中國機(jī)車，第三次奪冠。

張雪很激動(dòng)，奪冠瞬間揮拳嘶吼。

但，有沒有想過一個(gè)問題，張雪騎著自己的車，開不進(jìn)自己老家的市中心。

輿論又開始炒一個(gè)老話題，禁摩令是不是該松動(dòng)了？

既然說張雪機(jī)車是中國機(jī)車乘風(fēng)而起的代表，那，三塊金牌一砸下來，政策是不是也該動(dòng)一動(dòng)了。

我直說了，冠軍推不動(dòng)政策。

能推動(dòng)政策的，從來只有一件事：禁摩的成本，已經(jīng)大到撐不住了。

張雪奪冠，只不過是剛好，遞上了一個(gè)臺階而已。

大家面子上，都好看一點(diǎn)，別那么尷尬。

禁摩這事兒是1985年北京先開的頭，到現(xiàn)在41年。

當(dāng)年的理由特別充分：污染重、事故多、行業(yè)低端。

那個(gè)年代的摩托車什么樣？兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，一啟動(dòng)一股藍(lán)煙，騎過去半條街都嗆人。事故率確實(shí)高，因?yàn)闆]頭盔法規(guī)、沒駕照體系、沒保險(xiǎn)概念。行業(yè)更別提了，基本就是仿制日本車，質(zhì)量參差不齊。

所以禁摩在當(dāng)年是合理的，這個(gè)必須承認(rèn)。

但問題是，時(shí)過境遷，也要與時(shí)俱進(jìn)。

現(xiàn)在的國四排放摩托車，污染水平已經(jīng)壓下來了，比不少SUV還低。

事故這事兒更有意思，西安2017年放開了部分禁摩，2019年開始細(xì)化管制，摩托車數(shù)量有大幅度的增加。

按說應(yīng)該亂套吧？結(jié)果呢？中國工業(yè)報(bào)有個(gè)調(diào)查，到2023年根據(jù)當(dāng)?shù)亟还懿块T的數(shù)據(jù)，通勤擁堵反而降了36%，涉摩事故率降了15%。

為什么？因?yàn)槟ν熊囌嫉匦�、靈活，本來就是緩解大城市擁堵的天然解藥。

你把它禁掉，騰出來的空間不會(huì)變成順暢的路，會(huì)變成更多堵在路上的汽車。

而且一旦開始合理管控之后，反而杜絕了很多黑摩托的危險(xiǎn)性，大家開始有序的使用摩托。

至于行業(yè)低端，張雪都拿三連冠了，你跟我說低端？

這就是現(xiàn)狀。

當(dāng)年禁摩的三條理由，今天剩下的，只是一個(gè)習(xí)慣。

先說經(jīng)濟(jì)。

清華李稻葵團(tuán)隊(duì)做過一個(gè)測算，禁摩令每年壓制的消費(fèi)規(guī)模，保守估計(jì)超過一萬億。

咱們是真造得出好車，哪怕是張雪之前，24年我們摩托車出口就是3676萬輛，占了全球摩托車總銷量的55%，這是很大的產(chǎn)業(yè)。

我們造的好車，越南人在騎，泰國人在騎，歐洲人在騎，唯獨(dú)我們自己人，很多場景不能騎。

那這產(chǎn)業(yè)，如果增加上本土的14億人口，更刺激。

再來說民生。

我知道，一說摩托解禁，就會(huì)有人說，哎呀，鬼火少年啊，危險(xiǎn)駕駛啊，深夜擾民啊。

有沒有這種情況？有。

但你以為禁摩之后，城市就清凈了？不，城市被超標(biāo)電動(dòng)車填滿了。

現(xiàn)在大街上跑的那些“小電驢”，時(shí)速能上四五十，沒牌照、沒駕照、沒保險(xiǎn)、很多頭盔也不戴。出了事故，受害人連找誰賠都不知道。

禁摩，還是有很多鬼火少年，甚至因?yàn)殡娖寇嚫阋�，鬼火少年的門檻反而更低。

諷刺不諷刺？

咱們不能走極端，一會(huì)全禁，一會(huì)全開，而是要有序管理。

對摩托車的有序管理，要比對電瓶車來的方便的多，因?yàn)槟ν熊嚨闹圃於司湍敲葱⿵S，很容易卡的。

這就涉及到治理賬了。

西安解禁之后沒亂，廣州部分路段試點(diǎn)之后沒亂，21個(gè)城市退出全域禁摩之后也沒亂。

這說明什么？說明精細(xì)化管理是可行的，一刀切只是懶。

懶是有代價(jià)的。

代價(jià)就是上面那兩筆賬，一萬億的市場，和滿街的超標(biāo)電動(dòng)車。

其實(shí)吧，到4月1號，全國已經(jīng)有21個(gè)城市已經(jīng)退出全域禁摩，包括西安、大連、西寧、濟(jì)南、蘇州、綿陽、信陽、宜昌、惠州、揚(yáng)州、常州、南通、鎮(zhèn)江、泰州、鹽城、淮安、連云港、宿遷、蕪湖、馬鞍山、銅陵。

6個(gè)省份試點(diǎn)“以檢定壽”，打破摩托車強(qiáng)制13年報(bào)廢的老規(guī)矩，這條特別關(guān)鍵，意味著一輛好摩托車，理論上可以用更久。

但是，北上廣深核心區(qū)，大概率不會(huì)動(dòng)。

為什么？因?yàn)檫@些超一線城市的核心區(qū)，不能承受任何新增交通變化了，哪怕摩托車其實(shí)是緩解擁堵的。這是政治賬，不是經(jīng)濟(jì)賬。

所以未來的格局，我判斷是這樣的：

超一線核心區(qū)繼續(xù)鎖死。

二三線城市逐步松綁。

燃油大排量摩托走向「運(yùn)動(dòng)+發(fā)燒友」小眾化。

電動(dòng)兩輪車和小排量摩托車一起，承接日常通勤。

就還是那個(gè)邏輯，張雪機(jī)車奪冠的真正作用，是給一項(xiàng)已經(jīng)撐不住的政策，遞了一個(gè)體面下臺階。

如果有關(guān)部門突然說“我們要放開禁摩”，輿論會(huì)問，憑什么？是不是你們扛不住產(chǎn)業(yè)壓力了？是不是你們治理不力？

但如果說“我們要支持高端摩托車產(chǎn)業(yè)升級，讓中國制造走向世界”，配上張雪三連冠的獎(jiǎng)杯，這就叫順勢而為。

至于禁摩令到底什么時(shí)候徹底松動(dòng)，我不知道。

冠軍推不動(dòng)山，但冠軍可以告訴所有人，山，其實(shí)早就在松了，可以速度更快一點(diǎn)，更有序一點(diǎn)。