàn)。

以全域自研打底，用“好而不貴” 的定價(jià)策略，密集推出覆蓋不同價(jià)位段的爆款車(chē)型，再把高階智能駕駛快速下放到入門(mén)車(chē)型，形成一套從技術(shù)到產(chǎn)品、從產(chǎn)品到市場(chǎng)、從市場(chǎng)再反哺技術(shù)的完整閉環(huán)。

7萬(wàn)臺(tái)交付量的背后，是這套增長(zhǎng)飛輪真正進(jìn)入加速階段的信號(hào)。

一、雙爆款驅(qū)動(dòng)，全品類(lèi)矩陣協(xié)同

支撐起這一輪銷(xiāo)量暴漲的核心力量，是零跑A10與D19兩款車(chē)型組成的雙爆款矩陣，除此之外還有品牌從入門(mén)到旗艦全系各車(chē)型的協(xié)同發(fā)力。

3月下旬正式上市的零跑A10，一出場(chǎng)就帶著顛覆10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的姿態(tài)，它把激光雷達(dá)、車(chē)位到車(chē)位的領(lǐng)航輔助這些以往只出現(xiàn)在中高端車(chē)上的配置，直接帶10萬(wàn)元以?xún)?nèi)區(qū)間。

據(jù)悉，A10售價(jià)區(qū)間僅6.38-8.68萬(wàn)，涵蓋多個(gè)版本，精準(zhǔn)覆蓋普通家庭用戶(hù)需求?；ǜ俚腻X(qián)，買(mǎi)到更安全、更智能的配置，這本身就是最有說(shuō)服力的選擇。

車(chē)型的優(yōu)秀換來(lái)的是更好的銷(xiāo)量，零跑A10上市48小時(shí)大定破萬(wàn)，28天突破4萬(wàn)臺(tái)，這樣的速度在零跑歷史上是第一次，在整個(gè)10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)也極為少見(jiàn)。

對(duì)一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，熱銷(xiāo)不算最難，難的是熱銷(xiāo)之后能穩(wěn)定交付、持續(xù)兌現(xiàn)。

在這點(diǎn)上，銷(xiāo)售情況顯示，零跑花一個(gè)月時(shí)間就把A10產(chǎn)能拉到1000多臺(tái)/天，不得不佩服零跑的體系化能力。工廠(chǎng)正以滿(mǎn)產(chǎn)滿(mǎn)供的狀態(tài)兌現(xiàn)訂單承諾，按照規(guī)劃，5 月產(chǎn)能將達(dá)到2.6萬(wàn)臺(tái)，6月有望沖擊3萬(wàn)臺(tái)。

如果說(shuō)A10是打開(kāi)主流市場(chǎng)的 “價(jià)值核彈”，那么D19就是零跑拉高品牌天花板、沖擊高端市場(chǎng)的 “旗艦標(biāo)桿”。

4月中旬上市的D19，起售價(jià)21.98萬(wàn)元，售價(jià)區(qū)間覆蓋21.98-26.98萬(wàn)，提供6 座、7 座多種布局以及增程、純電雙動(dòng)力版本，卻直接給出了很多百萬(wàn)級(jí)車(chē)型才有的配置與體驗(yàn)。

車(chē)輛配置上，雙高通8797芯片、VLA大模型智駕、28顆高精感知硬件、雙腔空氣懸架、線(xiàn)控制動(dòng)、高性能輪胎，純電續(xù)航最高突破720km，支持800V甚至 1000V 高壓快充，15 分鐘就能補(bǔ)能超過(guò)350km。

單是兩顆8797芯片的硬件成本就接近2萬(wàn)元，再加上寧德時(shí)代提供的大容量電池、一整套高端底盤(pán)與智駕硬件，D19的成本并不低。

即便如此，零跑依然把價(jià)格壓到了極具競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間，而這靠的就是長(zhǎng)期堅(jiān)持的全域自研與深度自制帶來(lái)的極致成本控制能力。

從芯片、域控制器、電驅(qū)、電池包，到車(chē)燈、座椅、攝像頭，零跑幾乎把核心部件的自研自制做到了極致，約65%的核心零部件實(shí)現(xiàn)自研自造，不依賴(lài)外部供應(yīng)商漫天要價(jià)，不把冗余成本轉(zhuǎn)嫁給用戶(hù)，最終實(shí)現(xiàn) “旗艦體驗(yàn)不高價(jià)”。

