2026年4月的贛江兩岸不平靜。就在上個(gè)月，平陸運(yùn)河南寧段實(shí)現(xiàn)全線通水，平陸運(yùn)河子材大橋正式通車，27座跨運(yùn)河橋梁全部建成。

這邊廣西的世紀(jì)工程接近收官，那邊江西早已坐不住了——一條更長(zhǎng)、更貴、更能攪動(dòng)區(qū)域格局的超級(jí)水道，正在加速?gòu)募埫孀呦颥F(xiàn)實(shí)。這就是規(guī)劃總投資高達(dá)3200億元、全長(zhǎng)約1988公里的浙贛粵運(yùn)河。

江西傳來(lái)的這聲巨響，不是某座橋的合龍或某個(gè)大壩的截流，而是一整套前期研究密集推進(jìn)帶來(lái)的信號(hào)沖擊波——這個(gè)省要借一條河來(lái)翻身了。先交代這條運(yùn)河的來(lái)龍去脈。

贛粵運(yùn)河的構(gòu)想并不新鮮，20世紀(jì)80年代，交通部在《長(zhǎng)江水系航運(yùn)規(guī)劃報(bào)告》和《珠江流域航運(yùn)規(guī)劃綜合報(bào)告》中就對(duì)方案做過(guò)規(guī)劃說(shuō)明。1992年的踏勘報(bào)告認(rèn)為技術(shù)上可行。

再往前追溯，明代的解縉、近代的孫中山都提出過(guò)類似設(shè)想。一條河的夢(mèng)想做了幾百年，拖了幾十年，這在世界基建史上也算罕見(jiàn)。

拖的原因很多：資金不夠、技術(shù)不成熟、跨省協(xié)調(diào)困難、經(jīng)濟(jì)效益存疑……但時(shí)代變了，條件也變了。關(guān)鍵轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在最近兩三年。

2024年3月，江西省公布了全年水路交通運(yùn)輸工作計(jì)劃，提出全面啟動(dòng)贛粵運(yùn)河前期工作；同年8月，省級(jí)發(fā)布會(huì)上提到浙贛粵運(yùn)河前期工作取得重大突破；同年9月，省交通運(yùn)輸廳明確表態(tài)將統(tǒng)籌推進(jìn)預(yù)可行性研究，爭(zhēng)取在＂十五五＂規(guī)劃中納入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃。

贛粵兩省之間也簽了合作備忘錄。浙江那邊同樣不含糊，2025年5月，浙江印發(fā)的《關(guān)于高水平建設(shè)＂航運(yùn)浙江＂的實(shí)施意見(jiàn)》正式實(shí)施，其中明確提出＂謀劃推進(jìn)浙贛運(yùn)河＂。

三個(gè)省幾乎同步在運(yùn)河問(wèn)題上踩了油門。到了2026年1月，江西省兩會(huì)把這事擺到了更高的位置。

江西省發(fā)展改革委黨組書(shū)記、主任王前虎明確提出，＂十五五＂將加快推動(dòng)浙贛粵運(yùn)河前期工作。要知道2026年是＂十五五＂開(kāi)局之年，江西＂十五五＂謀劃布局重大項(xiàng)目超1萬(wàn)個(gè)、總投資近10萬(wàn)億元，其中在重大基礎(chǔ)設(shè)施方面，明確提到推進(jìn)浙贛粵運(yùn)河前期工作。

從省級(jí)戰(zhàn)略到國(guó)家戰(zhàn)略，這條運(yùn)河的定位正在逐級(jí)抬升。不過(guò)這里我得潑一盆冷水：截至2026年4月，浙贛粵運(yùn)河并沒(méi)有正式開(kāi)工。

無(wú)論是贛粵運(yùn)河還是浙贛運(yùn)河，目前仍處于前期論證階段。交通運(yùn)輸部的態(tài)度是＂科學(xué)審慎開(kāi)展前期研究論證，深化論證項(xiàng)目的綜合效益＂。

網(wǎng)上有些自媒體把這事寫得像明天就要?jiǎng)庸?，那是在忽悠人。但前期論證并不等于遙遙無(wú)期——贛粵兩省聯(lián)合開(kāi)展預(yù)可行性研究、極富樞紐工程已納入運(yùn)河預(yù)可研、贛江干線上的配套工程密集上馬，這些動(dòng)作串在一起看，方向是確定的，只是節(jié)奏沒(méi)外界想的那么快。

那這條運(yùn)河到底要干什么？簡(jiǎn)單講就是把長(zhǎng)江水系和珠江水系用人工水道接通。

浙贛粵運(yùn)河由贛粵、浙贛運(yùn)河組成，建成后將連通京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)域，全長(zhǎng)約1988公里，超過(guò)目前全球最長(zhǎng)的京杭大運(yùn)河。路線是從杭州溯錢塘江，經(jīng)衢江、信江入鄱陽(yáng)湖，沿贛江南下翻越大庾嶺分水嶺，接入北江直通珠三角。

