5月3日，隨著最后一方混凝土順利澆筑，由滬昆客專(zhuān)湖南公司負(fù)責(zé)建設(shè)，中鐵四局承建的宜常鐵路湖南段3標(biāo)首個(gè)承臺(tái)澆筑完成。這不僅是宜常鐵路湖南段完成的首個(gè)承臺(tái)，更標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)從地下施工轉(zhuǎn)入地上主體結(jié)構(gòu)施工的新階段，為宜常鐵路湖南段建設(shè)順利推進(jìn)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

據(jù)了解，新建宜昌至常德鐵路線路北起宜昌北站，途經(jīng)湖北宜都市、松滋市，向南進(jìn)入湖南省，經(jīng)澧縣、臨澧縣，接入常德站。新建正線湖南段長(zhǎng)度98.466公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

此次澆筑的承臺(tái)位于紅咀塆大橋2號(hào)墩，承臺(tái)長(zhǎng)8.7米，寬4.8米，高2米。該工點(diǎn)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，施工質(zhì)量控制難度大。為確保首件工程安全優(yōu)質(zhì)高效完成，施工單位中鐵四局施工前，多次組織研討施工工藝，落實(shí)技術(shù)交底和安全培訓(xùn)。施工中，采用定型模板精確綁扎鋼筋，混凝土澆筑采用分層連續(xù)工藝，嚴(yán)格把控配合比、入模溫度及振搗質(zhì)量，確保了承臺(tái)整體澆筑的密實(shí)度與完整性，打造出質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)的承臺(tái)。

作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中呼南通道的關(guān)鍵組成部分，宜常鐵路北接鄭萬(wàn)、漢宜高鐵，南連常益長(zhǎng)高鐵，填補(bǔ)了鄂西與湘西北之間的高鐵空白，進(jìn)一步強(qiáng)化了國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)的連通性和完整性。建成后宜昌至常德的通行時(shí)間將從約3.5小時(shí)縮短至約1.5小時(shí)，大幅壓縮沿線城市間的時(shí)空距離，加強(qiáng)了長(zhǎng)江中游城市群內(nèi)部各城市之間的聯(lián)系，對(duì)推動(dòng)中部崛起、完善國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

瀟湘晨報(bào)·晨視頻記者黎棠 通訊員魯林 凌忍韜

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