1982年，一位在土耳其南部海岸潛水的當(dāng)?shù)貪O民，偶然在海底發(fā)現(xiàn)了一堆奇怪的金屬。

由此引出著名的“烏魯布倫號”沉船，建造于公元前1400年左右，滿載著塞浦路斯銅錠、木料和武器。

考古學(xué)家花費整整十年，進(jìn)行水下發(fā)掘，復(fù)原后發(fā)現(xiàn)這艘船很原始，純粹依靠風(fēng)力驅(qū)動，在遭遇風(fēng)暴后，船上的人幾乎都“原地等待”，最終發(fā)生悲劇。

類似的事件在中國也有，這就是在廣東陽江海域發(fā)現(xiàn)的“南海一號”，里面滿載著南宋時期的瓷器、絲綢、銅錢以及少數(shù)金銀珠寶。

至少好幾百噸！而考古發(fā)現(xiàn)船上沒有明顯的碰撞傷痕，也沒有火燒的跡象。

那么很顯然，也是遭遇突發(fā)的暴風(fēng)雨，那些在船艙的人，和他們的貨物一起被封存在海底。

翻閱古代各種考古記錄，會發(fā)現(xiàn)一個很殘酷的事實：絕大多數(shù)沉船上的人，最后都留在了船上“等死”。

問題來了：為什么人們寧愿等著沉下去，也不愿跳海逃生？

原因很簡單：跳海就等于送死！

看過《泰坦尼克號》的人都知道，電影里還原了部分歷史，很多人在大船要沉沒的時候，紛紛跳下去。

可絕大多數(shù)人都被凍死了！如果不是救援隊及時趕到，那么將無人生還。

不光是寒冷的原因，大型船只的船舷動輒10~30米甚至更高，30米這是什么概念，就是10層樓的高度。

你看奧運會跳水比賽，10米臺就已經(jīng)是專業(yè)運動員的天下，普通人從5米跳下去就有可能導(dǎo)致肋骨骨折。

從30米往下跳，落水速度能達(dá)到每小時90公里以上，這個速度下，水面跟水泥地幾乎沒有區(qū)別。

接觸水面的一剎那，就算能保持清醒，人身體的骨頭和內(nèi)臟，比西瓜也結(jié)實不了太多。

有人說古代的商船并沒有那么高，為何也不敢跳？

其實現(xiàn)代復(fù)原的鄭和寶船，也矮不到哪里去，就當(dāng)它“矮”吧。

然而大型船只沉沒的時候，船體內(nèi)部還殘留很多空氣，海水瘋狂灌進(jìn)去，會把周圍的水流攪成一個巨大的漩渦。

這個旋渦的力量有多大？二戰(zhàn)時期德國有一艘運輸船沉沒時，卷進(jìn)去的救生艇連同上面30多個人，直接被拖進(jìn)水下40米，再也沒有浮上來。

那吸力范圍，可以延伸到船身長度兩三倍的距離之外，就算跳下去也游不動?。?/p>

就算是泳游健將，周圍又運氣極好的有座島能游過去，但也撐不住“失溫”。

北大西洋哪怕是夏天，水溫也不會超過15度，泰坦尼克號出事的時候，海水溫度零下2度。

人在這個溫度的水里，皮膚一接觸就開始痙攣，呼吸會變得極度困難，5分鐘之內(nèi)手指就不聽使喚了，15分鐘核心體溫降到35度以下，大腦開始犯迷糊。

感覺到不冷的時候，那是神經(jīng)已經(jīng)凍麻木了！

那些泡在水里的人哪怕穿了救生衣，最后也都被凍成一具！就像前面說的，除非運氣好能及時碰到救援隊。

這里就不說海里那些嗜血的生物了，光前面幾關(guān)，就沒幾個人能撐過去。

也就是現(xiàn)代科技發(fā)達(dá)，每艘船必須配備足夠全船人員使用的救生艇，還有無線電求救、衛(wèi)星定位、保溫救生服等等，就這樣每年還有很多海上事故。

更別說古代，遭遇海難幾乎是必死！只能窩在船艙里祈求上天，最后成了被考古的“文物”。