勒克萊爾和維斯塔潘在邁阿密大獎賽中分別因“多次無故駛離賽道”及“越過維修站出口白線”，各自被加罰秒數(shù)。

勒克萊爾于比賽的倒數(shù)第2圈被奧斯卡·皮亞斯特里超越跌至第4位，他在最后一圈嘗試緊追皮亞斯特里時在3號彎高速失控打滑，左邊車輪撞墻導致轉向系統(tǒng)受損。速度大幅下滑的勒克萊爾隨即面對喬治·拉塞爾和維斯塔潘的挑戰(zhàn)，期間勒克萊爾無法正常轉右，被迫切過多個彎角，到17號彎更與拉塞爾發(fā)生碰撞，最終在沖線前被拉塞爾和維斯塔潘超越只取得第6名。

賽后裁判馬上針對勒克萊爾多次離開賽道及駕駛故障賽車的行為展開調查。最終判處勒克萊爾一次通過維修站處罰，但由于比賽已結束，因此轉化為20秒賽后加時，使得勒克萊爾跌至第8名。

裁判在判決書上表示：“16號車在最后一圈的3號彎打滑撞墻，但仍繼續(xù)比賽。該車的車手表示，除了無法正常轉右之外，賽車似乎可以正常運作，唯由于這一問題，他被迫在駛往終點途中切過數(shù)個減速彎�！�

“我們認為，他切過減速彎（即駛離賽道）這一事實代表他通過這種方式獲得持久的優(yōu)勢。即使存在某種機件故障，也不足以構成正當理由。因此考慮到16號車多次駛離賽道并獲取優(yōu)勢，我們判處其一次通過維修站處罰。”

“我們也曾考慮繼續(xù)駕駛有明顯機件故障的賽車是否構成另一項違規(guī)行為。鑒于沒有證據顯示有明顯或能夠分辨的機件故障，因此我們不就有關潛在違規(guī)行為采取進一步行動�！�

另一方面，維斯塔潘因在駛離維修站時左前輪越過出口的白線，被賽會加罰5秒，但由于身后的勒克萊爾受到20秒處罰，維斯塔潘得以保住第5名完賽。維斯塔潘在比賽起步時打滑跌至第9位，隨后在第6圈利用由隊友伊薩克·阿賈爾及皮埃爾·加斯利各自的事故所引發(fā)的安全車時段提前進站。不過維斯塔潘在駛出維修站期間車輪越過白線。由于當時缺乏視頻證據，裁判決定將此事件延后至賽后調查，以便通過多個攝影機角度確認。

裁判文件指出：“事發(fā)當下由于可用的視頻有限，無法準確判斷是否構成違規(guī)，因此我們決定在賽后作進一步調查，以便取得更多不同角度的影片資料。結果最新獲得的畫面顯示了更完整的維修站出口白線視角，以及事件本身。3號車的車手解釋稱，他是在全場黃旗的狀態(tài)下駛離維修站并回到比賽�！�

“裁判組最終裁定，3號車的左前輪外側確實越過白線，違反國際比賽規(guī)則附錄L、第IV章、第6c）條規(guī)定。考慮到案件的性質，裁判決定向涉事車手追加5秒罰時�！�

賽會也就維斯塔潘在最后一圈的1號彎與拉塞爾之間的碰撞展開調查，但兩位車手和裁判都同意只是一宗輕微的比賽事故，所以沒有進一步調查。