一場(chǎng)新車預(yù)售開啟不到60分鐘，11500臺(tái)訂單就砸了過來。這是2026年4月鴻蒙智行春季發(fā)布會(huì)上，全新問界M9交出的成績(jī)單。

預(yù)售價(jià)定在49.98萬元起步，加長(zhǎng)版本Ultimate領(lǐng)世更是飆到了66.98萬元起。這種價(jià)位、這種節(jié)奏，要是放在五六年前講給中國(guó)汽車圈的人聽，多半會(huì)被當(dāng)成段子。

可現(xiàn)在，沒人覺得這是段子了。豪華車市場(chǎng)的格局正在被撕碎重構(gòu)，而且速度快得讓所有人都喘不過氣來。

數(shù)據(jù)從來不會(huì)說謊。截至2026年4月13日，問界M9累計(jì)交付28.3萬輛，上市16個(gè)月穩(wěn)居50萬級(jí)豪華SUV銷冠，3月單月交付2982輛，平均月交付約1.77萬輛。

這款均價(jià)超過50萬的SUV，把市場(chǎng)份額硬生生拉到了70%以上——也就是說，這個(gè)價(jià)格段里每賣出十臺(tái)新能源車，就有七臺(tái)掛著問界標(biāo)。

更扎心的是用戶來源。問界M9的NPS凈推薦值達(dá)到89.2分，連續(xù)9個(gè)月大型SUV保值率第一，50%車主來自傳統(tǒng)豪華品牌增換購。

這一半客戶里，相當(dāng)一部分是從奔馳、寶馬、雷克薩斯展廳里＂被勸退＂過來的。從2024年1月到2026年1月，問界M9累計(jì)上險(xiǎn)量超27萬輛，超過寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLE、奔馳GLS。四款豪華SUV標(biāo)桿，加在一起都沒干過它一臺(tái)。

賽道上跑的可不止問界一家。尊界S800把價(jià)格推到70萬級(jí)別，小鵬X9主打30萬級(jí)豪華MPV，蔚來ES9也加入戰(zhàn)團(tuán)。2025年大六座SUV市場(chǎng)規(guī)模已突破108萬輛，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)150萬輛。這片高地以前被合資豪華獨(dú)占，眼下已經(jīng)成了中國(guó)品牌的主場(chǎng)。

整個(gè)大盤的天平也徹底傾斜了。2025年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破1600萬輛，國(guó)內(nèi)新車銷量占比超過50%，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的主導(dǎo)力量。

12月單月新能源汽車銷量占比達(dá)到52.3%，中國(guó)品牌乘用車全年市場(chǎng)份額攀升至69.5%，銷量達(dá)到2093.6萬輛，同比增長(zhǎng)16.5%。每十臺(tái)乘用車?yán)锲吲_(tái)是國(guó)貨，這放在十年前幾乎不敢想。

中國(guó)品牌往上打的同時(shí)，洋豪華們正在一個(gè)接一個(gè)地＂倒下去＂。

林肯的故事最讓人唏噓。2025年長(zhǎng)安林肯在中國(guó)市場(chǎng)售出（零售）3.83萬輛汽車，同比下滑32.6%。四年間，銷量縮水近六成。

從2021年的突破9萬輛，到2025年的約4萬輛規(guī)模，林肯在中國(guó)市場(chǎng)畫出了一條陡峭的下行線。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)擴(kuò)張至65.3%，豪華品牌則縮減至僅剩10.5%。這哪里是被對(duì)手打敗，簡(jiǎn)直是被時(shí)代甩下了車。

凱迪拉克的窘迫更直白。從年銷23.3萬輛到連續(xù)四年銷量下滑，2025年凱迪拉克勉強(qiáng)守住10萬輛關(guān)口，2024年更是暴跌37.8%。

為了自救，凱迪拉克從2025年5月起在XT4上推出＂一口價(jià)15.99萬元＂政策，較老款官方指導(dǎo)價(jià)直降6.98萬元，降幅達(dá)30.4%，價(jià)格比本田CR-V、豐田RAV4等合資SUV還要便宜。曾經(jīng)標(biāo)榜＂美式豪華＂的牌子，如今要去和家用合資SUV搶飯吃，這算盤怎么打都讓人心酸。

英菲尼迪幾乎已經(jīng)從消費(fèi)者視野里消失了。2025年1-11月，英菲尼迪累計(jì)銷量?jī)H1406輛，其中2月銷量?jī)H72輛，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)縮減30%。

產(chǎn)品斷層與本土化缺失嚴(yán)重，目前在售車型僅3款，核心車型自2018年上市后未進(jìn)行重大改款。一個(gè)月賣幾十臺(tái)車的牌子，跟＂豪華＂兩個(gè)字早就沒什么關(guān)系了。

至于雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎，日子也都難熬。2025年雷克薩斯以18.2萬輛微弱增長(zhǎng)0.7%勉強(qiáng)維持體面，沃爾沃銷量近14.92萬輛同比微降4.61%，捷豹路虎剔除進(jìn)口車型后合資車型銷量?jī)H為2.65萬輛。謳歌、DS這些更早就悄悄溜出了中國(guó)市場(chǎng)，連個(gè)像樣的告別都沒辦。

