4月29日，美國(guó)國(guó)會(huì)74名共和黨議員聯(lián)名致信特朗普，要求其動(dòng)用總統(tǒng)行政權(quán)，將中國(guó)車攔在美國(guó)國(guó)門之外。

按照這74名醫(yī)院的要求，不光中國(guó)本土造的車不能進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，就連其他國(guó)家生產(chǎn)的車輛，只要核心零部件來(lái)自中國(guó)，一概不準(zhǔn)進(jìn)入。

顯然他們已經(jīng)下定決心要跟中國(guó)汽車徹底劃清界限，可想當(dāng)初美國(guó)的“自由貿(mào)易”口號(hào)喊得震天響，但如今卻率先關(guān)閉自家國(guó)門，玩起了數(shù)百年前大清都沒玩明白的閉關(guān)鎖國(guó)！

74名議員聯(lián)名上書的背后，究竟藏著哪些不為人知的秘密？

估計(jì)看到這，日本是最感同身受的，畢竟當(dāng)年美國(guó)這一招，也在他們身上用過。

20世紀(jì)80年代，石油危機(jī)爆發(fā)，大排量的美國(guó)車讓人望塵莫及，但經(jīng)濟(jì)實(shí)用的日本車卻憑借此次危機(jī)殺出重圍，席卷美國(guó)市場(chǎng)。

1980年，日本汽車年產(chǎn)量第一次超過美國(guó)，搖身一變穩(wěn)坐全球榜首，甚至日產(chǎn)車在美國(guó)的市場(chǎng)占有率一度沖到20%，即便和美國(guó)三大車企相比也不落下風(fēng)。

日本車之所以崛起，背后的原因美國(guó)政府當(dāng)然心知肚明，可他們卻完全反思本土企業(yè)為什么造不出好車，而是找到日本，逼迫其簽訂《自愿出口限制協(xié)議》。

協(xié)議中明確規(guī)定，日本車每年向美國(guó)出口的數(shù)量不得超過168萬(wàn)輛，后來(lái)又出臺(tái)了多《廣場(chǎng)協(xié)議》，日元大幅升值，一時(shí)間日本車的價(jià)格水漲船高，之前引以為傲的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。

但畢竟當(dāng)時(shí)還是冷戰(zhàn)時(shí)期，日本對(duì)于美國(guó)而言尚且還有利用價(jià)值，所以美國(guó)政府并沒打算把事情做絕，留下了最后的體面。

然而如今面對(duì)中國(guó)，他們卻打算徹底封上大門，這究竟為何？

還不是因?yàn)榻裉斓闹袊?guó)車企，比當(dāng)年的日本車企強(qiáng)了不止一個(gè)量級(jí)，當(dāng)年的日本車雖然強(qiáng)，但也只是在燃油車的賽道上和美國(guó)平分秋色。

但如今的中國(guó)，不僅換了條賽道走上新能源道路，甚至對(duì)美國(guó)定下的燃油車規(guī)則都帶來(lái)了強(qiáng)大的沖擊。

面對(duì)中國(guó)這個(gè)老對(duì)手，美國(guó)實(shí)在有些心有余而力不足，汽車產(chǎn)業(yè)的含金量不言而喻，但在這條賽道上，拼到最后其實(shí)拼的是全產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力，可偏偏美國(guó)在這一點(diǎn)已經(jīng)被中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開好幾個(gè)身位。

去年一整年，我國(guó)足足造了三千多萬(wàn)輛車，其中2210萬(wàn)輛是新能源車，占據(jù)全球新能源車輛總數(shù)65%。

與此同時(shí)我國(guó)對(duì)外出口汽車660萬(wàn)輛，連續(xù)4年全球第一，而美國(guó)呢？

從去年特朗普重返白宮之際，就喊著“制造業(yè)回流”，可以整年下來(lái)也不過才造了1080萬(wàn)輛車，還不到我國(guó)的三分之一，新能源汽車更是慘不忍睹，只有一百多萬(wàn)輛，只有我國(guó)的零頭。