其中贛粵運(yùn)河規(guī)劃全長(zhǎng)約1228公里、投資約1500億元，浙贛運(yùn)河規(guī)劃全長(zhǎng)約760公里、投資約1700億元。兩段加起來(lái)，就是那個(gè)3200億。

3200億是什么概念？平陸運(yùn)河全長(zhǎng)134.2公里，總投資727億元。浙贛粵運(yùn)河的長(zhǎng)度是平陸運(yùn)河的近15倍，投資是4倍多。

這個(gè)量級(jí)放在全球范圍內(nèi)，也是排得上號(hào)的超級(jí)基建。值不值？這取決于你怎么算賬。

水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)是實(shí)打?qū)嵉模阂粐嵷涀咚返倪\(yùn)費(fèi)大致只有公路的七分之一左右，鐵路的一半。對(duì)鋼鐵、礦石、建材、糧食這類大宗物資來(lái)說(shuō)，這個(gè)差距足以改變企業(yè)的利潤(rùn)表。

但也有人算過(guò)另一筆賬，不那么好看。有深度參與前期研究的工程師透露，樂(lè)觀預(yù)測(cè)運(yùn)河年運(yùn)量在4000萬(wàn)到5000萬(wàn)噸，而廣東省交通運(yùn)輸規(guī)劃研究中心預(yù)測(cè)2035年的運(yùn)量?jī)H約1500萬(wàn)噸。

按照業(yè)內(nèi)人士的測(cè)算，浙贛粵運(yùn)河假設(shè)年貨運(yùn)量1億噸，每噸公里運(yùn)費(fèi)0.05元，每年也只能產(chǎn)生約50億元運(yùn)費(fèi)收入。3200億的盤子，光靠船閘通行費(fèi)回本，恐怕得等到下個(gè)世紀(jì)了。

這筆賬是明擺著的，誰(shuí)也繞不過(guò)去。但我認(rèn)為，純粹用投資回報(bào)率來(lái)衡量運(yùn)河，是用做生意的思維去理解國(guó)家戰(zhàn)略，格局太小了。

你看2026年此刻的國(guó)際局勢(shì)：2026年被美國(guó)設(shè)定為對(duì)華貿(mào)易執(zhí)法的關(guān)鍵＂復(fù)審年＂，5月到7月是301關(guān)稅復(fù)審期，6月還有半導(dǎo)體關(guān)稅階梯升級(jí)；商務(wù)部4月23日表示，美方對(duì)等關(guān)稅、芬太尼關(guān)稅等單邊措施，既違反國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，也違反美國(guó)國(guó)內(nèi)法。

外部環(huán)境不是在變好，而是摩擦在制度化、長(zhǎng)期化。在這種背景下，內(nèi)循環(huán)的效率和韌性就不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，而是關(guān)乎戰(zhàn)略安全的大問(wèn)題。

內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，和平時(shí)期看的是物流成本，緊張時(shí)期看的是戰(zhàn)略縱深。中國(guó)沿海航線雖然成熟，但集中度高、暴露面大。

一旦某些極端情形下海上通道受阻——這在軍事評(píng)論員的視角里不是天方夜譚——南北向的內(nèi)河大動(dòng)脈就成了經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的備份系統(tǒng)。浙贛粵運(yùn)河打通的不只是兩個(gè)流域，而是給整個(gè)華南華東地區(qū)裝上了一條＂內(nèi)線＂。

這種價(jià)值很難用運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)來(lái)量化，但它實(shí)實(shí)在在地增加了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全冗余度?；氐浇鞅旧怼槭裁催@個(gè)省對(duì)運(yùn)河如此執(zhí)著？

2025年江西全省GDP為36020億元，同比增長(zhǎng)5.2%，高于全國(guó)水平，但體量在全國(guó)省份中仍靠后。江西被長(zhǎng)三角和珠三角兩個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)區(qū)包夾，卻兩頭都?jí)虿恢?，被網(wǎng)友調(diào)侃為＂環(huán)江西經(jīng)濟(jì)帶＂——周圍全是富省，自己是洼地。

高鐵通了，年輕人走得更快了，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也總是繞著它走。缺的不是資源——贛南的離子型稀土儲(chǔ)量在全國(guó)舉足輕重，贛西的鋰礦讓寧德時(shí)代、比亞迪都扎了堆——缺的是把資源優(yōu)勢(shì)變成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的低成本物流通道。

贛江本身是江西的黃金水道，但有個(gè)致命短板。每到秋冬枯水季，水位大幅下降，河床大面積裸露，千噸級(jí)船舶都沒(méi)法正常通行。

所以贛江尾閭綜合整治工程正在緊鑼密鼓地推進(jìn)，建成后贛江南昌段水位將長(zhǎng)期穩(wěn)定，枯水期抬高水位5到7米，通航能力將由1000噸提升到3000至5000噸。這個(gè)工程今年年底就要全部完工了。

