來源：人民日報客戶端

“五一”假期臨近，火車成為不少人的出行首選。然而，不少列車車票開售后快速售罄。火車票的發(fā)售原則是什么？為什么會出現(xiàn)開售即售罄的情況？29日，國鐵集團對相關問題進行了回應。

問：火車票的發(fā)售原則是什么？

答：一趟列車途經(jīng)各站的車票按照“長途優(yōu)先、兼顧中短途”原則發(fā)售?！伴L途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預分和動態(tài)調(diào)整，為沿線車站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求。

鐵路12306根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和客流需求，按照“一車一策”科學制定售票策略，在開售前對車票進行預分，并根據(jù)車票發(fā)售情況動態(tài)調(diào)整，將票額向客流相對集中的站間投放。一趟列車的售票工作一般經(jīng)歷車票起售、動態(tài)調(diào)整、敞開發(fā)售三個階段，通過預先分配和動態(tài)優(yōu)化，確保有限的運力資源最大化利用，更好地滿足旅客購票需求。

問：為什么有的列車車票開售時即處于候補狀態(tài)？

答：車票開售時即處于候補狀態(tài)的情況，主要集中在熱門長途列車的中間站間。

具體來說，鐵路12306在發(fā)售熱門長途列車的車票前，會將大部分票額優(yōu)先配置給始發(fā)站，少量配置給出發(fā)地臨近始發(fā)站或目的地臨近終到站的車站，優(yōu)先滿足購買全程票或長途票的旅客需求，該車次途經(jīng)的部分中間站間未預分票額，因此這類熱門長途列車的中間站間車票開售時會顯示候補狀態(tài)。

此時，建議旅客可選擇其他非熱門列車或短途列車，如必須購買該熱門車次的中間站間車票，可提交候補需求。

以今年清明假期返程高峰4月6日G1372次列車（昆明南至上海虹橋，沿途停靠21個車站）二等座為例，車票起售時在杭州東至嘉興南站間未投放票額，但同天G7302次、G7554次、G7528次、G7536次等12趟短途列車在該站間投放了票額。

問：為什么有的列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態(tài)？

答：與“開售時即候補”不同，有的熱門列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態(tài)的原因主要是旅客購票需求“扎堆”，導致票額短時間內(nèi)售罄、進入候補狀態(tài)，主要有兩種情況：

一是熱門車次的全程及長途票快速售罄。部分熱門線路、熱門目的地的列車，或始發(fā)（終到）時間適宜、旅行時間較短的列車，更受旅客青睞，在車票開售時，由于購票需求遠超該趟列車在這些站間可發(fā)售的票額，無論是全程票還是長途票，都會快速售罄、進入候補狀態(tài)。

以今年5月5日D94/91次列車（西安至上海，沿途?？?個車站）為例，全車定員1012個席位，起售1分鐘內(nèi)10853人同時提交該趟列車全程的購票需求，遠大于該車次可發(fā)售的席位數(shù)量，因此開售后在短時間內(nèi)快速售罄，顯示為候補狀態(tài)。

二是熱門車次裂解的少量短途票快速售罄。部分熱門長途列車在預分票額時，會裂解出少量站間短途票，這類票數(shù)量少，開售后會快速售罄、進入候補狀態(tài)。

以今年4月6日G822次（寧波至北京南，沿途?？?0個車站）二等座為例，二等座定員1113個席位，車票起售前在杭州東至濟南西、德州東、北京南站間共預分115張車票，同時裂解出寧波至杭州東站間等量的短途票，這些短途票起售29秒后即進入候補狀態(tài)，截至開車前含有G822次在該站間的候補訂單有323個、最終兌現(xiàn)該車次車票40張，兌現(xiàn)率相對較低，但是寧波至上海虹橋的G7502次、G7556次、C2422次短途列車直至開車前1日在該站間仍有票額。

此類“開售后快速售罄、進入候補”情況，主要因為旅客購票需求“扎堆”、供給小于需求，建議旅客避開熱門車次、選擇非高峰時段車次等方式購票或進行候補，提升購票成功率。

問、候補購票的規(guī)則是什么？

答：候補購票是鐵路部門為旅客提供的一項免費服務，不會在票款之外收取任何手續(xù)費。

鐵路12306按照購票人提交的候補訂單生效的時間順序，由系統(tǒng)自動排隊為其兌現(xiàn)。當產(chǎn)生新票額，并與候補訂單的日期、車次、區(qū)間、席別、購票數(shù)量相匹配時，系統(tǒng)會按候補訂單排隊順序自動兌現(xiàn)車票，按照“先到先得”原則將新增的票額優(yōu)先滿足已提交候補訂單的購票人。

問、候補兌現(xiàn)的車票從哪里來？候補訂單是如何兌現(xiàn)的？

答：候補兌現(xiàn)的車票主要來自四個方面：一是部分旅客行程調(diào)整，退票、改簽后產(chǎn)生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；二是鐵路部門根據(jù)候補購票等大數(shù)據(jù)，在有條件的情況下加掛車廂或擴編重聯(lián)，產(chǎn)生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；三是部分長途列車在車票動態(tài)發(fā)售中裂解產(chǎn)生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；四是鐵路部門增開列車，產(chǎn)生的不同車次與候補訂單主要需求相匹配的新票額。

從售票規(guī)律來看，候補訂單需求在以下三個階段均有機會兌現(xiàn)：

售票起始階段，車票開售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)對熱門長途列車票額進行預分，將80%左右的票額分配給始發(fā)站及客流需求較大的車站，用于發(fā)售全程票、長途票和中間站間票，20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，用于發(fā)售該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的長途票，同步裂解出若干短途票，大部分中間站間未預分票額。開售當天，車票按預分方案發(fā)售。這一階段，候補車票主要來自當天的退票、改簽產(chǎn)生的新票額。

動態(tài)調(diào)整階段，即開售1天后至開車前1天，鐵路12306根據(jù)余票情況、候補需求及歷史客流數(shù)據(jù)，每日動態(tài)調(diào)整分配票額，將剩余的長途票投放至候補需求集中的站間，同步裂解出若干不同站間的短途票；如果候補需求旺盛，鐵路部門在有條件的情況下，會及時通過加掛車廂或擴編重聯(lián)增加運力，產(chǎn)生一批同車次的新票額，或通過增開列車增加運力，產(chǎn)生一批不同車次的新票額；部分旅客行程調(diào)整退票、改簽后產(chǎn)生同車次的新票額。這一階段，候補車票來源較多，候補需求兌現(xiàn)的可能性相對較高。

敞開發(fā)售階段，即開車前1天或當天，鐵路12306將剩余所有該車次全程票、長途票、中間站間車票，不限定站間敞開發(fā)售，同時，部分旅客仍可能臨時改變行程，退票、改簽后會產(chǎn)生同車次的新票額。候補訂單最晚兌現(xiàn)截止時間為開車前20分鐘，購票人可根據(jù)以上三階段特點自主設置、修改截止時間，也可隨時主動終止兌現(xiàn)，避免影響行程。