為啥中美汽車產(chǎn)能，尤其是新能源汽車領(lǐng)域存在這么大的差距？因?yàn)槲覈?guó)已經(jīng)把新能源車從上游到下游全都攥在了自己手里：

不管是原材料的開采，還是電池的正負(fù)極、隔膜以及電解液四大材料，乃至電池、芯片、智駕系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)化率已然超過 90%。

全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)，有6家是中國(guó)的，但美國(guó)直到今天連一家能拿得出手的動(dòng)力電池企業(yè)都沒有，就連特斯拉，作為全球純電汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，如今還得靠著上海超級(jí)工廠書寫輝煌。

美國(guó)德州的工廠投產(chǎn)3年，產(chǎn)能和良品率還不到上海工廠的60%，一模一樣的車，美國(guó)本土造的成本比我國(guó)足足要高出35%。

寧德時(shí)代的麒麟電池，充電10分鐘就能跑400公里，系統(tǒng)能量密度達(dá)到了255Wh/kg；比亞迪的刀片電池也不容小覷，不僅順利通過全球最嚴(yán)苛的針刺測(cè)試，還把磷酸鐵鋰電池的安全和續(xù)航做到了極致。

反觀美國(guó)，通用最引以為傲的奧特能平臺(tái)，電池能量密度最高才180Wh/kg，福特的電動(dòng)車充電速度甚至都不到麒麟電池的一半。

所以汽車產(chǎn)業(yè)的差距，絕不是靠著提高關(guān)稅、限制進(jìn)口就能擺平的，美國(guó)現(xiàn)在打算閉門造車，不代表就能研發(fā)出更具性價(jià)比的電池，不代表本土的工廠就能把產(chǎn)能提上來(lái)，可他們?yōu)楹螘?huì)有這種不切實(shí)際的想法？

因?yàn)閿?shù)十年的燃油車時(shí)代，美國(guó)靠著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)吃盡了時(shí)代紅利，然而上面我們已經(jīng)說過，我國(guó)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，給燃油車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了強(qiáng)大的沖擊。

所以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些百年壁壘，帶來(lái)的影響也就越來(lái)越小了，畢竟現(xiàn)在談及汽車，“三電”絕對(duì)是最炙手可熱的話題。

和我國(guó)比工業(yè)實(shí)力，現(xiàn)在美國(guó)已經(jīng)有些精疲力竭，但和我國(guó)拼貿(mào)易，美國(guó)也頗顯回天乏術(shù)。

美國(guó)的政客們特別喜歡談到一個(gè)話題——“自由貿(mào)易”，可到底什么才是自由貿(mào)易？就是全世界的消費(fèi)者，都有選擇的權(quán)利，都能貨比三家。

2025年，中國(guó)汽車在歐洲的市占率沖到了 16%，成為歐洲第三大汽車來(lái)源國(guó)；在東南亞市占率超過半壁江山，日本車也只能甘拜下風(fēng)。

而美國(guó)汽車除了北美本土外，在全世界幾乎全線潰敗，歐洲市占率不到7%，東南亞不到4%，中東不到6%……而且專家還預(yù)測(cè)這些占比將來(lái)還會(huì)進(jìn)一步降低。

產(chǎn)品好不好，不是美國(guó)政府說了算，話語(yǔ)權(quán)在消費(fèi)者手中，所以美國(guó)的議員們才憂心忡忡，他們很擔(dān)心如果讓中國(guó)汽車席卷美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)的三大車企根本沒有任何還手之力。

可關(guān)上大門，就能保證自家的汽車產(chǎn)業(yè)能得到所謂的“保護(hù)”，就能縮小和我國(guó)的差距嗎？

答案顯然是否定的，同樣說一說前面提到的日本車一事，雖然美國(guó)費(fèi)盡心思想將日本汽車攔在門外，但一來(lái)二去美國(guó)政府卻扛不住民眾的壓力了，最終結(jié)果如何？