在我看來(lái)，這不是一個(gè)孤立的水利項(xiàng)目——它就是為浙贛粵運(yùn)河打前站的。贛江干線的通航條件先搞定，運(yùn)河的后續(xù)推進(jìn)才有根基。

站在更宏觀的視角看，2026年中國(guó)正在同時(shí)推進(jìn)好幾條運(yùn)河：近年來(lái)國(guó)內(nèi)已建、在建和規(guī)劃中的運(yùn)河工程至少有六個(gè)——江淮運(yùn)河、平陸運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、浙贛粵運(yùn)河、荊漢運(yùn)河、河南內(nèi)河航運(yùn)工程——初步預(yù)計(jì)總投資達(dá)8307億元。

江淮運(yùn)河已經(jīng)試運(yùn)行了，平陸運(yùn)河預(yù)計(jì)今年9月全線通航，其余的也都在論證或推進(jìn)中。這種密集的運(yùn)河布局放在世界上，沒(méi)有第二個(gè)國(guó)家能做到。

不是技術(shù)上做不到，而是跨區(qū)域、長(zhǎng)周期、超大投資的工程，需要強(qiáng)有力的中央統(tǒng)籌能力和長(zhǎng)期規(guī)劃執(zhí)行力。我個(gè)人的判斷是：浙贛粵運(yùn)河大概率會(huì)在＂十五五＂期間拿到正式批復(fù)，贛粵段可能先行啟動(dòng)。

但全線通航不要抱太近的期望，十五到二十年是比較現(xiàn)實(shí)的時(shí)間框架。這期間，沿線的港口、碼頭、產(chǎn)業(yè)園區(qū)會(huì)先一步啟動(dòng)建設(shè)，資本市場(chǎng)的炒作也已經(jīng)開(kāi)始了——天風(fēng)證券的研報(bào)指出，浙贛粵運(yùn)河等重點(diǎn)工程項(xiàng)目有望進(jìn)一步提振區(qū)域需求。

真金白銀先把地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)起來(lái)，運(yùn)河修好了是錦上添花，修不成也不至于白投。另外要注意的是生態(tài)和耕地問(wèn)題。

運(yùn)河沿線梯級(jí)樞紐建設(shè)、水位抬升，將會(huì)淹沒(méi)和占用大量耕地。在18億畝耕地紅線不能突破的大前提下，這是必須面對(duì)的大問(wèn)題。

生態(tài)環(huán)境方面，運(yùn)河建成后對(duì)沿線生態(tài)圈的影響，目前業(yè)界還有不同意見(jiàn)。這不是喊幾句＂大國(guó)工程＂就能糊弄過(guò)去的。

搞運(yùn)河要翻越大庾嶺分水嶺，那一段的工程難度和生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)都不小，得把功課做足了再動(dòng)手。急躁冒進(jìn)出了問(wèn)題，代價(jià)比不修還大。

話說(shuō)回來(lái)，我為什么還是看好這個(gè)項(xiàng)目？因?yàn)閺拇蟮钠寰謥?lái)看，時(shí)間站在中國(guó)這邊。

中美經(jīng)貿(mào)博弈已經(jīng)進(jìn)入＂規(guī)則戰(zhàn)＂的長(zhǎng)期相持階段，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正從傳統(tǒng)投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向高端產(chǎn)業(yè)升級(jí)與內(nèi)需拉動(dòng)。在這個(gè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口，打通國(guó)內(nèi)物流的任督二脈，把內(nèi)陸省份真正納入沿海經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系，不僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更是戰(zhàn)略定力的證明。

平陸運(yùn)河從開(kāi)工到即將通航只用了四年，總投資727億元，按內(nèi)河I級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航5000噸級(jí)船舶。這個(gè)效率和能力，為浙贛粵運(yùn)河趟出了路子。

江西傳來(lái)的這聲巨響，眼下還只是前奏。3200億的超級(jí)工程從論證到落地，中間還有很長(zhǎng)的路要走——資金從哪來(lái)、運(yùn)量能不能撐住、生態(tài)怎么處理、跨省利益怎么協(xié)調(diào)，每一個(gè)都是硬仗。

但方向不會(huì)錯(cuò)。一條縱貫?zāi)媳?、接通兩大水系的?nèi)河大動(dòng)脈，對(duì)江西而言是翻身的機(jī)會(huì)，對(duì)中國(guó)而言是經(jīng)濟(jì)版圖的一次深層重塑。

當(dāng)外面的世界忙著打關(guān)稅戰(zhàn)、搞脫鉤的時(shí)候，把自己家里的路修通、河挖好，才是最實(shí)在的戰(zhàn)略布局。等這條運(yùn)河真正通了水，區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的改寫就不再是一個(gè)假設(shè)，而是一個(gè)可計(jì)算的事實(shí)。