5月3日9時，在長江入?？诮嬷?5米，幽暗的江底巖層深處，“鋼鐵蛟龍”“江海號”盾構(gòu)機穩(wěn)穩(wěn)抵達掘進最低點。此次掘進刷新了國產(chǎn)16.6米級超大直徑盾構(gòu)機在水下隧道施工中的最深紀(jì)錄，標(biāo)志著我國在超大直徑、超高水壓、超深埋深條件下水下盾構(gòu)技術(shù)取得重大突破。日前，現(xiàn)代快報記者走進海太長江隧道項目，直擊這項世界級超級工程的建設(shè)現(xiàn)場。

“數(shù)智大腦”助力江底75米攻堅

海太長江隧道工程全長39.07公里，北起南通海門、南至蘇州太倉，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里。其中過江隧道段長11.185公里，采用明挖+盾構(gòu)組合工法施工，盾構(gòu)管片外徑達16米，是當(dāng)前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)直徑最大的長江隧道，被譽為“新萬里長江第一隧”。本次完成關(guān)鍵掘進節(jié)點的右線盾構(gòu)段全長約9315米，專屬定制的“江海號”盾構(gòu)機最大開挖直徑達16.64米。

乘車駛?cè)牒ＬL江隧道右線掘進工作面，已成型的隧道寬敞明亮，機械轟鳴聲不絕于耳。“江海號”昂首向前，刀盤上274把刀具化作鋒利“鋼牙”，啃噬江底復(fù)雜巖層。盾構(gòu)機以每天18-20米的節(jié)奏穩(wěn)步掘進，同步完成注漿作業(yè)，在盾尾與土體之間筑起穩(wěn)固防水支撐結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)機后方，管片拼裝機精準(zhǔn)作業(yè)，一塊塊管片吊裝就位、旋轉(zhuǎn)定位、拼接鎖緊，每一小時，隧道便穩(wěn)穩(wěn)“生長”出一段2米寬的“銅墻鐵壁”。

記者注意到，偌大的地下工程現(xiàn)場，施工人員卻并不算多。他們主要駐守在盾構(gòu)操控室、管片拼裝作業(yè)區(qū)，緊盯設(shè)備運行狀態(tài)，以精細(xì)化值守守護工程安全推進。

盾構(gòu)操控室內(nèi)，作業(yè)面的水土復(fù)合壓力高達7.5巴?！斑@相當(dāng)于每平方米要承受約51輛1.5噸小汽車疊加的重量?！敝需F十四局海太長江隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒解釋，掘進最低點地處長江主航道下方，地質(zhì)為含礫中粗砂復(fù)合軟弱地層，承壓水富集、滲透性極強。加之超大直徑盾構(gòu)斷面擾動大，稍有不慎便可能誘發(fā)涌水涌砂等安全隱患?！拔覀冇谩?dāng)?shù)智大腦’對設(shè)備運行進行動態(tài)感知與智能調(diào)控，有效保障了高水壓條件下的精細(xì)化、智能化掘進，刀具磨損實時監(jiān)測，不用停機就能實現(xiàn)常壓換‘鋼牙’?！?/p>

據(jù)悉，接下來“江海號”就要調(diào)整姿態(tài)“抬頭”向江南方向掘進。今年共計劃掘進超7500米，占隧道總長度的80%以上。

“超級工程”創(chuàng)多項世界之最

而在地面之上，南通海門的預(yù)制構(gòu)件廠里，另一場“精密制造”同樣如火如荼。車間里，工人有序綁扎鋼筋、澆筑混凝土，一個個長13.5米、高5.05米的箱涵如同巨型積木，沿軌道平穩(wěn)流轉(zhuǎn)?！皞鹘y(tǒng)隧道箱涵多是‘拼積木’，中間預(yù)制、兩邊現(xiàn)澆，我們這是全預(yù)制，運到隧道里直接拼裝?！避囬g負(fù)責(zé)人介紹，這些整體式箱涵就是隧道“裝修”前的道路面板、逃生通道以及管線通道。單個箱涵重41噸，里面有4噸鋼，一天能生產(chǎn)10個，澆筑完的箱涵要轉(zhuǎn)運至堆場養(yǎng)護28天才能使用。目前已完成60%的箱涵產(chǎn)量。

作為世界級過江通道，海太長江隧道處處彰顯著江蘇的創(chuàng)新底氣與科技實力。項目全國首創(chuàng)救援車專用通道，救援車輛可直達地面停車場，突破傳統(tǒng)隧道內(nèi)部轉(zhuǎn)運局限，應(yīng)急救援效率大幅提升；首創(chuàng)盾構(gòu)管片采用DDCI新型連接構(gòu)造，隧道結(jié)構(gòu)剛度、韌性、防水性同步提升；首創(chuàng)超長隧道區(qū)段式排煙新理念、首創(chuàng)防火與結(jié)構(gòu)一體化煙道板，采用超高性能新型耐火材料，兼顧輕量化與防火性能。

江蘇省交通工程建設(shè)局海太長江隧道建設(shè)指揮部工程安全一部副主任吳東陽介紹，此次右線盾構(gòu)成功抵達江底最深點，不僅為海太長江隧道全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)，也為今后類似復(fù)雜水文地質(zhì)條件下的超大直徑水下盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗，充分展現(xiàn)了我國在基建領(lǐng)域高端裝備研發(fā)、關(guān)鍵核心技術(shù)突破與復(fù)雜工程管理方面的綜合實力。

江底的轟鳴與地面的忙碌交織，在江蘇的長江岸線上，這條“地下動脈”正用鋼鐵的硬度、技術(shù)的精度，在“十五五”規(guī)劃開局之年，交出一份“交通強國”的江蘇答卷。截至目前，海太長江隧道工程穩(wěn)步推進：右線盾構(gòu)機已累計掘進5316 米，完成設(shè)計總量的57.1%；左線累計掘進3216 米，完成設(shè)計總量的34.2%。此外，江南段明挖隧道基坑開挖已全部完成，主體結(jié)構(gòu)施工正按計劃有序開展。

現(xiàn)代快報/現(xiàn)代+記者 李娜