日本車企竟然直接空降美國(guó)建廠，直至現(xiàn)在“日本雙田”還是美國(guó)市場(chǎng)汽車銷量榜單的前列。

而美國(guó)三大車企，在溫室中依舊想在大排量汽車領(lǐng)域扳回一局，根本不愿意投入資金研發(fā)技術(shù)，最后2008年一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)徹底揭開他們的遮羞布，如果不是美國(guó)政府拿納稅人的850億美元救火，后果不堪設(shè)想。

然而今天的美國(guó)，正在重走一模一樣的老路，甚至走得更為極端。

他們?yōu)槭裁淳筒荒苊靼�，即便關(guān)上門，本土汽車依舊不會(huì)喜愛下你來(lái)研發(fā)技術(shù)，一旦沒有了外部的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，本土的車企就更不愿意費(fèi)心費(fèi)力研發(fā)升級(jí)。

現(xiàn)在福特和通用已經(jīng)在降低電動(dòng)車的研發(fā)投入，甚至打算縮減產(chǎn)能了，如果在美國(guó)中國(guó)車企去刺激他們，他們只會(huì)更心安理得地躺在燃油車的舒適區(qū)里，直到被新能源的時(shí)代徹底淘汰。

能成為國(guó)會(huì)議員，能參與國(guó)家大事，這74位政客不可能不清楚其中利害，但他們?yōu)楹芜�想當(dāng)然地聯(lián)名之心特朗普？

其實(shí)還有一個(gè)他們根本不愿承認(rèn)的原因——因?yàn)殛P(guān)上美國(guó)的大門，最后買單的其實(shí)是美國(guó)民眾。

現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車，平均售價(jià)超過5.2萬(wàn)美元，而我國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車平均售價(jià)才2.4萬(wàn)美元。

中國(guó)汽車的到來(lái)不僅讓美國(guó)民眾有了更多的選擇，并且還能花更少的錢買更好的車。

之前管制不算嚴(yán)格的時(shí)候，美國(guó)很多有購(gòu)車意愿的消費(fèi)者往往都會(huì)跨境前往墨西哥購(gòu)置，這究竟為何？

因?yàn)槿缃裨谀鞲绾兔绹?guó)搭界之處，中國(guó)車企的4S店已然隨處可見，美國(guó)群眾其實(shí)也清楚，政府部門喊的口號(hào)有相當(dāng)一部分都是“大餅”，買車可不是一筆小數(shù)目，誰(shuí)不想花小錢辦大事。

但后來(lái)隨著政策收緊，美國(guó)民眾跨境購(gòu)車的難度大大增加，因?yàn)檎呙鞔_規(guī)定禁止消費(fèi)者前往墨西哥購(gòu)買中國(guó)汽車在美國(guó)上牌。

甚至如今74名議員已經(jīng)建議，打算完全和中國(guó)汽車劃清界限，到時(shí)候美國(guó)民眾就只能把目光鎖定在美國(guó)汽車身上。政客們真是會(huì)算計(jì)，最后竟算計(jì)到自家民眾身上，實(shí)在讓人瞠目結(jié)舌。

看來(lái)美國(guó)經(jīng)營(yíng)數(shù)十年的其全球信用，如今即將告危，對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)強(qiáng)大的國(guó)家，態(tài)度尚且如此，那日后面對(duì)中小國(guó)家，態(tài)度豈不是會(huì)更惡劣。

屆時(shí)誰(shuí)還敢相信美國(guó)政府口中的“自由貿(mào)易”，誰(shuí)還敢輕易和美國(guó)合作！

中國(guó)汽車的目標(biāo)，或許包含美國(guó)市場(chǎng)，但絕不僅限于美國(guó)市場(chǎng)，即便他們關(guān)上大門，也擋不住中國(guó)汽車前進(jìn)的腳步。

畢竟先把門焊死，擋住的從不是門外的對(duì)手，而是門里的自己。