上市一周大定破萬(wàn)，15天突破1.5萬(wàn)臺(tái)，D19用市場(chǎng)最直接的投票證明：零跑不僅能把入門(mén)車(chē)賣(mài)爆，也能把高端旗艦車(chē)賣(mài)得叫好又叫座。

二、科技普惠落地：智駕全覆蓋筑牢差異化優(yōu)勢(shì)

銷(xiāo)量持續(xù)沖高的同時(shí)，零跑正在把“智能駕駛普惠” 從口號(hào)變成現(xiàn)實(shí)。

2026年被零跑定義為智駕元年，從10萬(wàn)以?xún)?nèi)的A10，到中端主力車(chē)型，再到高端旗艦 D19，高階領(lǐng)航輔助已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋。

這一成果的背后，是零跑十年深耕全域自研的積累，從中國(guó)首款車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片“凌芯 01”，到“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)，零跑始終將前沿智駕技術(shù)快速落地到產(chǎn)品中。

更重要的是，城市領(lǐng)航輔助駕駛正逐步開(kāi)放體驗(yàn)，全國(guó)城市領(lǐng)航輔助將在5月全面落地，車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景輔助駕駛也會(huì)分批推送給用戶(hù)。

對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這意味著買(mǎi)車(chē)不是智能體驗(yàn)的終點(diǎn)，而是持續(xù)升級(jí)的起點(diǎn)。

零跑也通過(guò)老車(chē)主免費(fèi)升級(jí)等政策，不斷提升用戶(hù)粘性，讓口碑在真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景里持續(xù)發(fā)酵。

當(dāng)很多品牌還在把高階智駕當(dāng)作高價(jià)選配或者高端車(chē)型專(zhuān)屬時(shí)，零跑已經(jīng)把它變成人人可用、人人享有的基礎(chǔ)配置，“讓普通人花更少的錢(qián)，享受到更好產(chǎn)品”。

三、全球化拓局：輕資產(chǎn)出海打開(kāi)長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，零跑的全球化布局也進(jìn)入收獲期，成為銷(xiāo)量之外的另一張王牌。

零跑的國(guó)際業(yè)務(wù)進(jìn)入第二年就實(shí)現(xiàn)盈利，全球渠道數(shù)量已經(jīng)突破2000家，相較2025年的1800家實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)正成為穩(wěn)定的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

據(jù)了解，按照規(guī)劃，今年零跑將在海外推出A10、B10、Lafa 5三款車(chē)型，其中Lafa 5會(huì)在6月正式登陸海外市場(chǎng)。

不同于重資產(chǎn)建廠(chǎng)、慢節(jié)奏擴(kuò)張的模式，零跑選擇“輕資產(chǎn)、快速度” 的出海路線(xiàn)，借助與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，快速落地、快速盈利、快速擴(kuò)大覆蓋面。

用國(guó)內(nèi)驗(yàn)證成功的產(chǎn)品力與成本優(yōu)勢(shì)，在全球市場(chǎng)復(fù)制增長(zhǎng)邏輯，這一模式也讓零跑2025年就拿下新勢(shì)力海外銷(xiāo)量冠軍。

隨著海外銷(xiāo)量占比逐步提升，零跑的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間也被進(jìn)一步打開(kāi)，從“中國(guó)新勢(shì)力”穩(wěn)步向“全球玩家”轉(zhuǎn)型。

結(jié)語(yǔ)

從月銷(xiāo)7萬(wàn)的新高，到雙爆款車(chē)型的持續(xù)發(fā)力，再到智駕普惠與全球化雙線(xiàn)推進(jìn)，零跑這一輪增長(zhǎng)，本質(zhì)上是技術(shù)紅利、產(chǎn)品紅利、體系紅利集中兌現(xiàn)的結(jié)果。

它沒(méi)有走單純低價(jià)內(nèi)卷的路線(xiàn)，也沒(méi)有盲目追求高端化而脫離市場(chǎng)，而是堅(jiān)持“全域自研” 打底，用 “好而不貴” 的產(chǎn)品貼近用戶(hù)，用 “智能普惠” 建立差異化，用穩(wěn)定交付與全球化打開(kāi)長(zhǎng)期空間。

在行業(yè)整體承壓的階段，零跑的逆勢(shì)上漲，不僅是品牌自身的勝利，也為整個(gè)新能源行業(yè)提供了一種更健康、更可持續(xù)的增長(zhǎng)樣本。

隨著爆款車(chē)型交付不斷放量及全國(guó)城市領(lǐng)航輔助全面落地，零跑的增長(zhǎng)勢(shì)頭還將延續(xù)。