別以為只有＂二線＂在挨打，＂一線＂豪華同樣狼狽。2024年保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)共交付31.07萬輛新車，同比下滑3%。僅有中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑，全年銷量約為5.69萬輛，同比下滑28%。

為了清庫存、保份額，保時(shí)捷計(jì)劃到2026年底關(guān)閉近40家門店，占其在中國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的近30%；奔馳也計(jì)劃調(diào)整國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商規(guī)模，目標(biāo)是削減百家以上。

更說明問題的是新能源轉(zhuǎn)型的速度。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年3月國(guó)內(nèi)汽車零售銷量中，自主品牌的新能源車滲透率為72%，而豪華品牌的新能源車滲透率僅為35%。

BBA中新能源轉(zhuǎn)型最好的寶馬，3月份零售市場(chǎng)的新能源滲透率僅為14.3%。一個(gè)72%、一個(gè)14.3%，差出去的不是一兩年的功夫，是一整代產(chǎn)品的代溝。

為什么洋車標(biāo)突然不靈了？答案得在消費(fèi)者那頭找。

中國(guó)消費(fèi)者，特別是年輕一代，對(duì)＂豪華＂的定義從傳統(tǒng)的品牌積淀、操控性能，迅速轉(zhuǎn)向智能座艙、智能輔助駕駛。

這一代人買車，看的是車機(jī)流不流暢、智駕敢不敢上城區(qū)、電池跑得遠(yuǎn)不遠(yuǎn)、補(bǔ)能快不快。真皮縫線再精致，HUD投影一卡頓就讓人想砸方向盤；發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪再有韻味，堵在二環(huán)路上挪一寸都嫌油費(fèi)貴。

這套新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，恰好是中國(guó)新能源車企最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域�？纯磫柦鏜9的技術(shù)堆料路徑就明白：2024年首發(fā)HUAWEI ADS 2.0，率先實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的城市NCA。

2025年首發(fā)途靈智能底盤。2026年全新一代M9首發(fā)搭載了全新一代鴻蒙座艙、全新一代ADS 5、全新小藝智能體、最新一代華為巨鯨電池平臺(tái)和獨(dú)創(chuàng)6激光雷達(dá)立體矩陣等配置。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，問界M9一年保值率超過82%，包攬年度插混（含增程）及純電SUV雙榜第一。

技術(shù)上的代差，已經(jīng)溢出到了全球市場(chǎng)。比亞迪2025年全年新能源汽車總銷量達(dá)到460.2萬輛，純電動(dòng)車型銷量約為225.7萬輛，同比增長(zhǎng)27.86%。

相比之下，特斯拉2025年全球交付量為163.6萬輛，同比出現(xiàn)8.6%的下滑。比亞迪在純電動(dòng)汽車這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越。這是中國(guó)車企第一次在全球純電賽道上把美國(guó)對(duì)手按下去。

出口端的故事更精彩。2025年比亞迪海外銷量首次突破百萬大關(guān)，達(dá)到104.96萬輛，同比激增145%，出海足跡已覆蓋超110個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

在歐洲市場(chǎng)，比亞迪注冊(cè)量同比增長(zhǎng)240%，大幅跑贏當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)28%的純電銷量增速；東南亞市場(chǎng)中，泰國(guó)工廠產(chǎn)能持續(xù)釋放；拉美市場(chǎng)上，巴西工廠正式投產(chǎn)。

更關(guān)鍵的是結(jié)構(gòu)變化。五年前中國(guó)乘用車出口約100萬輛水平，2025年約600萬輛；更重要的是，五年前出口產(chǎn)品較低端，單車售價(jià)約10萬元，如今出口單車售價(jià)可以達(dá)到30萬元，規(guī)模顯著上漲、產(chǎn)品快速趨向中高端化。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)2026年汽車出口規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到740萬輛，同比增長(zhǎng)4.3%；2026年新能源汽車銷量有望達(dá)到1900萬輛，同比增長(zhǎng)15.2%。

中國(guó)車企海外工廠已規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)300萬輛，預(yù)計(jì)2026年中國(guó)車企在海外生產(chǎn)的汽車總量有望突破100萬輛。從＂全球車，中國(guó)造＂到＂中國(guó)車，全球造＂，這一步走得既穩(wěn)又狠。

國(guó)家層面的認(rèn)可也來了。問界M9作為唯一的新能源汽車，入選＂筑基強(qiáng)國(guó)路——中國(guó)制造＇十四五＇成就展＂，與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組等＂國(guó)之重器＂同臺(tái)亮相。一臺(tái)量產(chǎn)民用車能跟C919站在一起，這背后傳遞的信號(hào)已經(jīng)不只是商業(yè)層面的勝利。

二線豪華謝幕只是個(gè)開場(chǎng)白。等到中國(guó)新能源在智能化、電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)放大，連一線豪華都可能要從根上重新思考自己的定位。豪華到底是什么？是車標(biāo)背后那段產(chǎn)業(yè)史，還是消費(fèi)者今天能拿到手的體驗(yàn)？這個(gè)問題，市場(chǎng)已經(jīng)用銷量給出了答案。

那些還想著靠百年故事多收十萬塊溢價(jià)的牌子，恐怕得好好掂量掂量——中國(guó)消費(fèi)者掏錢越來越精明，＂洋車標(biāo)稅＂這門生意，是真的做不下去了。